A kétkerekű motorkerékpárok izgalmas, mégis praktikus választás a kétkerekű motorozás megkezdéséhez. Különösen akkor megfelelőek, ha terepen nőttél fel, és még mindig szeretnéd a rugalmasságot, hogy a motorozás egy részét ott töltsd (anélkül, hogy több pénzt kellene kiadnod egy második kerékkészletre).
A dual sport motorkerékpárok azért is kezdőbarátok, mert könnyebbek, mint a legtöbb csak terepen használható ajánlat, és motorjuk a nyomatékra összpontosít a lóerővel szemben. A nyomaték a teljesítmény lineárisabb vagy kiszámíthatóbb márkája, ami a leghasznosabb, amíg megtanulod, hogyan kell azt simán és hatékonyan a földre juttatni.
Az alábbiakban néhány általános irányelvet érdemes szem előtt tartani, miközben a dual sport motorok hatalmas kínálatából választasz.
Válassz egy jó illeszkedést
Az alatt azt értem, hogy olyan motort válassz, amin kényelmesen ülsz, és lapos lábbal vagy ahhoz közel érsz a földre. A kettős sportoknál ez egy kis kihívást jelenthet, ha alacsonyabb egyén vagy, de nem lehetetlen, köszönhetően az utángyártott üléseknek, amelyek alacsonyabbak a raktárkészletnél, valamint a beszerelhető, beszerelhető alacsonyabbító készleteknek.
Ez az apró részlet valóban segít egy új motorosnak abban, hogy magabiztosan tartsa a motor gumis oldalát, és javítja a tanulást. Gyakran figyelmen kívül hagyják más kritériumok javára, de ígérem, hogy a kényelem első helyre helyezése lesz a legjobb iránymutatás a választás során.
Mélyről induljon
A motor mérete ideális esetben 200 és 650 köbcenti között legyen. Az ebben a tartományban lévő kerékpárok elég erősek ahhoz, hogy könnyedén mozoghass, ha átlagos méretű vagy.
Ne aggódj a kerékpár kinövése miatt. Valószínűleg nem ez lesz az utolsó, amit megveszel, és egy minőségi tanuló kerékpárt könnyű újra eladni, amikor készen állsz arra, hogy feljebb lépj. Másrészt viszont lehet, hogy fülig beleszeretsz, és örökre megtartod.
Keresd az alkut
A márkás újnak megvan a maga varázsa, hiszen nem örökölöd valaki más hibáit vagy problémáit, másrészt viszont miért költenél többet a kelleténél? A használt dual sportok világában azt találod, hogy már 2500 dollárért is kiváló minőséget kapsz. Tulajdonképpen könnyedén vehetsz kettőt is, ha egészen 5000 dollárig költesz.
Nagyon sok tulajdonos vigyáz a motorjára, és bölcsen tartja be a karbantartást. Ezek azok a motorok, amiket te keresel. Kérjen nyugtákat és szervizkönyveket az eladótól, miközben a használt piacot nézi.
Nagy esély van arra, hogy az első motorja fel fog borulni, ahogy megtanulja kezelni, különösen terepezés közben. Még az ártalmatlannak tűnő, alacsony sebességű borulások is hegeket hagynak. Közel sem olyan fájdalmas még egy karcolást hozzáadni egy korábban megszeretett festésen, mintha az elsőt te magad raknád be.
Minden további nélkül, íme a kedvenc használt, 5000 dollár alatti kezdő duálsportjaim.
Yamaha TW200
Ha létezik a Yamaha TW200-asánál megközelíthetőbb vagy kezdőbarátabb duálsport-motor, nem is tudom, mi lenne az. Szó szerint milliók tanultak meg motorozni ezeken a motorokon éppen ezért.
Ez a motor annyira jó, hogy 1987-ben Shinji Kazama (egy japán kalandmotoros) módosított TW200-asával az Északi-sarkra is eljutott! Azóta ugyanezzel a motorral eljutott a Déli-sarkra, sikeresen megmászta a Kilimandzsárót, a Fuji hegyet, és két alkalommal megpróbálta megmászni a Mount Everestet. Az Everest csúcsára nem jutott fel, de a második és egyben utolsó kísérleténél 6000 méteren túlra jutott, ezzel világrekordot állított fel.
