ダッジがチャレンジャーSRTヘルキャットを発表したとき、事実上すべての現代のスポーティカーが参加する馬力戦争を故意に始めたのです。 それまでは、ニュルブルクリンクのタイムがすべてだった。 しかし、いまは馬力の時代。 ヘルキャットツインに続いて、フォードは760馬力のシェルビーGT500マスタングを発売し、BMWは617馬力の最もパワフルなクルマを販売しています。 SUV、スポーツカー、セダン、ワゴンなど、600馬力を超えるクルマを見つけることができます。
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私が車について書いていると知ると、たいてい最初に聞かれるのがこの質問です。 お金に糸目をつけないなら、どんなクルマを買いますか？ たいてい、マツダのMX-5ミアタと答えると、不信感を持たれます。 中には、とんでもないスーパーカーや数百万円のワンオフカーを選ぶと予想する人もいます。 それは私のスタイルではありません。 ミアタの魅力は、シンプルで手頃な価格で、どんなスピードでも、どんな道でも楽しめることです。
トヨタ86とGRスープラという、トヨタのラインアップの中でも対極にあるスポーツカーに乗り比べてみて、疑問が残りました。 スポーツカーに必要なパワーはどれくらいなのだろう？ 86は、ミアータと同様、パワーよりもハンドリングを重視したスポーツカーだ。 時速25マイルでも80マイルでも、同じように楽しめるのです。 ちなみに86の馬力は205psだ。
一方、GRスープラは時速50kmくらいにならないと面白くない。 あまりに高性能で速いので、スポーツカーを楽しむ前に制限速度を大幅に超えてしまうのだ。 また、マニュアルとオートマチックトランスミッションの議論もありますが、それはまた別の機会にしましょう。 2020年、GRスープラは335馬力、2021年は382馬力にアップします。 その差は135馬力（2021年の数字を使えば177馬力）、つまりスポーツカーの領域では小さなキャズムと同じだ
ここからが本題である。 残酷なほど正直に言えば、86はもっとパワーが必要なのだ。 どんな速度でも楽しいが、高速道路でのスピードアップやミニバンの家族を追い越そうとするような日常的な機能では、かわいそうに首を絞めることになる。 後輪駆動のスポーツカーのハンドリングに慣れると、86のパワーに憧れるようになる。 確かに、86の205psは十分だ。
GRスープラの335psという数値は、公道で使うにはちょうどいいパワーに近い。 速くて、これ以上欲しくないと思うくらいがちょうどいいのだが、刑務所行きはまだちょっと先だ。 安全で、でも楽しい、それがスイートスポットだ。
だから、シボレー・カマロZL1が650馬力だとか、シボレー・コルベットZR1の755馬力のエンジンを足の親指だけでコントロールできるとか叫び始めたら、それは単なる無意味な騒音でしかないんだ。 だって、公道で400馬力を超えるものは無駄なんだもの。
公道では、400馬力前後のクルマが、実際に楽しめる使える性能を提供する絶妙のスイートスポットに入る。 フォード マスタング GT、シボレー カマロ SS、ダッジ チャージャー R/T スカットパック、トヨタ GRスープラ、ポルシェ 718ケイマン、BMW M2コンペティション、メルセデスAMG C63、BMW M4、ポルシェ 911カレラSなどは、このカテゴリに入るわけですね
なぜ、約400馬力がスイートスポットになるかというと、その理由は何でしょうか。 1つは、公道では十分すぎるほどのパワーなので、すぐにもっと強いパワーを求めることはないでしょう。 たとえば、2021年型スープラ。 このスポーツカーは、停止状態から時速60マイルに到達するのに3.9秒しかかかりません。 つまり、大半の州では、ほんの数秒で、公示された制限速度をはるかに超えて、多額の違反切符を切られることになります。 昨年、ダッジ・チャレンジャーSRTヘルキャット・レッドアイを運転しましたが、あまりに手に負えなかったのを覚えています。 レッドキーで797馬力をフルに発揮すると、スロットル1/4を超えるとホイールがスリップしてしまうのです。 段差や舗装の割れ目、岩、動物、歩行者、他のドライバーなどがいる公道で、797馬力を楽しく安全に操ろうとするのは大変なことで、楽しみも半減してしまいます。 また、”崖っぷち “であることは、”崖っぷち “であることを意味し、”崖っぷち “であることを意味する。 また、「SKYACTOR」シリーズでは、「SKYACTOR」シリーズと「SKYACTOR」シリーズを統合し、「SKYACTOR」シリーズと「SKYACTOR」シリーズを統合しました。 しかし、それでも、クルマをフルに巻き上げるようなストレートのあるサーキットを見つけるのは難しいでしょう。 だから、あるレベルでは、非常識な馬力は自慢の種にすぎないのです。 でも、大多数の人はそんなことに興味はないんです。 だからこそ、400馬力というのは、パワーをコントロールすることを学び、楽しみ、そしてクルマとともに成長できるスイートスポットなのです。
600馬力のクルマに乗っていると言えば、友人や家族から一目置かれるでしょう。 木に巻きついたり、道の向こうの茂みに警察官が隠れていたりすることを心配せずに、実際に楽しめる車を持つことは、無限の微笑みに値するのです。 どちらか一方が優れているのは明らかです。
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