Stabilizzatori barca
A jelszó a stabilizálás. Néhány évvel ezelőttig csak a megayachtok rendelkeztek a hajótestből kilépő, a nem kívánt mozgásokat csillapító függelékkel. Ma már azonban számos olyan rendszer áll rendelkezésre, amely akár egy 10 méteres hajóval rendelkezők számára is kínálja a stabilizátor előnyeit. Különösen az úgynevezett zéró sebességű megoldások, amelyek még kikötéskor is működnek. Vagy azok, amelyek (sokkal kevésbé megterhelően) csillapítják a mozgásokat és beállítják a sebességet vitorlázás közben.
Stabilizátorok: hat modell, működésük és ár
Seakeeper2
A girostabilizátorok közül talán a Seakeeper által gyártottak a legismertebbek. Ezeknél a forgó részt vákuum alatt tartják, hogy növeljék a forgási sebességet, így csökkentve a szükséges tömeget. Az alapmodell, a Seakeeper2 (fordulatszám: 9000; nyomaték: 5,2 kNm; súly/tömeg: 188 kg, ára 19 ezer euró) 8 méteres hajókra alkalmas, legfeljebb 8 tonnáig; a legnagyobb modell, a Seakeeper 35 (fordulatszám: 5150; nyomaték: 73 kNm; súly/tömeg: 1778 kg; ára 200 ezer euró körül) ellenben 85 láb feletti jachtokhoz készült.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
Az MC2X termékcsalád kilenc stabilizátor modellt tartalmaz az MC2X5 modelltől (fordulatszám: 4800; nyomaték: 5,5 kNm; súly/tömeg: 265 kg, ára 17 500 euró körül) az MC2X56-ig (fordulatszám: 3500; nyomaték: 56 kNm; súly/tömeg: 1400 kg; ár …). A lendkerék forgásrendszere függőleges helyett vízszintes tengelyen helyezkedik el. Ezért a csapágyak kisebb súrlódást szenvednek, és alacsonyabb hőmérsékletet tartanak fenn, így nincs szükség vízhűtésre.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
A japán cég még a kisebb hajókra is elhozza szakértelmét az ARG 50T / 65T modellel (fordulatszám: 4200; nyomaték: 5,0 kNm; tömeg / tömeg: 234 kg, ár kb. 15.500, 11.600 €), amelyet 7-10 tonnás hajókhoz terveztek. Különlegességei közé tartozik az akkumulátoros működés egyenárammal. A cég giroszkópos stabilizátorainak legnagyobb modellje az ARG 375 (fordulatszám: 3250; nyomaték: 37,5 kNm; súly / tömeg: 910 kg; ár: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
A Zipwake elfogók automatikusan korrigálják a sebességet a dőlés és a dőlés csökkentésével. A fedélzeti kényelem mellett javítják a hajó üzemanyag-hatékonyságát is. Alkalmasak 20 láb hosszúságú hajókhoz , egyetlen elektronikus vezérlőegységhez csatlakoztathatók, amelyet egy digitális vezérlőpanel kezel, beépített giroszkóppal, amely automatikusan elküldi az impulzust az elfogóknak a sebesség korrigálására.
Az ár 2000 eurótól kezdődik.
www.saim-group.com
HUMPREE
A legnépszerűbb elfogók. Aktívan és automatikusan működnek a hosszirányú trimm (Automtic TRIM control) és a keresztirányú (Automatic LIST control) beállítására félsíkú vagy gördülő hajókon 8 métertől. Koordinált fordulási funkciót kínálnak (Automatic Turn Control), amellyel beavatkoznak a dőlésszögbe forduláskor, hogy a kényelem érdekében megszüntessék az oldalirányú gyorsulásokat. Alapárak 3950 eurótól plusz áfa.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
A rendszer a Magnus-effektust használja (olvasható a szövegben). Egyesíti az uszonyokra jellemző könnyedséget és azonnali funkcionalitást (bekapcsolt állapotban is teljesen működőképes) a hidrodinamikai súrlódás csökkentett növekedésével (kikapcsolt állapotban a hajótest belsejébe is beépíthető). Három felhasználási lehetőséget garantál: Nulla sebesség; Utazás, 4 és 14 csomó között;
és Rake, 14 csomó felett.
www.daviddimarine.com
GYROSZKÓP
A stabilizátorok közül “mindenkinek”, az utóbbi időben a nagy növekedés a giroszkópos (egyesek golyóra, mások dióra hasonlítanak, attól függően, hogy milyen tartály zárja őket.
A giroszkóp, amely egy magasan forgó tömegből áll, ha perturbálják, azaz ha egy nyomatékot alkalmaznak a forgástengelye megdöntésére, a “precessziónak” nevezett jelenségre úgy reagál, hogy inkább a rá merőleges tengelyre billen (próbáljuk ki egy kerékpárkerékkel). Egy megfelelő giroszkóp fedélzetre szerelésével (például függőleges tengellyel) kihasználható az az alapvető tény, hogy a giroszkópnak van egy bizonyos képessége arra, hogy a hullámmozgás által keltett bosszantó forgásra az energia egy részének egy kevésbé bosszantó síkra (pl. a dőléssíkra) történő átvitelével reagáljon.
