A tíz legjobb repülőgép, amellyel repülni lehet
Egy pilóta értékeli a légitársaságokat és a kedvenc égi utazásait, frissítve 2019-ben
Jamie Kimmel
Melyik a legrosszabb repülőgép? Melyik a legjobb utasszállító repülőgép a világon? Melyek a legjobb forgalomban lévő kereskedelmi repülőgépek? Melyik a legjobb légitársaság, amellyel repülni lehet, vagy a világ legjobb légitársasága?
Ezért egy minden repülésügyi kérdésekben jártas szakértőhöz fordultunk, és íme néhány válasza.
Megkértük Patrick Smith törzsutas, légitársasági pilótát és a Cockpit Confidential című könyv szerzőjét, hogy adjon további felvilágosítást arról, hogy szerinte melyek a legjobb és legrosszabb repülőgépek és légitársaságok, amelyek ma repülnek.
Utazás kiskutyával:
Szakértői tippek
Megtudtuk, hogy az ázsiai légitársaságoknak tűnik a legjobb a hírnevük, míg az amerikai légitársaságoké a legrosszabb. Íme Smith választása és véleménye a repülőgépekről.
“Ha elolvasod az utasok körében végzett felméréseket, ugyanazok a nevek szerepelnek újra és újra: Emirates, Qatar, Cathay Pacific, Singapore Airlines stb. De a tapasztalatok járatról járatra változhatnak, a személyzet hozzáállásától és figyelmességétől függően.”
A Sktraxx 2019-es rangsorában a Qatar az első helyen áll, őt követi a Singapore, az ANA All Nippon Airways és a Cathay Pacific.”
Nemrég repültem a Qatar Airways business osztályán, és meglepően kiábrándítónak találtam.”
“Kezdem azt hinni, hogy az amerikai légitársaságok minden rossz sajtó és rossz hírnév ellenére, amit kellőképpen kiérdemeltek, egyre jobbak.”
A Delta fedélzeti rendszere egy csillag
A Delta Air Lines például az egész iparágban a legjobb fedélzeti szórakoztató rendszerrel rendelkezik. Ugyanakkor az olyan légitársaságok, mint a Katar, Emirates, stb. talán túlértékeltek.
Ez a probléma, hogy a hírnév megelőz: elvárjuk, hogy az amerikai légitársaságok rosszak legyenek, és elvárjuk, hogy az olyan légitársaságok, mint a Cathay és a Katar legyenek a legjobbak. Bizonyos légitársaságok arra építették az identitásukat, hogy vélhetően ők a legjobbak. De vajon azok is? Nem vagyok benne biztos.”
Itt van Smith véleménye. “A helyzet az, hogy én már repültem a Qatar Airways-szel. Tulajdonképpen kétszer is. Két út és négy különböző szakaszon, 777-es, A380-as és A350-es repülőgépeken.”
Mindezt a légitársaság nagyra értékelt business osztályán – amelyet a Skytrax egy külön díjban a “világ legjobbjának” is minősített. Ez volt tehát a világ legjobb kabinja, a világ legjobb légitársaságán. Állítólag.
És itt elválnak a Skytrax és az én útjaim. Azt hiszem, talán a Qatar egyike azoknak a légitársaságoknak, akik identitást építettek arra, hogy vélhetően ők a legjobbak, ahelyett, hogy valóban azok lennének.
Míg jó terméket kínálnak, a saját tapasztalataim azt mutatják, hogy túlértékelik őket. Talán ez egy olyan eset, amikor a hírnév megelőz téged – ezt gyakran látjuk a légitársasági üzletágban.”
A szuggesztió erejével kapcsolatos érvelését elég éleslátónak találom. Közelebbről megnéztem, mit mond mindenki (Smith-t is beleértve) az említett légitársaságokról.
Cathay Pacific
Ez Hongkong első számú légitársasága, és sokan egyetértenek abban, hogy fantasztikusak az ételek. Nem csak az ételek, de az ülések is nagyon kényelmesek. A légitársaság széles törzsű Boeing 777-esekkel, 747-esekkel és Airbus A330-asokkal és 340-esekkel repül.
A gépek nagyon csendesek és a személyzet nagyon figyelmes az utasokkal. A szórakoztatás is elég változatos, mivel a legtöbb járat nemzetközi, így a különböző kulturális preferenciákhoz kell alkalmazkodni.