Ha ideges új motoros vagy, aki kiszámítható, megbízható motorozást szeretne, könnyen szabályozható lóerővel és nyomatékkal, akkor ne keress tovább a TW-nél. 1987 óta van forgalomban, és a sok év alatt gyakorlatilag változatlan maradt, leszámítva néhány, a fékeken és a grafikán végrehajtott frissítést.
Léghűtéses, egyhengeres motorjával és 5 sebességes sebességváltójával nem csicsás vagy gyors, de könnyű súlyának, keskeny vázának és szerethetően pufók gumijainak köszönhetően, amelyek könnyedén tapadnak és lebegnek a csúszós terepen, nagyon jól teljesít terepen. Egy pillantás a gumira személyesen, és azonnal azon kapod magad, hogy kénytelen leszel beledugni az ujjadat vagy megszorítani azokat a nagy, dudorodó tornacipőket, ugyanúgy, ahogy az idős hölgyek bánnak az unokáik pufók pofijával.
Ez rendben van, rajta! A TW nem fogja bánni.
A használt piacon remek vétel, jóval 2500 dollár alatt kaphatóak, nem is beszélve az 5000 dolláros határról. Még egy vadonatúj 2018-as is 4600 dollár körül mozog a kiskereskedelemben. A régebbi, dobos első fékkel szerelteket, ha lehet, javaslom kerülni, mert a tárcsa sokkal jobb megoldás.
Specifikációk
- 196 cm3 léghűtéses SOHC 4 ütemű motor
- 16 lóerő 8000-es fordulatszámon és 11 ft lbs nyomaték 7000-es fordulatszámon
- Mikuni 28mm-es karburátoros üzemanyagellátás
- 5 sebességes sebességváltó
- Elektromos indítás
- 31 hüvelykes ülésmagasság
- 278 lbs
- 65 mph végsebesség
- 78 mpg üzemanyag-hatékonyság
.
Tekintse meg a további in…Yamaha TW200 részletesebb értékelését.
Honda CRF230L
A TW200-hoz képest egy kis lépcsőfokot jelentene a Honda CRF230L. A Honda CRF230L-ben egy ugyanolyan könnyű, fürge és nem fenyegető gépet kapsz, amelyen tanulhatsz, de korszerűbb kialakítással, amely valamivel nagyobb teljesítményt és teljesítményt élvez.
Egy másik léghűtéses egyhengeres motort használ, amely már jó ideje létezik, és amely alacsony karbantartási igényéről és megbízhatóságáról ismert.
Hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve, ami egy duál sportmotoron elengedhetetlen ahhoz, hogy kényelmesen tartsa az autópálya sebességet.
A CRF a földön is elég jól használható, de a felfüggesztés nem elég jó a nagy ugrásokhoz vagy a motocross stílusú motorozáshoz. Ez nem lehet probléma, mivel ez a fajta motorozás nem jellemzően az, amit a kezdők próbálnak csinálni a motorjaikkal.
Az üzemanyag-hatékonyság több mint félelmetes, átlagosan körülbelül 80 mpg, és vannak olyan állítások, amelyek szerint 100 mpg körül van, ha fegyelmezetten kezeled a gázt.
Mindez egy nagyon lenyűgöző csomagot jelent egy új dual sport motoros számára, amely jóval 3000 $ alatt használható.
Specifikációk
- 223 köbcentis Air-Hűtéses egyhengeres SOHC 4 ütemű motor
- 15 lóerő 6650 fordulat/percnél és 12 ft lbs nyomaték 5630 fordulat/percnél
- Karburátoros üzemanyagrendszer
- 267 fontnyi folyadékkal
- Elektromos indítás
- 32 inch ülésmagasság
- Tárcsafékek elöl és hátul
- 67 mph végsebesség
- 80 mpg átlagos üzemanyag-hatékonyság
Yamaha WR250R
Egy újabb Yamaha került a listára, de ez egy teljesen más motor, mint a TW200.
Ez a modern kialakítású dual sport először 2012-ben jelent meg, és egy jóval nagyobb teljesítményű gép.
A WR lenyűgözően folyadékhűtéses, kettős vezérműtengelyű, befecskendezéses motorral rendelkezik. Itt nincs fojtószelep vagy karburátor probléma, ami miatt aggódni kellene.
