OrbitersEdit
2011. április 12-én a NASA bejelentette, hogy kiválasztotta a megmaradt Shuttle-űrhajók helyét:
| Shuttle Név |
Shuttle Kijelölés |
Kivonási célállomás | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-ov-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
|
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Kalifornia. |
* New Yorkba költözése előtt az Enterprise az Udvar-Hazy Centerben, a Smithsonian Institution’s National Air and Space Museumban volt kiállítva, Chantillyben, Virginia államban, ahol a Discovery vette át a helyét.
Az orbiter fogadására nem kiválasztott múzeumok és más létesítmények csalódottak voltak. A texasi Houston, ahol a Johnson Űrközpont található, és az ohiói Dayton, ahol az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeuma található, választott tisztségviselői a kongresszusban a kiválasztási eljárás kivizsgálását követelték, bár ilyen lépésre nem került sor. Míg a texasi helyi és kongresszusi politikusok megkérdőjelezték, hogy a pártpolitika szerepet játszott-e a kiválasztásban, Wayne Hale, a JSC korábbi igazgatója azt írta: “Houston azért nem kapott orbitert, mert Houston nem érdemelte meg”, rámutatva a környékbeli politikusok, média és lakosok gyenge támogatására, és a “jogosultság érzését” jellemezve. A chicagói média megkérdőjelezte azt a döntést, hogy az Adler Planetáriumot nem vették fel az orbitert kapó létesítmények listájára, rámutatva, hogy Chicago az Egyesült Államok 3. legnagyobb lakosságú városa. A kiválasztást végző NASA-bizottság elnöke arra a kongresszusi utasításra hivatkozott, hogy az űrrepülőgépek olyan létesítményekbe kerüljenek, ahol a legtöbb ember láthatja őket, valamint a dél-kaliforniai űrprogramhoz való kötődésre (itt található az Edwards Légibázis, ahol az űrsiklórepülések közel fele véget ért, és ahol az űrrepülőgépeket és az RS-25 hajtóműveket gyártó üzemek is működnek), a Smithsonian (a nemzet légi és űrművészeti tárgyainak kurátora), a Kennedy Űrközpont látogatói komplexuma (ahonnan az összes Shuttle-indítás indult, és nagy turistacsalogató) és az Intrepid Sea, Air, & Space Museum (az Intrepid a Mercury- és Gemini-projekt mentőhajójaként is szolgált).
2011 augusztusában a NASA főfelügyelője közzétette a kijelző kiválasztási folyamatának ellenőrzését; ez rávilágított azokra a problémákra, amelyek a végső döntéshez vezettek. A Seattle-i (Washington) Museum of Flight, a March Field Air Museum (Riverside, Kalifornia), az Evergreen Aviation and Space Museum (McMinnville, Oregon), a National Museum of the U.S. Air Force (Dayton, Ohio), a San Diego Air and Space Museum (San Diego), a Space Center Houston (Houston, Texas), a Tulsa Air and Space Museum & Planetarium (Tulsa, Oklahoma) és a U.S. Space and Rocket Center (Huntsville, Alabama) rosszul teljesített a nemzetközi hozzáférés tekintetében. Emellett a Brazos Valley Museum of Natural History és a Texas A&M Bush Library at Texas A&M, College Station, Texas rosszul teljesített a múzeumi látogatottság, a regionális népesség és az egyetlen olyan létesítmény volt, amely jelentős kockázatot jelentett egy orbiter odaszállítása szempontjából. Összességében a Kaliforniai Tudományos Központ kapta az első, a Brazos Valley Természettudományi Múzeum pedig az utolsó helyet. A két legvitatottabb helyszín, amelyek nem kaptak orbitert, a houstoni Űrközpont és az Amerikai Légierő Nemzeti Múzeuma az utolsó előtti helyen, illetve a lista közepén végzett. A jelentés egy pontozási hibát jegyzett fel, amelynek kijavítása esetén a National Museum of the U.S. Air Force az Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex-szel holtversenyben végzett volna (közvetlenül a California Science Center mögött), bár a finanszírozási problémák miatt ugyanazok a döntések születtek volna.