Qatar Airways
A katari légitársaságról vegyes vélemények érkeztek. Egyrészt az ügyfelek összességében szeretik a személyzetet. Másrészt a legtöbben arra panaszkodnak, hogy nem szolgálnak fel elég ételt vagy italt ahhoz, hogy az emberek elégedettek legyenek a hosszú nemzetközi járatok alatt. Egyes utasok szeretik az üléseket, mások nem annyira.
Smith elmondta, hogy a fedélzeti szórakoztató rendszerük kezelőszerveit frusztráló használni, és hogy a business osztályon nem szolgálják fel rendszeresen az ételeket. A személyzetet kell hívni, hogy ételt és rágcsálnivalót kapjunk.
Patrick maga is elmondta, hogy meglehetősen csalódott volt, amikor a Qatar járatán business osztályon utazott, annak ellenére, hogy annyi jót hallott a légitársaságról. A Qatar széles törzsű Airbus gépekkel és Boeing 787 Dreamlinerekkel repül. A jövőre nézve 13 Airbus A380-asra van megrendelésük.
Singapore Airlines:
A Singapore Airlines esetében úgy tűnik, hogy a repülőgép típusa az, amire a legtöbb panasz érkezik a repülők körében. A régebbi típusokon nincs elég lábtér, és a fedélzeti szórakoztatás is hiányos. Továbbá a repülőgép típustól függetlenül a Singapore egy kicsit drága. Viszont ők voltak az első légitársaság, amely a kétszintes Airbus A380-ast használta.
Négy különböző osztályon repülnek: Teljes értékű lakosztályok, első osztály, business és turistaosztály. Még egy szakácskönyvet is kiadtak a kulináris finomságaikról, és még több szerepelt a gépeken. A Singapore a legjobb széles törzsű repülőgépek mindegyikével büszkélkedhet.
“A történelem legtöbb díjat nyert légitársasága, a Singapore Airlines lett a Skytrax “A világ legjobb légitársasága” 2018-ban. Az 1970-es évek elején alakult, amikor a Malaysia-Singapore Airlines két légitársaságra vált szét: a mai Singapore Airlines (SQ) és a csillagoktól elszakadt Malaysia Airlines (MH)” – írta Patrick a blogján.
Emirates
Ez az Egyesült Arab Emírségekbeli Dubajból induló légitársaság a fedélzeti szórakoztatásáról ismert. Ők voltak az egyik első légitársaságok, amelyek szórakoztatást biztosítottak az utasoknak. Náluk lehet a legtöbb csatorna közül választani (600-1000 között), mint bármelyik jelenlegi légitársaságnál.
A legújabb gépeiken vannak konnektorok az elektronikai eszközök töltésére, dokkoló az iPodok számára, és a fedélzeti Wi-Fi, amely 2,75 dollárért iPhone-t és 7,50 dollárért laptopot is lehet használni.
Az Emirates 211 géppel a világ legnagyobb flottája, köztük több A380-as 50, és több Boeing 777-es, mint bármely más légitársaságnál.
A loyal ügyfelei csak a legjobbat várják ettől a társaságtól, és ritkán csalódnak. Az első és üzleti osztályon utazók (valamint a Skyward Gold tagok) az Emirates jóvoltából 28 városban 32 váróteremhez férhetnek hozzá. A380-as repülőgépükön az első osztályú lakosztályok még két zuhanyzóval és egy wellnessrészleggel is rendelkeznek. Az első és a business osztályok egy pazar társalgóhoz is hozzáférnek.”
“Minden ülésen van egy kis minibár, kényelmesen elhelyezett USB- és hálózati csatlakozók, valamint egy cipőszekrény. Az ablakok redőnyei elektromosan szabályozhatók. Az Emirates ICE-rendszere (Information, Communications, Entertainment) érintőképernyőn vagy távirányítós kézibeszélőn keresztül érhető el.”
“Több mint ezer film, televíziós és zenei lehetőség közül lehet választani (köztük számos indiai, kínai és egyéb film közül; végül is ez az Emirates).”
“Aki nem Emirates törzsutas, annak gondot okozhat megfejteni a különböző ülés- és ICE-szabályozók működését. A beszállás során az egyik utaskísérő nagyon helyesen érzékelte, hogy fogalmam sincs, mit csinálok, és kedvesen adott egy oktatást” – mondta Smith.”
