NASCARにおいて、ウッドブラザーズレーシングチームは、ナンバー21カーでスポーツの偉人のひとつとなり、「小さな」ランド、ケール・ヤーボロ、AJフォイト、デヴィッド・ピアソン、2011年にはトレバー・ベインとともにフォードで5度、デトナ500を勝ちました。
組織は現在も次の世代の手に引き継がれている。
しかし、彼らが最もよく記憶されているのは、勝利よりも、ウッド兄弟がピットストップのビジネスに革命を起こした方法である。 デラノが回想するように、当時、彼らはこのことを意識していなかった。 というのも、ライバルチームがピットストップの様子を動画で撮影していたことを、後にデラノは知ったからだ。 1983年にNASCARのピット作業を引退する前、デラノはジャッキマンとしてスーパースピードウェイで77勝という記録を打ち立てたが、この記録は今なお破られていない）。 レナードもまた、自分たちが将来の基準を作っていることに気づいていなかった。 ただ、何が原因で速くなれないのかが気になっていた」と彼は回想する。 4180>
デラノにとって、鍵を握っていたのは兄のレナードだった。 彼は、スピードアップのためのアイデアを出すのが得意だった」と彼は言う。 私はメカニックではなかったが、彼は偉大なメカニックの一人だった」。
当然のことながら、デラノは、レナードのアイデアが彼自身の仕事をスピードアップさせたと回想する：「我々が始めたとき、あの大きな古いジャッキがひとりでにそこに座っていたので、私はそれに集中することに決めたんだ。 大変な作業だった。 走っている時に、膝がジャッキに当たってバランスを崩さないように、ベルトの上に担いでいたんです。 レナードもジャッキを作ってくれましたが、これは結局博物館に入りました」
レナードは言う、「プランジャーとシリンダーを設計して、2～3回ポンプを回せば上がるようにしたんだ。 シリンダーに合わせてプランジャーを作ったんですね。 車でいえばギアみたいなものです。 1対1のギアもあれば、12対1のような比率のギアもある。 ジャッキを使う人の身長や体重、ハンドルにかけられる力も考慮しましたね」
「ジャッキは重くて、車の片側から反対側に行くと腰に負担がかかるから、アルミで作ったんだ」。 彼はまた、ホイールを取り外してスキッドプレートに置き換え、それによってジャッキがひっくり返らないようにし、さらに軽量化しました。
1950年代初頭、チームはホイールナットを取り外すために4本ラグレンチを使っていました。 しかし1960年頃、レナードはこの作業をもっと速くできないかと考え始め、最初はパワーレンチを使うようになったと回想しています。 (デラノは、チームが最初にエアガンを使用したのではないかと考えています。) 「それから、どうしたらソケットをより速くラグに取り付けられるかを尋ね始めました」
私たちはソケットの前部を合理化して、それがすぐにラグにかかるようにしました。 そこで、ラグナットから別のラグナットにすばやく移せるように、バネを入れました。 スタッドのネジ山も加工して、ラグがクロススレッドにならずにスライドしてスタートできるようにしました」
「それでジャッキアップしてタイヤを交換しました」とレオナードは続けます。 さて、停車中に最も時間がかかったのは何だったでしょうか？
インディアナポリスで、チャップマンとロータスのデザイナー、レン・テリーは、ロータス38の燃料システムを合理化し、現地生産のタンクの内部ベンチュリーと改良されたアウトレットバルブを備えていた。 また、燃料の流れを妨げるものがないよう、接続部のヤスリがけやフィッティングに多くの時間を費やした。 すべては流量を最大にするために行われた」とレーゼンビー氏は言う。 この年は、1964年末に圧力給油が禁止されたため、重力給油が初めて採用された年だった。 USACの検査官は、ウッズに「1分間に20ガロンをタンクに注入できない」という1000ドルの賭けを挑んだ。
兄弟はまた、ホイールとハブを研磨し、ロータスでタイヤ交換の練習に時間を費やしたが、最終的にクラークが1セットのファイアストーンで500マイルを走ったので、それは不要であることが証明された。