A Washington állambeli Seattle-ben található Museum of Flight nem kapott orbitert, hanem a háromszintes Full Fuselage Trainer-t kapta a texasi Houstonban található Johnson Space Centerben található Space Vehicle Mockup Facility-ból. A múzeum illetékesei, bár csalódottak voltak, lehetővé tették, hogy a nagyközönség bemehessen a tréner belsejébe, ami egy valódi orbiterrel nem lehetséges.
A nagy járművek kiállítási helyszínre történő szállításának kihívásán túl az egységek állandó kiállításra helyezése is jelentős erőfeszítéseket és költségeket igényelt. A Smithsonian magazin 2012. februári számában megjelent cikk a Discoveryn végzett munkáról szólt. Ennek során eltávolították a három főhajtóművet (ezeket a NASA űrrepülőgépén tervezték újrafelhasználni); az ablakokat átadták a projektmérnököknek, hogy elemezzék, hogyan viselkednek az anyagok és rendszerek az ismételt űrbéli expozíció után; a kommunikációs modulokat nemzetbiztonsági okokból eltávolították; és a veszélyes anyagokat, például a hajtóanyagok nyomait alaposan kiöblítették a vízvezetékekből. Az előkészítés és az átalakított Boeing 747-essel történő szállítás teljes költségét 2011-es dollárban 26,5 millió dollárra becsülték.
Hasznos teher hardverSzerkesztés
- Spacelab raklap Elvis – 2010 márciusában adták át a svájci Közlekedési Múzeumnak.
- A németországi Bréma repülőterén kiállított két Spacelab egyike.
- Egy másik Spacelab a Discovery mögötti Udvar-Hazy központban látható
- MPLM Leonardo: az ISS állandó többcélú moduljává alakították át
- MPLM Rafaello: az Atlantis öbléből eltávolították, sorsa ismeretlen
- MPLM Donatello: a nem használt MPLM, egyes részeit kannibalizálták a Leonardo számára. A maradékot a Kennedy Űrközpont ISS-feldolgozó létesítményében molyirtották be.
- Az STS-1 óta használt különböző űrraklapok: a tárgyak sorsa az űrközpont raktárától a selejtezésen át a múzeumi darabokig terjed
CsempékSzerkesztés
A NASA egy programot indított, amelynek keretében iskoláknak és egyetemeknek adományoztak hővédő rendszer csempéket 23,40 dollárért (a szállítás és a kezelés díja). Körülbelül 7000 csempe állt rendelkezésre érkezési sorrendben, de intézményenként csak egy darab lehetett. Minden orbiterbe több mint 24000 csempét építettek be.
RS-25Edit
Az STS programban mintegy 42 újrafelhasználható RS-25 hajtómű szerepelt, küldetésenként orbiterenként hármat használtak. Úgy döntöttek, hogy tizenhat hajtóművet megtartanak azzal a tervvel, hogy a Space Launch Systemben is felhasználják őket. A többit a Kennedy Űrközpont Látogatói Komplexumának, a houstoni Johnson Űrközpont Űrközpontjának, a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumnak és más kiállításoknak adományozták országszerte.
RS-25 fúvókákSzerkesztés
A kopott hajtóművek fúvókáit általában selejtnek tekintik, bár kilenc fúvókát felújítottak az adományozott orbiterein való kiállításhoz, így a NASA megtarthatja a tényleges hajtóműveket.
Canadarm (SRMS) és OBSSEdit
Három Shuttle-kart használt a NASA; a Discovery és az Atlantis karjait a helyükön hagyják a múzeumi kiállításra. Az Endeavour karját leveszik az orbiterről, hogy Kanadában külön kiállítsák. Az Endeavour karjának OBSS meghosszabbítását a Nemzetközi Űrállomáson hagyják, hogy az állomás robotkarjával együtt használják.
