OrbitersEdit
2011年4月12日、NASAは残りのシャトルオービターの設置場所を選定することを発表しました。
| Retirement Destination | |||
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, ニューヨーク |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center.I.C.（アメリカ） |
 |
アトランティス | OV-104 | ケネディ宇宙センター。 フロリダ州メリット島 |
 |
エンデバー | OV-105 | ロサンゼルス、カリフォルニア州。 |
* ニューヨークに移る前、Enterpriseはバージニア州シャンティリーにあるスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館、Udvar-Hazy Centerで展示されていましたが、現在はDiscoveryがその代わりを担っています。
スペースシャトル・アトランティス、シャトル計画終了に伴い、最後にオービター処理施設に牽引されて帰還
オービター受領に選ばれなかった博物館やその他の施設は、がっかりしていたそうです。 ジョンソン宇宙センターのあるテキサス州ヒューストンと、国立空軍博物館のあるオハイオ州デイトンでは、選出過程を議会で調査するよう求めたが、そのような措置はとられなかった。 テキサス州の地元や議会の政治家は、選定に党派的な政治が関与したのではないかと疑問を呈し、元JSC長官のウェイン・ヘイル氏は「ヒューストンがオービターを得られなかったのは、ヒューストンがそれに値しなかったからだ」と書き、地域の政治家やメディア、住民からの支持が弱いことを指摘して「権利意識」を表現している。 シカゴのメディアは、シカゴの人口が全米で3番目であることを指摘し、アドラープラネタリウムをオービターを受け取る施設のリストに含めなかったことに疑問を呈した。 選考を担当したNASA委員会の委員長は、オービターが最も多くの人に見られる施設に送られるという議会からの指導や、南カリフォルニアの宇宙開発との結びつき（シャトル便の約半分が終了したエドワーズ空軍基地があり、オービターやRS-25エンジンを製造した工場がある）を指摘した。 スミソニアン博物館（全米の航空・宇宙関連の美術品を展示）、ケネディ宇宙センター・ビジター・コンプレックス（すべてのシャトル打ち上げの発祥地であり、多くの観光客が訪れる）、イントレピッド海上・航空・宇宙博物館（イントレピッドはマーキュリー計画およびジェミニ計画の回収船としても使用された）などがあります。
2011年8月、NASA監察総監は展示物選定プロセスの監査を発表し、最終決定に至った問題点を浮き彫りにした。 ワシントン州シアトルの飛行博物館、カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館、オハイオ州デイトンの国立空軍博物館、サンディエゴの航空宇宙博物館、テキサス州ヒューストンのスペースセンター、オクラホマ州のタルサ航空宇宙博物館&プラネタリウム、アラバマ州のハンツビル米国宇宙ロケットセンターは国際アクセスの点で低く評価された。 また、テキサス州カレッジステーションにあるブラゾス・バレー自然史博物館とブッシュ・ライブラリー・アット・テキサスA&Mは、博物館の入場者数と地域人口でスコアを落とし、軌道の輸送に大きなリスクがあるとされる唯一の施設となった。 全体では、カリフォルニア科学センターが1位、ブラゾスバレー自然史博物館が最下位でした。 また、最も話題となったヒューストン宇宙センターと国立空軍博物館は、それぞれ2位から3位と中位にとどまりました。 報告書は採点ミスを指摘しており、もしそれが修正されれば、National Museum of the U.S. Air Force は Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex (California Science Center のすぐ下) と同点になったでしょうが、資金の関係で同じ判断になったでしょう。
The Museum of Flight in Seattle, Washington はオービターを受け取ることにならず、テキサス州ヒューストンの Johnson Space Center の宇宙船模型施設からの 3 階建て Full Fuselage Trainer が与えられました。
