基本的な気化器の断面模式図、上部がチョークバルブ
内燃機関の気化器にチョークバルブが設けられることがあります。 その目的は、エンジン始動時に空気の流れを制限し、混合気を濃くすることである。 エンジンの設計や用途によって、エンジンの操作者がレバーやプルハンドルを使って手動で作動させたり、オートチョークと呼ばれる温度感応型の機構で自動的に作動させたりする。
自然吸気のガソリンエンジンでは、冷えたエンジン内でガソリンの小滴がよく蒸発しないのでチョークバルブが重要である。 チョークバルブは、キャブレターのスロート部への空気の流入を制限することにより、スロート部内の圧力を下げ、冷間時にメインジェットから燃焼室に押し出される燃料の量を比例して多くするものである。
Hyundai Excelのチョークプルハンドル
なお、キャブレターの濃縮装置とは全く別の仕組みでも「チョーク」という言葉を使うことがあります。 一般にSUキャブレターには、燃料噴射口をニードルの細い部分まで下げて作動させる「チョーク」がある。 310>
チョークは、燃料噴射がキャブレターに取って代わるまで、自動車ではほぼ一般的なものであった。 チョークバルブは、ほとんどの小型携帯エンジン、オートバイ、小型プロペラ飛行機、乗用芝刈り機、通常吸気の船舶用エンジンなど、他の内燃機関の用途でもまだ一般的である
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