InformatikaSzerkesztés
2010 decemberében, amikor a NASA az STS-program befejezésére készült, a NASA Főfelügyeleti Hivatalának (OIG) ellenőrzése megállapította, hogy olyan információs technológiát adtak el vagy készítettek eladásra, amely még mindig érzékeny információkat tartalmazott. A NASA OIG azt ajánlotta a NASA-nak, hogy a jövőben legyen óvatosabb.
Egyéb űrsikló-hardverekSzerkesztés
Kennedy Űrközpont 39-es indítókomplexum Szerkesztés
Az eredetileg az Apollo-programhoz épített ikerállványok ma már nem üzemelnek. Elsőként az LC-39B-t deaktiválták 2007. január 1-jén. Három villámtornyot építettek hozzá, és 2009 áprilisában ideiglenesen “újra aktiválták”, amikor az Endeavourt készenlétbe helyezték, hogy szükség esetén megmentse az STS-125 legénységét (az STS-125 küldetés volt az utolsó, amelyik meglátogatta a Hubble űrteleszkópot, ami azt jelentette, hogy az ISS hatótávolságon kívül volt); az Endeavourt ezután az STS-126-ra áthelyezték az LC-39A-ra. 2009 októberében a 39B-ről indították az Ares I-X rakéta prototípusát. A platformot ezután véglegesen deaktiválták, azóta leszerelték, és jelenleg a Space Launch System programhoz, illetve esetleg más hordozórakétákhoz alakítják át. Az előző Apollo-szerkezetekhez hasonlóan az űrsiklószerkezeteket is leselejtezték. A 39A-t 2011 júliusában, az STS-135 indítása után deaktiválták. 2013. január 16-án tévesen jelentették, hogy a NASA a rakétaállvány elhagyását tervezi, de a tényleges terv az, hogy a B állványhoz hasonlóan a B állványt is átalakítják más rakéták számára, anélkül, hogy lebontanák. Ha a NASA valóban azt tervezné, hogy végleg leállítja a platformokat, akkor vissza kellene állítaniuk az eredeti, Apollo-korabeli kinézetüket, mivel mindkét platform szerepel a nemzeti történelmi nyilvántartásban. 2013 decemberében a NASA bejelentette, hogy a SpaceX lesz a 39A platform új bérlője. A SpaceX azóta átalakította a platformot a Falcon Heavy és a Crew Dragon Falcon 9 legénységgel történő indítására. Miután 2016 szeptemberében a Space Launch Complex 40 platformon történt robbanás következtében megsemmisült, a SpaceX-nek az összes keleti parti indítást át kellett helyeznie a 39A-ra, amíg az SLC-40 újjáépítése zajlott. Az első indításra, a Falcon 9 által szállított Dragon utánpótló járműre 2017. február 12-én került sor. Ez a repülés volt az első személyzet nélküli indítás a 39-es komplexumból a Skylab 1973-as indítása óta. Amint az SLC-40 újra működőképes lesz, a SpaceX befejezi a platform átalakítását a Falcon Heavy számára. Az SLC-40 megsemmisülése miatt a 39A-t sietve kellett üzembe helyezni, és az olyan tevékenységeket, mint az RSS szétszerelése, felfüggesztették.
Vehicle Assembly BuildingSzerkesztés
A VAB-ot az STS-135 után a leszerelt űrsiklók tárolására használták, mielőtt múzeumokba kerültek. A High Bay 3-at most kibelezik minden berendezéstől, és korszerűsített platformokat kap, hogy a Space Launch Systemet, valamint más járműveket is kiszolgálhassanak. Miután az űrsiklót leszerelték, a NASA megnyitotta a VAB-ot a nyilvános túrák számára, amelyek 2014. február 11-én értek véget, mivel a NASA felkészíti a VAB-ot a jövőbeli hordozóeszközök számára.
A NASA mobil hordozórakéta platformjaSzerkesztés
A Space Shuttle támogatására használt három mobil hordozórakéta platformot kereskedelmi hordozóeszközökhöz fogják használni.
A Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) 1981-től 62 Shuttle-indításhoz használták. Ez volt a három MLP közül a legtöbbet használt.
