Stabilizzatori barca
合言葉は「安定させる」ことです。 数年前までは、メガヨットだけが船体から出て、不要な動きを減衰させる付属品を持っていました。 しかし現在では、10m級のボートを持っている人でもスタビライザーのメリットを享受できるシステムが数多く登場しています。 特に、停泊中でも機能する、いわゆるゼロスピードのソリューション。
スタビライザー：6つのモデル、その仕組みと価格
Seakeeper2
ジャイロスタビライザーでは、Seekeeper製のものがおそらく最もよく知られています。 回転部分を真空にすることで回転速度を上げ、必要な質量を減らしている。 ベーシックモデルのSeakeeper2（回転数9000、トルク5.2kNm、重量188kg、価格19000ユーロ）は8m艇から8tまで、最大のSeakeeper35（回転数5150、トルク73kNm、重量1778kg、価格20万ユーロ前後）は85フィート以上の艇用で、この他には、Seakeeper3（回転数1100rpm、トルク100kg、重量185kg、価格19800ユーロ）、Seakeeper5（回転数1100rpm、トルク300kg）等がある。
www.seakeeper.com
MC2X Quick
MC2Xには、MC2X5モデルから9種類のスタビライザー（回転数：4800rpm、トルク：0.5kg、価格：20万ユーロ前後）があります。 5.5 kNm、重量/質量：265 kg、価格約17,500ユーロ）からMC2X56（回転数：3500、トルク：56 kNm、重量/質量：1400 kg、価格…）まで、9種類のモデルがあります。 フライホイールの回転方式は、垂直軸ではなく水平軸である。
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
日本企業は、ARG 50T / 65Tモデルで小型船舶にその専門知識を提供します（回転数：4200、トルク：1400kg、価格……）。 7トンから10トンのボート用に設計されたARG 50T / 65Tモデル（回転数：4200、トルク：5.0 kNm、重量/質量：234 kg、価格：約15.500、11.600 €）です。 その特殊性の中で、直流でバッテリベースの操作。 同社のジャイロスタビライザーの最大モデルはARG375（回転数：3250、トルク：37.5kNm、重量/質量：910kg、価格：な）。
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
ZIPWAKE のインターセプターはロールとピッチを減らすことによって自動的に速度を補正しています。 船上での快適性に加え、ボートの燃費も向上させます。 20フィートからのボートに適しており、ジャイロスコープを内蔵したデジタルコントロールパネルで管理された単一の電子制御ユニットに接続することができ、インターセプターに自動的にインパルスを送って速度を修正します。
価格は2000ユーロから。
www.saim-group.com
HUMPREE
最も人気のあるインターセプターです。 8mからのセミプレーニング、プレーニングボートの縦トリム（Automatic TRIM control）、横トリム（Automatic LIST control）をアクティブに自動調整します。 また、旋回時にヒール角に介入し、横方向の加速をキャンセルして快適性を向上させるコーディネートターン機能（オートマチックターンコントロール）を備えています。 基本価格は3950ユーロ＋VATから。
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Magnus効果（本文に記載）を利用したシステムです。 流体摩擦の増加を抑えながら、フィン特有の軽さと即戦力（スイッチを入れても全く問題ない）を兼ね備えています（スイッチを切れば、船体内にも設置可能）。
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
「万能」スタビライザーの中で、最近の大きな成長はジャイロスコープ（それを閉じる容器によって、ボールのように見えるものもあれば、ナットのようなものもあります）のそれでした。
高回転質量からなるジャイロスコープは、摂動を受けると、つまり回転軸を傾けるトルクをかけると、代わりに垂直軸を傾けることで「歳差運動」と呼ばれる現象に反応します（自転車の車輪で試してみてください）。 適切なジャイロスコープ（例えば垂直軸）を搭載することで、ジャイロスコープが波動によって生じる厄介なロールに反応し、エネルギーの一部をより厄介でない平面（例えばピッチ平面）に伝達する能力を持つという基本事実を利用することが可能です。
安定化目的のジャイロスコープはボート平面上のどの点（船首／船尾／左）にも取り付けることができるが、トリム目的では、ボート重心からの横方向または縦方向の距離は、適切な装置（フラップ／インターセプター）で補正しない限り元の動的特性を変化させる。 一般的に船尾に取り付けられたジャイロスコープは、前方抵抗を増加させることでトリム（縦方向のトリム）を悪化させる。 船上のジャイロの垂直位置は、静的安定性（俯角を読む）と動的（ロール）の特性を変えるので、通常はできるだけ低い位置に取り付けます（決してフライ上には取り付けません！）
ボートがロールし始めると、質量は動かず、自ら回転して、ジャイロ効果のおかげでロールを軽減させることができます。
ジャイロスコープを船上に設置すると、ボートの前進に常に大きな抵抗が生じますが、これは変位が大きくなる（船上重量が増える、喫水が増える）だけでなく、ジャイロスコープをバリセントリック（縦・横）位置に設置することが非現実的であるためです。 その結果、船体本来のトリムが変化し、滑走が難しくなり、同じ速度でもより多くの燃料を消費する傾向がある。 直感的にそう思われるかもしれませんが、代わりに、流体力学の観点から研究されたプロファイルのおかげで、安定化フィンは、前進に対する抵抗のわずかな増加をもたらします（例えば、0.6mqの良いフィンは、38kg V ALLで20knの抵抗をします）。 9594＞設置が容易でコンパクトなため、全長8m以上のボートにも適しています。
フィンシステムに比べ、ジャイロは複雑なプラントエンジニアリング（特に強制冷却のもの）、ハンドリングのためのクレーンの必要性から、設置が容易ではありません：ジャイロのためのベースに必要な船体強化工事は、フィンのためのものと同程度です。 また、ジャイロセンサは定期的なメンテナンスが重要であり、回転（摩耗）の激しい重い機械システムであるため、ライフサイクルコストに影響し、購入時に考慮する必要がある。
一方、フィンの消費は「ゼロスピード」に限られ、歩行時の消費はまったく軽微です（フィンが与える安定効果を増幅するのが船の速度であり、そのため数度回転する）。 中・大型船（>15m）では、フィンシステムは同等のジャイロスコープよりはるかにコンパクトで、常に軽量です。
ただし、ジャイロスコープが効率的であるためには、通常の回転速度（スプールアップ）に達する必要があります。これは、オフから作動に切り替えるのに約30分かかることを意味します（この段階では、通常の使用よりも消費量が多くなります）。 また、完全に電源を切る（スプールダウン）にも、2倍とは言わないまでも、同じだけの時間がかかる。
MAGNUS EFFECT
ボートを安定させる3つ目の可能性は、マグナス効果です：回転する円筒は、動く水に浸されると、その回転と水の動きが反対方向にある側（下または上）から動く傾向があります。 船が停泊していても、円柱が動いている限り、このシステムは機能する。 ジャイロより安価で重いこれらのシステムは、常に浸漬された部分を持っていますが、同じ推力を提供するフィンの約十分の一。 キロニュートン・メートルで表すと、約7トンのボートには5kNmのスタビライザーが必要で、10kNmになると6.5kNm、120kNmになると130トンまでの排気量のスタビライザーが必要ということになる。
DIGITAL CONTROL
ユーザーインターフェースの面では、各メーカーとも機械に直接デジタルコントロールパネルがあり、スマートフォンや接続機器にダウンロードしてシステム全体を管理・監視できるアプリもよくあるので、状況はかなり平等です。