- Specifikációk
- Áttekintés, problémák
- Teljesítménytuning
Subaru FA20 motor adatai
| Gyártó | Gunma Oizumi üzem |
| Más néven | Subaru FA20 |
| Gyártás | 2012-Jelenleg |
| Hengerblokk ötvözet | Alumínium |
| Konfiguráció | Flat-4 |
| Szelepek | DOHC 4 szelep hengerenként |
| Dugattyú löket, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Hengerfurat, mm (inch) | 86 (3.39) |
| Sűrítési arány | 10.6 12.5 |
| Űrtartalom | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Teljesítmény | 147 kW (200 LE) 7000 fordulat/perc 186 kW (253 LE) 5600 fordulat/perc 200 kW (272 LE) 5,600 fordulat/perc 221 kW (300 LE) 5.600 fordulat/perc |
| A forgatónyomaték | 205 Nm (151 lb-ft) 6.400-6.400 fordulat/percnél,600 fordulat/perc 350 Nm (258 lb-ft) 2000-4800 fordulat/perc 350 Nm (258 lb-ft) 2000-5200 fordulat/perc 400 Nm (295 lb-ft) 2000-4,800 rpm |
| Redline | 7,400 (N/A) 6,700 (Turbo) |
| LE literenként | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Benzin típusa | Benzin |
| Súly, kg (lbs) | – |
| Üzemanyag-fogyasztás, L/100 km (mpg) -City -Highway -Kombinált |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbófeltöltő | szívó Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Olajfogyasztás , L/1000 km (qt. per miles) |
még 1.0 (1 qt. 600 mérföldenként) |
| Javasolt motorolaj | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Motorolaj térfogata, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Olajcsereintervallum, km (mérföld) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Normális motor üzemi hőmérséklet, °C (F) | – |
| Motor élettartama, km (mérföld) -Official information -Real |
– 200,000+ (120,000) |
| Tuning, HP -Max HP -Nincs élettartam veszteség |
500+ – |
| A motor beépíthető | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 motor megbízhatósága, problémák, javítás
2012 elején került gyártásba a Subaru és a Toyota közös modellje. Subaru BRZ, Toyota 86 vagy Scion FR-S néven ismerheted. Kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztették ki az új, sportos, szívó, sima négyhengeres FA20-as motort. Az FB20-as hengerblokk alapján épült, szögletes furat/löket arányúra módosítva. Hengerének átmérője és a dugattyú lökete 86 mm. A szokásos FB20-tól eltérően ez a motor új dugattyúkat és új forgattyútengelyt használ, és a sűrítési arányt 12,5-re növelték.
Az FA20 motorok új fejeket használnak a Toyota D4S közvetlen befecskendező rendszerrel, valamint változó szelepvezérlésű AVCS rendszert alkalmaznak a szívó és kipufogó vezérműtengelyeken. Ezen a motoron 4-2-1-es fejcsöveket is felszereltek.
Az ilyen szívómotor neve FA20D vagy Toyota 4U-GSE volt, és 200 lóerőt mutatott 7000-es fordulatszámon, valamint 205 Nm nyomatékot 6400-6600-as fordulatszámon.
Az FA20D-n kívül létezik turbófeltöltős változat is, amelyet FA20F/FA20E-nek, ismertebb nevén FA20DIT-nek hívtak. Ez a motor váltotta fel az EJ207 és EJ205 motorokat.
Az FA20DIT motor nem kovácsolt dugattyúkat használ, a sűrítési arány 10,6-ra csökkent, a fejek jobban áramlanak, az égéskamrákat továbbfejlesztették, és új vezérműtengelyeket alkalmaztak.
A szívó részen műanyag szívócső van TGV szelepekkel, és új turbócsövet is használnak.
Az FA20 DIT motor a Garrett MGT2259S twin scroll turbófeltöltőt használja. A maximális feltöltőnyomás 15,9 psi (1,1 bar), a teljesítmény 272 LE 5600-as fordulatszámon, a nyomaték 350 Nm 2000-5200-as fordulatszámon. A túlnyomásos üzemmód is rendelkezésre áll, ebben az üzemmódban a feltöltőnyomás néhány másodpercre 22 psi-re (1,5 bar) emelkedhet.
Az FA20 gyújtási sorrendje 1-3-2-4.
Subaru FA20 motorproblémák és meghibásodások
1. FA20 durva üresjárat. A problémát az ECU szoftver okozza. Szüksége van az ECU új, módosított szoftverére.
2. FA20 leáll. A probléma a bütykös fogaskerékkel van, ami a motorolaj nyomásvesztéséhez vezet.
Ezért a motorért a legjobb minőségű benzint kell használni, valamint eredeti, jó minőségű motorolajat kell használni, és kétszer gyakrabban kell cserélni, mint az ajánlott. Ez lehetővé teszi a megbízhatóság megőrzését és növeli a motor erőforrását.
Subaru FA20 motortuning
FA20 Turbo. Feltöltő
Nagyon szerencsés vagy, ha turbófeltöltős FA20 DIT-ed van, könnyen növelheted a teljesítményét. Ehhez csak 3 colos utángyártott cat-back kipufogórendszert, hideglevegő-beömlőt, feltöltésvezérlőt és az ECU beállítását kell megvenned. Az automata sebességváltóval rendelkező autókhoz kívánatos a sebességváltó-hűtő. Ez 300-320 WHP-t fog eredményezni. Kiváló lesz, ha utángyártott hűtőt és elülső intercoolert szerel be. Ez elég lesz az aktív vezetéshez, de a 400+ lóerő eléréséhez turbókészletre lesz szükség.
A BRZ és a 86-os tulajdonosai nem ilyen szerencsések, mert nekik rögtön turbókészletre van szükségük. Lehetőség van hideglevegő-beömlő, egyenes kipufogórendszer beszerelésére, az ECU beállítására és további 20-25 LE-t kapni. Ennyi kell, nem érdemes megpróbálni magas fordulatszámú szívó motort építeni, az drága és a Subaru BRZ turbó úgyis gyorsabb lesz.
A legjobb választás a Toyota 86-osodhoz a kompresszor készlet, ezt FA20 stock belsőre kell szerelni. Az ilyen készletek max. 9-10 psi (0,6-0,7 bar) feltöltőnyomással rendelkeznek, és ez elég ahhoz, hogy 280-300 lóerőt kapjon. Ez egyszerű és optimális változat a nagy teljesítmény eléréséhez.
A 350+ lóerő eléréséhez új üzemanyagszivattyú, injektorok, szíjtárcsa és víz/metanol befecskendezés szükséges. Ne feledkezzen meg a sebességváltó-hűtőről és az utángyártott hűtőről sem.
A kompresszor-készlet helyett a Garrett GTX3076R alapján turbó-készletet is beszerelhet. Egy ilyen készlet beépíthető a stock belső szerkezetekre és 400+ WHP, sőt akár 500 WHP (sport üzemanyaggal) is elérhető.
FA20 stock belső szerkezetek több mint 500 WHP-t tartanak, és ha sport üzemanyagot használ és helyesen állítja be az ECU-t, akkor több mint 600 lóerő.