Az Ares I-X szuborbitális küldetés során az MLP-1-et használták a rakodási és indítási műveletek támogatására. A törölt Ares I-Y ugyanezt az MLP-t használta volna. Az STS-135 után az MLP-1 használható alkatrészeit eltávolították és a Vehicle Assembly Buildingben tárolták, és nem tervezték az MLP további használatát.
A Mobile Launcher Platform-2-t (MLP-2) 1983-tól kezdve 44 Shuttle-indításhoz használták. A Columbia kivételével az összes űrhajó az MLP-2-ről hajtotta végre szűzrepülését. Ez volt az indítóhelye a szerencsétlenül járt STS-51L küldetésnek is, amikor a Challenger űrsikló röviddel a start után szétesett, és a legénység mind a hét tagja életét vesztette.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) 1990-től kezdve 29 Shuttle-indításhoz használták. A három MLP közül ezt használták a legkevésbé.
Az MLP-3-at az Orbital ATK (amelyet később a Northrop Grumman felvásárolt) vásárolta meg, hogy azzal indítsa a jövőbeli OmegA rakétáját. A rakéta összeszereléséhez a Vehicle Assembly Building High Bay 2-t használják, a rakétát pedig a Crawler-Transporter 1-gyel szállítják az LC-39B-re a kilövéshez.
Crawler-TransporterEdit
A Crawler-Transportereket az űrsiklókkal együtt a rakétaállvány mobil részeként használták; a két járművet deaktiválták és a Space Launch System számára fejlesztik. A VAB-ból a KSC ikerplatóira történő hordozóeszközök szállítására használt lánctalpasokat is alaposan felújítják az Artemis programhoz.
Siklószállító repülőgépekSzerkesztés
Az Edwards AFB-n történő leszállás után két átalakított Boeing 747-est használtak az űrsiklók KSC-re történő visszaszállítására. Az N911NA-t 2012. február 8-án nyugdíjazták, és most a Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Sztratoszférikus Obszervatórium az Infravörös Csillagászatért) részegységeként szolgál. 2014 szeptemberétől az N911NA-t a kaliforniai Palmdale-ben található Joe Davies Heritage Airparknak adták kölcsön, ahol egy B-52-es mellett szabadtéri kiállításon látható. A másik repülőgépet, az N905NA-t a Discovery, az Endeavour és az Enterprise múzeumba küldésére használták. 2012 szeptemberében kiderült, hogy a SOFIA számára kevés alkatrész van benne. Jelenleg múzeumi darab a Johnson Űrközpontban, ahol egy orbiter teljes méretű másolatát hordozva állítják ki.
NASA mentőhajókSzerkesztés
Az SRB-k visszaszerzésére használt MV Liberty Star és Freedom Star már különvált. A Liberty Star-t átkeresztelték TV Kings Pointer-re, és átadták a New York-i Kereskedelmi Tengerészeti Akadémiának, hogy kiképzőhajóként használják. A hajó készenlétben marad arra az esetre, ha a NASA-nak szüksége lenne rá további küldetésekhez. A Freedom Star 2012. szeptember 28-án átkerült a James River Reserve Fleethez, és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának tulajdonába került.
Orbiter Processing FacilitySzerkesztés
Az egyes küldetések után az űrsiklók feldolgozására használt épületeket leszerelték. Az OPF-1-et 2014 januárjában bérbe adták a Boeingnek az X-37B űrrepülőgép feldolgozására, míg az OPF-3-at a Boeing a CST-100 űrhajó gyártására és tesztelésére is használja. Az OPF-2-t jelenleg is a Boeing bérli az X-37B űrrepülőgép számára.
Shuttle Landing FacilitySzerkesztés
A KSC kifutópályáját a központ és a szomszédos Cape Canaveral mindennapi működéséhez normál kifutópályaként használják. Használják az X-37B leszállására és a Sierra Nevada Dream Chaser űrrepülőgépek számára. Az SLF az Atlantis óta először szállt le az űrből 2017 júniusában, amikor az USAF X-37B gépe közel két évnyi keringés végén landolt rajta.