Overview
What is it?
LotusがEliseを最初に発表してから、もう四半世紀になるが、1996年に登場以来、この車はロータスを定義する車と言ってよいだろう。 エリーゼをベースに、V6パワー、エアロ、そして狂気を加えたエキシージは、ヘセルの最も過激な（そしておそらく最高の）クルマとなった。
エリーゼは、男性がフラットキャップをかぶり、デビッド・ホックニーが「独身確定」と呼ばれていた頃から、ロータスをロードとトラックの両方で力強くした同じ教訓に従うことで、現代のロータスを定義し続けています。 それは、あまりにも有名な（そしてしばしば乱暴に扱われる）マントラ、「シンプルに、そして軽快さを加える」です。
そしてこの25年あまり、ほとんどのクルマが弦理論並みに複雑化し、ジェラール・ドパルデュー並みに肥大化していくなかで、エリーゼは断固としてシンプルでスマートであり続けているのだ。 2019年に発売されるロードカーが1トンを余裕で下回る縁石重量を実現したことは、賞賛に値することである。 同じクルマが、他の市場に蔓延しているジェスチャーコントロールやアクティブワッツ、触覚タッチスクリーンのような小細工をせず、必要な運転だけを提供することは、きっと新しい賞を考案する価値があります。 そうだなあ…音楽にグラミー賞があるなら、オートミー賞はどうだろう？ ダメ？ いいや、もっといいものを考えよう。
エリーゼのアルミニウム・シャシー、2シーター・レイアウト、リアミッド・エンジンのセットアップを見て、S1が発売されてから数十年間、あまり変化がなかったと想像したくなることがある。 しかし、それはジャガーXJの初代と最後のモデルがあまり変わっていないと言うようなものだ。 新型エリーゼは、すべてを置き換え、オリジナルの精神に忠実でありながら、現代の要求や欲求に合うように長年にわたって適応してきたものを生み出すことで、「テセウスの船」の例えを面白く変奏しているのである。
そして、リストはとても楽しいので、最初のエリーゼ以来、完全に交換されたいくつかの部品を、陽気に駆け回ってみよう。 ストーン・ローゼズと同じくらい古いローバーKシリーズのオリジナル・エンジンは、トヨタ製エンジンに置き換えられ、さらに新しい、より優れたトヨタ製エンジンに置き換えられました。 その後、スーパーチャージャーが搭載され、あらゆるものがより良くなりました。
エリーゼのシャーシとボディワークも何年もかけて変わりました。クラッシュ構造、ブレーキ、ギアボックス、サスペンション、タイヤ……ほら、何年もかけてエリーゼに加えられた大規模な変更と微調整をすべてリストすることは技術的に不可能ですが、そんなリストを読みながら生きる気力がなくなることは十分にあり得るのだと、我々は気づいています。 それでは、ロータスの絶対的な魅力であるドライビングの話に移りましょう
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