あなたが運転しているのは、車ですか、それともトラックですか？
米国の安全および排ガス規制は、一般に自動車とトラックを 2 つのカテゴリーに分けますが、この 2 つの車両タイプの境界は近年曖昧になっています。
これは、自動車ベースのクロスオーバー多目的車のおかげで、現在米国で最も人気のある車両セグメントの 1 つを代表しています。
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クロスオーバーはSUVに似たボディを持っていますが、従来のSUVをトラックのカテゴリにしっかりと位置づけていたボディオンフレームの設計ではなく、車のようなユニボディプラットフォームを使っています。
それは、メーカーが現行の規制のあいまいさを利用して、企業平均燃費 (CAFE) 基準を満たすことの難しさを軽減し、人気のあるSUVをたくさん販売することができるからです。
効率性の目標は、トラックの場合、2012 年から 2025 年にかけて毎年平均 3 パーセントの改善が求められますが、乗用車の場合は 5 パーセントです。 何が車を大きくしているのか？
しかし、コンプライアンスを監督する環境保護庁（EPA）には、クロスオーバーに関する特定の定義がないため、メーカーは基本的にセグメントを選択して適合させることができる。
これらのセグメントには、「小型」、「中型」、または「大型」の自動車と、「小型」または「標準」の SUV があります。
しかし、小型 SUV カテゴリも「2 輪駆動」と「4 輪駆動」のサブカテゴリに分かれており、「2 輪駆動」モデルは自動車、「4 輪駆動」モデルは SUV とみなされます。
2017 Nissan Pathfinder
つまり、複数のドライブトレインのオプションを持つモデルは、車とトラックの両方に分類される可能性があります。
それが、GVWR 5,985 ポンドの、「小さな」SUVの最大重量 6,000 ポンドのすぐ下にある Nissan Pathfinder の場合です。
つまり、パスファインダーの前輪駆動バージョンは車とみなされ、全輪駆動バージョンは、EPAに関する限りトラックとみなされます。
さらに。
一方、日産ムラーノ クロスオーバーは、実際には中型ステーションワゴンに分類されます。
これらのやや変わった分類により、自動車メーカーは自動車とトラックの車両平均のバランスをとることができると、Navigantは述べています。
消費者はこれらの任意のカテゴリにあまり注意を払わないでしょうが、この慣行により、メーカーは効率を直接改善することなく、排出基準を満たし続けることができます。
2017 Nissan Murano
これはまた、1990年代と2000年代初頭にデトロイト自動車メーカーが推したSUVのオリジナルを反映しているものです。 しかし、SUVが従来の車の販売を追い越し始めた今、規制の便宜のために、より実用的な車へとシフトすることは、より重大な結果をもたらす可能性があります。