Jet Blue
Én személy szerint imádom a Jet Blue-t. Én 18 éves korom óta repülök velük és azóta sem néztem vissza. Náluk nincs első osztály, mert az a cél, hogy mindenki kényelmesen érezze magát az utazás során.
Nem okoznak csalódást sem. Meglepő módon eléggé megfizethetőek ahhoz képest, amit kínálnak. A Jet Blue egyik vonzereje, ami sok repülőnek tetszik, hogy tucatnyi volt rendőrt alkalmaznak légiutas-kísérőként.
Ez jó tudni arra az esetre, ha valamelyik utas megpróbálna randalírozni az utastérben. A Jet Blue-nak csak egyetlen nagy repülőgéptípusa van – az Airbus A320-as, és most bevezették a Jet Blue Mintet, amely új Airbus A321-eseket használ, fekvőágyakkal.
Rövidebb útvonalakon az Embraer 190-est, egy brazil gyártmányú 100 személyes repülőgépet is repülnek. Az Embraer 2018-ban már 80 százalékban az amerikai Boeing repülőgépgyártó tulajdonában van.
DirecTV és ingyenes rágcsálnivalók, például chips és mogyoró áll minden utas rendelkezésére (minden ülésen van TV-monitor.) A gép közepén valamivel több lábtér van, de ezt tudatosan nem vettem észre. Az ülések is extra kényelmesek.
A Jet Blue kezdetben csak néhány amerikai nagyvárosba repült, de azóta nemzetközi járatokkal is bővült a Karib-tengerre, Mexikóba és Dél-Amerikába.
Egy ideje már, hogy repülőgépre szálltam, és úgy tűnik, hogy az elmúlt évben a hűséges ügyfelek észrevették a Jet Blue élményének csökkenését. Talán az infláció miatt a törzsutasok elégedetlenségüket fejezték ki a snackek gyengébb minősége és a repülőgép egyes kényelmi eszközeinek időnkénti elromlása miatt (szék támlája és TV).
American Airlines
Delta
Smith mérlegelte véleményét a Delta Airlines jelenlegi flottájáról, amelyben még mindig a legöregebb gépek vannak az égen, az MD 80-asok, amelyeket akkor örököltek, amikor néhány éve egyesültek a Northwesttel.
Nincsenek tévék, szűkösek az ülések, és sokak szerint ez a legkényelmetlenebb repülési élmény az égbolton.
“Nagyon sok függ attól, hogy melyik osztályon repülsz – első, üzleti, turista vagy az új “economy plus” osztályok valamelyikén – és hogy pontosan hol ülsz ezeken belül.
Egyik prémiumkabinban jobbak az ülések, mint a másikban; egyes turistaosztályú ülések (sokkal) jobbak, mint mások, még ugyanazon a gépen is. Ezért tényleg nem lehet azt mondani, hogy egy adott repülőgéptípuson jobb az utazás, mint egy másik típuson. Ez attól függ.”
“A simaság és a turbulenciára való érzékenység leginkább attól függ, hogy hol ülsz. A leghátsó üléseken a legdöcögősebb, mert ott vagy a legmesszebb a repülőgép súlypontjaitól és a felhajtóerőtől.”
Az Airbus A380-asokról azonban sokat tudott mondani. A sors iróniája, hogy a Delta nemrég azt nyilatkozta, hogy ők soha nem gondolkodnának az A380-ason, mert szerintük a 777-eshez hasonló kéthajtóműves jumbók megbízhatóbbak, mint a négyhajtóműves szörnyeteg A380-as. Egyetlen amerikai légitársaság sem repül ezzel a nagy géppel, és ez valószínűleg nem is fog egyhamar megváltozni.
Airbus A380
Ez a “busz” megfelelő nevet kapott. Ez a legnagyobb utasszállító repülőgép, ami még emeletes is! 2018-ban bejelentették, hogy az Airbus 2021-ben leállítja az A-380-as gyártását, miután a legnagyobb megrendelőjétől, az Emirates-től több megrendelést is elvesztett.
2019-ben az Airbus bejelentette, hogy 2021 után leállítja a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének gyártását. Egyszerűen túl nagy, a légitársaságok rájöttek, hogy egy kétszintes géphez speciális sugárutakra van szükség, és a dolog egyszerűen túl nagy ahhoz, hogy megtöltsék. A legtöbb légitársaság inkább az A350-est választja helyette.
“Kívülről katasztrofálisan csúnya gép, de belül kényelmes. Tágas és nagyon csendes” – mondja Patrick. Blogja szerint egy business osztályú járaton képes volt koktélt rendelni a gép bárjából.”