大きな乗り物を展示場所まで運ぶのに加え、永久展示にはかなりの努力とコストが必要でした。 スミソニアン』誌2012年2月号の記事では、ディスカバリー号で行われた作業について触れています。 3基のメインエンジンの取り外し（NASAの宇宙発射システムで再利用される予定）、宇宙空間に繰り返しさらされた素材やシステムの分析用に窓をプロジェクトエンジニアに提供、国家安全保障上の懸念から通信モジュールを取り外し、配管から微量の推進剤などの危険物を徹底的に洗い流したこと、などです。 2751>
ペイロードのハードウェア編集
- Spacelab Pallet Elvis – 2010年3月にスイスの交通博物館に引き渡された。
- ドイツのブレーメン空港に展示されている2基のスペースラブのうちの1基。
- もう一つのスペースラブは、ディスカバリーの後ろにあるUdvar-Hazyセンターに展示されている
- MPLM Leonardo: ISS Permanent Multipurpose Moduleに改造された
- MPLM Rafaello: アトランティスのベイから取り出され行方不明
- MPLM Donatello: MPLM未使用、いくつかのパーツはレオナルドに共食いさせられた。 2075>
- STS-1以降に使用された様々な宇宙パレット：宇宙センターの保管品からスクラップ、博物館の展示品まで、その運命は様々
TilesEdit
NASA は熱防護システムのタイルを学校や大学に1枚23ドル（送料と手数料）で寄付するプログラムを実施しました。 約7000枚のタイルが先着順で提供されましたが、1機関につき1枚に限定されました。 2751>
RS-25Edit
STSプログラムでは約42基の再利用型RS-25エンジンがあり、ミッションごとにオービターに3基使用されてきました。 このうち、16基はスペース・ローンチ・システムで使用する計画で、エンジンの保持が決定された。
RS-25ノズル編集
消耗したエンジンノズルは通常スクラップとみなされるが、寄贈されたオービターに展示するために9個のノズルが改修され、実際のエンジンはNASAが保持できるようになった。
Canadarm (SRMS) と OBSSEdit
STS-120で使われたブーム
NASAでは3つのシャトルアームが使われました。ディスカバリーとアトランティスの両方のアームは、博物館展示用にそのまま残されています。 エンデバーのアームはカナダで別途展示されるため、オービターから取り外される予定です。
情報技術編
2010年12月、NASAがSTSプログラム終了の準備を進める中、NASA監察総監室（OIG）による監査で、機密情報を含む情報技術が売却または売却準備されていたことが判明した。 NASA OIGはNASAに今後より慎重になるよう勧告した。
Other shuttle hardwareEdit
Atlantis final touchdown
メインタンクのフィードスルーコネクタです。
Kennedy Space Center Launch Complex 39Edit
もともとアポロプログラムのために建てられたツインパッドは、現在は休止中である。 2007年1月1日、LC-39Bが先に使用停止になった。 2009年4月、エンデバー号がSTS-125クルーを救出するため（STS-125ミッションはハッブル宇宙望遠鏡を訪れる最後のミッションであり、ISSはその範囲外だった）必要に応じて待機させられ、その後エンデバー号はSTS-126のためにLC-39Aへ移動させられたが、パッドには雷塔3つが追加されて一時「再活性化」された。 2009年10月、39BからAres I-Xロケットのプロトタイプが打ち上げられた。 その後、パッドは永久に使用停止となり、その後解体され、宇宙発射システム計画や、おそらく他のロケット用に修正されているところである。 それ以前のアポロの構造物と同様に、シャトルの構造物もスクラップされた。 39Aは、STS-135の打ち上げ後、2011年7月に活動を停止した。 2013年1月16日、NASAがこのパッドを放棄する予定であると誤って報道されたが、実際の計画はパッドBと同様に、解体せずに他のロケット用に転用することである。 2013年12月、NASAは39Aパッドの新しいテナントとしてSpaceXが入ることを発表しました。 2013年12月、NASAはSpaceXがパッド39Aの新たなテナントとなることを発表しました。SpaceXはその後、ファルコンヘビーとクルードラゴンのファルコン9フライトを打ち上げるためにパッドを改造しています。 2016年9月にパッド上の爆発でSpace Launch Complex 40が破壊された後、SpaceXはSLC-40の再建中にすべての東海岸の打ち上げを39Aに移さなければならなかった。 最初の打ち上げは、Falcon 9で運ばれたDragon補給機で、2017年2月12日に行われた。 このフライトは、1973年にスカイラブが打ち上げられて以来、コンプレックス39からの初の無搭乗打上げとなった。 SLC-40が復活したら、SpaceXはFalcon Heavyのためにパッドの改造を終える予定だ。 SLC-40の破壊のため、39Aは急いでサービスを開始しなければならず、RSSの解体などの活動は保留された。