Még jobb, hogy teljesen állítható felfüggesztéssel és fordított első villával rendelkezik. Ez a technika, valamint a majdnem kétszeres lóerő és nyomaték (a TW-hez és a CRF-hez képest), alkalmassá teszi a WR-t olyan kezdő motorosok számára, akik bíznak abban, hogy képesek felnőni a gépben rejlő lehetőségekhez. Ez a Yamaha akkor fog igazán teljesíteni, ha a vezetője ezt kéri tőle.
Ez a felfüggesztés alig több mint 10 hüvelykes rugóúttal rendelkezik, és remekül fog működni terepen és országúton egyaránt. Még mindig nem egészen motocross minőségű, de sokkal jobb, mint az előző két motor, amit említettem.
A WR-nek csak néhány lehetséges hátránya van, amit figyelembe kell venni: az ülésmagasság és az ár.
A 36 hüvelykes ülés magas, és az alacsonyabb motorosok számára túl hosszú (bár eléggé megsüllyed, amikor ráülsz). Léteznek megoldások a süllyesztőkarok és az alacsonyabb ülések terén, hogy segítsenek, ha olyan függőleges kihívásokkal küzdesz, mint én.
Mivel a WR nem létezik túl régóta, és drágább alkatrészekkel rendelkezik, számíthatsz rá, hogy egy kicsit többet kell fizetned: közel 5000 dollárba fog kerülni, de mindenképpen megéri a pénzét. Vadonatújként a WR körülbelül 6700 dollárba kerül.
A fenti fotó Shane McHale barátom, egy WR250R fanatikus jóvoltából készült
Specifikációk
- 249 cm3 folyadékhűtéses DOHC 4 szelepes négyütemű motor
- 30 lóerő és 17 ft lbs nyomaték
- Benzinszállítás: Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
- 6-sebességváltó
- Elektromos indítás
- 36 hüvelykes ülésmagasság
- Tárcsafékek elöl és hátul
- Fordított, teljesen állítható első villa és teljesen állítható első villák
- Tárcsafékek elöl és hátul
- állítható hátsó felfüggesztés
- 295 font tele folyadékokkal
- 71 mpg üzemanyag-hatékonyság
Kawasaki KLX250S
A következő az átlagos, zöld gép: Kawasaki KLX 250S.
A KLX valahol a Honda CRF230L és a Yamaha WR250R között helyezkedik el.
A teljesítménye nagyon hasonló a Hondáéhoz, de sokkal jobb a felfüggesztése. A KLX a tulajdonosok egyik kedvence a nagyobb teljesítmény eléréséhez szükséges módosítások terén (viszonylag könnyen is).
Szóval, bár közel sem rendelkezik a Yamaha WR teljesítményével, némi apró munkával biztosan többet tud, mint a Honda.
A KLX250S a Keihin karburátoros motorjával és korlátozottan állítható felfüggesztésével elöl-hátul ugyan nem ér fel a WR-hez, de azért rendelkezik 16 irányban állítható, fordított első villával és Uni-Trak technológiával hátul… de a WR-é jobb.
Mennyivel jobb?
A Kawasaki újonnan 4700 dollárba kerül, míg a Yamaha 6700 dollárba. Tényleg 2000 dollárral jobb? A valóságban a válasz az, hogy “igen, a Yamaha ennyivel jobb teljesítményben”, de ha kevés pénzből gazdálkodik, a KLX használtan több ezerrel olcsóbban kapható, és a legtöbb új motoros elégedett lesz vele.
Ez a zöld gép nagy vonzereje: ez a legjobb alku.
Specifikációk
- 249 cm3-es folyadékhűtéses egyhengeres DOHC 4 ütemű motor
- 18.5 lóerő 8250 fordulat/percnél és 13 ft lbs nyomaték
- Keihin karburátoros motor
- Elektromos indítás
- Megfordított első villa 16-utas kompressziós csillapítás beállítással
- Hátsó Uni-Trak felfüggesztés állítható előfeszítéssel és 16 irányú nyomó- és lengéscsillapítás beállítással
- 34 hüvelykes ülésmagasság
- 297 font tele folyadékkal
- 75 mph végsebesség
- 70 mpg üzemanyag-hatékonyság
Egy részletesebb áttekintés itt olvasható: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
A KLX 2014-ben eltűnt a Kawi kínálatából, miután 2006 óta egy nagyszerű és nagyon megfizethető dual sportként volt jelen, amin tanulni lehet.