A stabilizációs célú giroszkóp a hajó alaprajzának bármely pontján (orr/fenék/baloldal) felszerelhető, de trimmelési célokra a hajó súlypontjától való keresztirányú vagy hosszirányú távolság megváltoztatja az eredeti dinamikai jellemzőket, hacsak nem korrigálják megfelelő eszközökkel (féklapok/interceptorok). Jellemzően egy farra szerelt giroszkóp rontja a trimmet (hosszirányú trimm) azáltal, hogy növeli az elülső ellenállást. A giroszkóp függőleges helyzete a fedélzeten megváltoztatja a statikus stabilitás (olvassa le a dőlésszöget) és a dinamikus (gördülés) jellemzőit is, általában a lehető legalacsonyabban szerelik fel (soha nem a fly-on!).
Amikor a hajó gurulni kezd, a tömeg nem mozdul el, önmagába fordul, a giroszkópos hatásnak köszönhetően csökkenti a gördülést.
A giroszkóp fedélzetre szerelése mindig nagyobb ellenállást fejt ki a hajó előrehaladásával szemben, nemcsak a nagyobb vízkiszorítás miatt (nagyobb tömeg a fedélzeten, nagyobb merülés), hanem azért is, mert a giroszkópot nem praktikus barycentrikus (hosszanti és keresztirányú) helyzetben felszerelni. Ennek eredményeképpen a hajótest eredeti trimmje megváltozik, ami hajlamos arra, hogy azonos sebesség mellett nehezebben siklik és több üzemanyagot fogyaszt. Ellentétben azzal, amit intuitíve gondolnánk, ehelyett a stabilizáló uszonyok, a hidrodinamikai szempontból tanulmányozott profiljuknak köszönhetően, az előrehaladással szembeni ellenállás kisebb mértékű növekedését vezetik be (pl. egy jó, 0,6mq méretű uszony 20kn-nál 38kg V ALL ellenáll). Tartsuk szem előtt, hogy a minket érdeklő hajóknál az orrhullám által adott ellenállás messze meghaladja a szárny alakú függelékek (pl. uszonyok és kormánylapátok) által bevezetett ellenállást.
Nagyobb könnyű szerelhetőségük és kompaktabb méreteik vannak, olyannyira, hogy még a nyolc méteres és annál hosszabb hajók számára is érdekesek.
A giroszkópok az uszonyrendszerekhez képest nem könnyebben telepíthetők, a bonyolult üzemtechnika (különösen a kényszerhűtéssel rendelkezők esetében), a kezeléshez szükséges daruk szükségessége miatt: a giroszkóp alapjához szükséges hajótest-megerősítési munkák hasonlóak az uszonyokéhoz. A giroszkóp fontos időszakos karbantartást is biztosít, mivel nehéz mechanikus rendszerről van szó, amelynek nagy a forgása (kopása), ami befolyásolja az életciklusköltséget, amit a beszerzési szakaszban figyelembe kell venni. Ne felejtsük el, hogy a giroszkópnak mindig teljes sebességgel kell működnie ahhoz, hogy stabilizálni tudjon, ami befolyásolja a hajó fogyasztását.
Az uszony fogyasztása ezzel szemben inkább a “nulla sebességre” korlátozódik, míg járás közben a fogyasztás teljesen elenyésző (mivel a hajó sebessége az, hogy felerősítse az uszony által adott stabilizáló hatást, amely ezért néhány fokot forog). Közepes és nagy hajóknál (>15m) az uszonyrendszer sokkal kompaktabb és mindig könnyebb, mint a megfelelő giroszkóp.
Figyelem azonban, a giroszkópnak el kell érnie a normál forgási sebességet (Spool-up) ahhoz, hogy hatékony legyen: ez azt jelenti, hogy kb. 30 percig tart, amíg kikapcsolt állapotból üzemkész állapotba kerül (ebben a szakaszban a fogyasztás magasabb, mint a normál használatban). Ugyanennyi időbe, ha nem kétszer annyi időbe telik a teljes kikapcsolás (Spool-down). A hiba a hozzáadott súly (tonnánként néhány száz kg-tól) és a gondolat, hogy egy ekkora tömeg állandó mozgásban van a fedélzeten.
MAGNUS-EFEKT
A harmadik lehetséges lehetőség a hajó stabilizálására a Magnus-effektus: egy mozgó vízbe merülő forgó henger hajlamos arra, hogy azon az oldalon (lefelé vagy felfelé) mozogjon, ahol a forgása és a víz mozgása ellentétes irányú. Ha a hajó horgonyon áll, a rendszer csak addig működik, amíg a henger mozog. Kevésbé drágák és nehezebbek, mint a giroszkópok, ezek a rendszerek mindig merülő részekkel rendelkeznek, de körülbelül egy tizedannyi uszony ugyanazt a tolóerőt nyújtja.
Ez a súlytól függ
A stabilizátor méretét az általa leadott gördülésgátló nyomaték, azaz az erő alapján kell kiszámítani, amellyel a hajót hajlamos kiegyenesíteni. KiloNewtonméterben kifejezve ez azt jelenti, hogy egy körülbelül hét tonnás hajóhoz 5 kNm stabilizátorra van szükség; 6,5 kNm stabilizátorra, ha a tonna 10 kNm lesz, és akár 130 tonna vízkiszorításig, ha a termelt kNm 120 kNm.
DIGITÁLIS VEZÉRLÉS
A felhasználói felület szempontjából a helyzet meglehetősen egyforma a különböző gyártók esetében, mivel mindegyik rendelkezik digitális vezérlőpanellel közvetlenül a gépen, és gyakran van egy okostelefonra vagy csatlakoztatott eszközre letölthető alkalmazás is, amellyel az egész rendszert kezelheti és felügyelheti.