Vehicle Assembly BuildingEdit
STS-135後、VABは博物館に送られる前に退役したシャトルの保管庫として使用された。 ハイベイ3は現在、スペース・ローンチ・システムや他の乗り物をサポートするために、すべての機器を取り払い、アップグレードされたプラットフォームが与えられている。 シャトルが退役した後、NASAはVABを一般見学用に開放したが、NASAは将来の打ち上げ車両のためにVABを準備するため、2014年2月11日に終了した。
NASAの移動発射台編集
スペースシャトルの支援に使われた3つの移動発射台は、商業打ち上げ車両に使われる。 2751>
準軌道ミッションのAres I-Xは、スタッキングと打ち上げ作業をサポートするためにMLP-1を利用した。 キャンセルされたAres I-Yも同じMLPを使用する予定だった。 STS-135の後、MLP-1の使用可能な部品は取り外され、車両組立棟に保管され、MLPを再び使用する予定はなかった。
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) は1983年から44回のシャトル打ち上げに使われた。 コロンビアを除くすべてのオービターがMLP-2から初飛行を行った。 また、STS-51Lミッションでは、スペースシャトル・チャレンジャーが打ち上げ直後に崩壊し、7人の乗組員全員が死亡するという不運に見舞われた打ち上げ場所でもある。
MLP-3は、オービタルATK（後にノースロップ・グラマンに買収される）が、将来のオメガロケットの打ち上げ用に取得したものである。 このロケットの組み立てにはVehicle Assembly Building High Bay 2を使用し、打ち上げのためにLC-39Bに移動させるためにクローラートランスポーター1を使用する。
クローラートランスポーター編集
シャトルと共にパッドの移動部分として使われていたクローラートランスポーターは、2機が非活性化して宇宙発射システム用に改良中である。
Shuttle Carrier AircraftEdit
エドワーズ基地に着陸したシャトルをKSCに戻すために、ボーイング747の改造機2機が使用された。 N911NAが2012年2月8日に退役し、現在は赤外線天文学のための成層圏観測所の部品ハルクとなっています。 2014年9月から、N911NAがカリフォルニア州パームデールのJoe Davies Heritage Airparkに貸し出され、B-52の隣に屋外展示されています。 もう1機のN905NA号機は、ディスカバリー、エンデバー、エンタープライズをそれぞれの博物館に送るために使用され、2012年9月にはSOFIAの部品が少ないことが判明しました。 現在はジョンソンスペースセンターのミュージアムピースとして、オービターの実物大レプリカを載せて展示されている。
NASA回収船Edit
SRB回収に使用されたMV Liberty StarとFreedom Starは、現在は分離されている。 Liberty StarはTV Kings Pointerに改名され、ニューヨークの商船大学に移管され訓練船として使用される。 NASAがさらなるミッションに必要とする場合に備えて、引き続き待機しています。 Freedom Starは2012年9月28日にJames River Reserve Fleetに移され、アメリカ合衆国運輸省の所有下に置かれた。
Orbiter Processing FacilityEdit
各ミッション後のシャトルを処理していた建物は退役させられた。 OPF-1は2014年1月にボーイング社に貸与されX-37B宇宙機の処理に使用され、OPF-3はボーイング社がCST-100宇宙船の製造・試験にも使用されている。 OPF-2も現在、ボーイング社がX-37Bスペースプレーンのためにリースしたままである。
Shuttle Landing FacilityEdit
KSCの滑走路は、センターと隣接するケープカナベラルの日常業務のために通常の滑走路として使用されている。 X-37Bの着陸に使用され、今後はシエラネバダのドリームチェイサー宇宙機の着陸にも使用される予定です。 SLFは2017年6月、約2年間の軌道上での活動を終えた米空軍のX-37Bが着陸し、アトランティス以来となる宇宙からの着陸を受けました
。