“A felső fedélzeten 14 teljesen zárt első osztályú lakosztály és 76 business osztályú fülke található, négy keresztben, 1-2-1 elrendezésben. Az én fülkém egy ablakos ülés volt, a bal oldalon, körülbelül az utastér közepén.”
“Az ülés egy teljesen lapos alvóhely, az egyik oldalon konzollal és minibárral. Ez nem egy teljesen zárt ülőgarnitúra, mint az első osztályon, de a szék mélyen a fülkében helyezkedik el.”
Kényelmes és magányos
Kényelmesnek és magányosnak érzed magad, az oldalsó konzol pedig adatvédelmi korlátként funkcionál, jó kis helyet biztosítva közted és a folyosó között (vagy ha a középső szekcióban vagy, a legközelebbi ülőtársad között). Az ablakos ülések oldalán combmagasságú tárolórekeszek vannak, hasonlóan a 747-esek felső fedélzetén találhatóakhoz.”
“A videoképernyő hatalmas és kristálytiszta, és a légitársaság zajcsökkentő fejhallgatói a legkényelmesebbek, amelyeket valaha viseltem. Az információs csatornán az utasok három különböző külső kameranézet közül választhatnak, köztük az A380′-as farokrészének magasából. A fedélzeti Wi-Fi és a mobiltelefonos hívások térítés ellenében vehetők igénybe (a Wi-Fi elfogadható árú, a mobilhívások drágák).”
Smith barátja az A380-as üzleti utakat a repülés Vegasaként írja le.”
Max Hartshorne, a GoNOMAD szerkesztője repült a Qantas A380-asával, és osztja Smith véleményét. “Más élmény, mint bármely más repülőgép, tágasabbnak érzed, és sétálgathatsz benne a hosszú repülés alatt” – mondta.”
Airbus A350
Az Airbus az óriás A380-as utódja, és méretét tekintve sem marad el, 366 utast kínál három különböző osztályon, és jelentősen javított üzemanyag-fogyasztást.
Az A350 olyan, mint Goldilocks tál kása – pont a megfelelő méret és ár.
Airbus A320
Ez a gép is az Airbus család tagja, kisebb gép, mint az A380-as, és hasonló kényelmet kínál. Azonban körülbelül 220 utas szállítására tervezték, így a “kisebb” relatív.
Egyes kabinok LED-es világítási lehetőségeket kínálnak, és az ügyfelek egy érintőképernyőn keresztül kaphatnak információkat.
Ez is egy másik csendes utazás. Az A320-ason jelenleg is folynak fejlesztések a repülési élmény fokozása érdekében.
Boeing 787
Patrick Smith: “A Boeing új 787-ese is nagyon csendes, és a kabin levegője sem olyan száraz, mint a legtöbb kereskedelmi repülőgépen. A JAL Recaro turistaszékei bőséges lábtérrel, 11 colos videoképernyővel (az etiópoké 15 colos!), pohártartókkal, kabátkampókkal, hálózati csatlakozókkal és USB-csatlakozóval rendelkeznek.”
“Ha egy dolog elárulja, az az ablakok. A 787′-es kabinablakai jó 40 százalékkal nagyobbak a szokásosnál. Volt két meleg étel és snack szolgáltatás. A köztes órákban a középső és hátsó konyhákban büfét állítottak fel rágcsálnivalókkal és palackozott vízzel.”
A Boeing 787-essel Japánba tartó járata során Hartshorne-nak feltűnt, hogy az összes mosdóban bidé van, ahogyan Japánban mindenhol megtalálható. Frissítő!
Boeing MD88 és MD80
Ezek a Delta munkagépei, és az 1980-as években épültek. A Delta jelenleg 79 darab MD-88-as és 37 darab MD-90-es géppel rendelkezik. Ezeket fokozatosan kivonják a forgalomból, és Airbus A321-200-asokkal és Boeing 737-900ER-ekkel váltják fel. A Delta még 52 Airbus repülőgépet rendel, de már majdnem az összes Boeing 737-est átvette. Az utolsó MD-88-as dinoszauruszokat idén nyugdíjazzák, hogy a repülőgépek roncstelepén éljék le életüket.
Az olyan kérdésekről, mint például “kell-e félnem a turbulenciától?”, bővebb információ a Cockpit Confidential oldalon a Ask the Pilot
oldalon található.