A Kawasaki nyilvánvalóan felismerte, hogy a KLX-nek szüksége van némi finomhangolásra, hogy hatékonyabban fenyegesse a királyát (a WR250R-t), ezért frissítette a formavilágot, üzemanyag-befecskendezést és teljesen állítható hátsó felfüggesztést adott hozzá.
A motorváltoztatásoknak köszönhetően a lóerő 24 lóerőre nőtt, míg a nyomaték 13,5 ft lbs-en marad.
Itt jön az igazán jó rész: a 2018-as KLX250-et 5349 dollárért árulják. Lövések, Yamaha WR250R!
Tudom, hogy elvileg a legjobb használt motorokra kellene koncentrálnom 5000 dollár alatt… de nem lehetne pár százzal túllépni a költségvetést, és venni egy vadonatúj 2018-as KLX250-et?!
Suzuki DRZ400SM
Ha még nem hallottál a legendás Suzuki DRZ400-as sorozatú motorokról, szánj rájuk néhány percet, és olvass utána. Az általam ajánlott 5 motorkerékpár közül összességében ez a legjobb, ha el tudod viselni a súlyt és az ülésmagasságot.
A DRZ400 S vagy SM változatban kapható, a DRZ400 már örökké létezik, és könnyen a legjobb ár-érték arányú kétkerekű sportmotor a világon.
- Az S modell 21″ első kerékkel és 18″ hátsó kerékkel van felszerelve, és mint ilyen, inkább a terepen, mint a közúton való használatra van kihegyezve.
- Az SM vagy “Super Moto” ezzel szemben 17″-os első és hátsó felnikkel rendelkezik, amelyek nagyon jó minőségűek az országúti és enyhébb terepezéshez.
Az SM modell választása a jobb lépés, mert jobban megengedheted magadnak, hogy vegyél egy második garnitúra off road specifikus felnit és gumit, amire át tudsz váltani, ha hosszabb időre letérsz az aszfaltról. Ennek az ellenkezője nem igaz, mivel az SM felniket elég drágán lehet megvenni, ha egy S modell DRZ-re akarod feltenni.
Az SM-nek jobb minőségű felfüggesztése is van, mint az S-nek. Az SM fordított első villával rendelkezik, ami kisebb rugózatlan tömeget és így sportosabb érzést ad bármilyen terepen.
A DRZ400SM motorok karburátorosak és csak 5 sebességes, de a 398 köbcentiméteres motornak köszönhetően országúti sebességnél is kényelmes, és a csúcssebessége 94 km/óra.
A DRZ-t részben az teszi legendássá a kezdők körében, hogy mennyire könnyű a háztáji szerelőknek dolgozni rajta, és módosítani, hogy nagyobb teljesítményt hozzon létre.
Módosítás nélkül meglehetősen szelíd és kezdőbarát (kivéve a meglehetősen magas, 322 kilós súlyát), de ha módosítják, fokozatosan a tulajdonos javuló készségszintjéhez igazítható. Könnyen lehet egy olyan motor, amit így örökre megtartasz.
Kifejezetten jó a nagyobb kezdő motorosoknak, akiknek még a 250 köbcentis motorok is túl kicsi keretűek ahhoz, hogy kényelmesen érezzék magukat rajtuk. Lásd bővebb Suzuki DRZ 400SM értékelésemet.
A DRZ400SM szuper vétel a használt piacon: elég jól tartja az értékét, 3000 és 4000 dollár között mozog. Hasonlítsuk ezt össze egy vadonatúj, 2018-as modell 7200 dolláros árával. Még ez sem rossz ár, ha összehasonlítjuk a legtöbb más új dual sporttal.
Specifikációk
- 398 cm3 Folyadékhűtéses, egyhengeres, kettős vezérműtengely
- 37 lóerő és 25 lábnyi nyomaték
- 322 font üzemanyaggal tele
- 35 hüvelykes ülésmagasság
- 5 sebességes sebességváltó
- 94 mph végsebesség
- 55-60 mpg üzemanyag-fogyasztás