RepoMag.com

Repo cég indítása – a számok nem működnek!

Editorial

2017 márciusában véget ért 16 éves munkaviszonyom a hitelszövetkezetnél, ahol dolgoztam. Az írás már egy ideje ott volt a falon, így csalódást okozott, de nem volt teljes meglepetés. Az egyetlen kérdés az volt, hogy hogyan tovább?

B-terv – 19 éves karrierem a behajtás és a bankszektorban a tapasztalataimból és kapcsolataimból indult, amelyeket még a San José-i National Auto Recovery Bureau-nál szereztem menedzserként, ahol 7 évemből 4 évet töltöttem az iparágban. Miután mindezen évek alatt szorosan követtem a visszavételi iparágat, lehetőséget láttam a Szilícium-völgy “boomvárosában”, ahol lakom.

Így, mielőtt beleugrottam volna a harcba, elkezdtem számolgatni.

1. Bérlés – A forgalom az öböl térségében ugyanolyan rossz, mint Los Angelesben, így az öböl térségében való működés volt az egyetlen praktikus megoldás, amit láttam. Sajnos ez önmagában is nagy probléma. A bérelt terület körülbelül $12-$15 négyzetlábanként évente, ami körülbelül $10K és $12K közötti havi költségeknek felel meg. Ez havonta körülbelül 24-29 visszavett egységnek felel meg, darabonként 425 dollárért. Feltéve, hogy ennyit meg tudok szerezni!

1. Biztosítási költségek: Az elmúlt 2 rövid év alatt a biztosítási költségek az iparágban nőttek, egyes esetekben 100%-200% -kal, és ez akkor van, ha még mindig meg tudod szerezni. Az 1990-es évek végén, amikor a megfelelő fedezetek elérhetővé váltak, legalább 20 biztosító volt, akik szívesen vállalták a fedezetet, és nagyon versenyképesek voltak az áraikban. Egy 3 teherautó/emberes helyreállítási művelet teljes fedezetet tudott vásárolni 7500-8000 $-ért. Ma azt látjuk, hogy ezek a költségek meghaladják a 45.000 dollárt, és ismétlem, ha még mindig talál olyan biztosítót, aki megírja ezeket a fedezeteket. A díjak tovább fognak emelkedni a kereskedelmi autós kárigények miatt. Ez a tényező önmagában arra késztet sok jó helyreállítási ügynökséget, hogy bezárja kapuit.

1. Vontatójárművek/berendezések: Egy új, megfelelően felszerelt egyetlen vontatójármű több mint 70 000 dollárba kerül, és az árak évente átlagosan 4%-kal emelkednek. Ennek eredményeként sok esetben elhasználódott vontatójárműveket és berendezéseket használnak, ami állásidőhöz (hosszabb ideig tart a visszavétel befejezése), meghibásodásokhoz és roncsokhoz vezet. A meghibásodások tovább súlyosbítják a problémát, mivel egy leállt teherautó nem jelent bevételt.

1. Nehéz munkaerőt találni (helyszíni ügynökök): A behajtási ügynököknek manapság ismerniük kell az összes szövetségi és állami törvényt, amelyek az elmúlt néhány évben születtek. Tudniuk kell, hogyan kezeljék az adósokkal való konfrontációt úgy, hogy ne pereljék be őket, a behajtási iroda tulajdonosát, a biztosítótársaságot ÉS a hitelezőt, vagy ne sérüljön meg valaki. Önellátónak kell lenniük, jellemzően egyedül és éjszaka dolgoznak, érteniük kell a technológia kezeléséhez; MBSI/RDN, DRN kamerák, térképező szoftverek, videokamerák, laptop vagy PDA. Továbbá, tiszta háttérrel és érvényes jogosítvánnyal kell rendelkezniük. Nagyon, nagyon nehéz ilyen kaliberű személyeket találni, mivel a díjazás egyszerűen nem áll arányban a munkához szükséges készségekkel és szakértelemmel. Az SF Bay Area rendkívül magas megélhetési költségei tovább súlyosbítják ezt a tényezőt.

1. Megfelelés: Az egy behajtási ügynökségre és ügynökre jutó átvilágítási költségek 2015 óta évente növekedtek.

Mondanom sem kell, hogy ez rengeteg rezsiköltséget és kihívást jelent. Nem mintha félnék a kihívásoktól, de a sarkok lefaragása, hogy a dolgok működjenek, kockázatos dolog, de meg lehet csinálni. Sajnos ezek a problémák, valamint a több mint 20 éve változatlan, nevetségesen alacsony visszavételi díjak nagyon barátságtalan üzleti környezetet teremtettek egy új ügynökség megnyitásához vagy akár egy meglévő ügynökség működtetéséhez. Ennek több szempontból is negatív hatása van, amit hitelezőként első kézből tapasztaltam.

1. A hitelezők számára sokkal nehezebbé vált megfelelően képzett, ellenőrzött és biztosított behajtási ügynököket találni a hitelezők szolgáltatási területeinek lefedésére.

1. A régebbi berendezések tovább maradnak üzemben. Az úton lévő javításra szoruló teherautók elkerülhetetlenül vontatási balesetekhez, a hitelezői biztosítékok károsodásához, fizikai vagyoni károkhoz, sérülésekhez és peres eljárásokhoz vezetnek.

1. A kisebb telkek és a kevesebb tárolóhely miatt több időt kell fordítani a behajtások szállítására, ami azt jelenti, hogy a behajtási ügynökök kevesebbet utaznak az ügyfelek kiszolgálására, ami csökkenti a bevételt.

1. Kisebb behajtási ügynökségek közül választhat a hitelező. Sok jó ügynökség egyszerűen nem engedheti meg magának a rezsiköltségek drasztikus növekedését, ezért más pályát választanak.

1. Az üzleti költségek és a befektetés megtérülése miatt kevesebb új ügynökség lép be az iparágba, és az új ügynökségek közül sokan rossz felszereléssel, kevés vagy semmilyen képzéssel és tanúsítással lépnek be az üzletbe, ami peres eljárások lehetőségét teremti meg. És ne feledjük, hogy az új ügynökségek nehezen találnak biztosítást, mivel az új vállalkozásokat gyakran nem írja meg egy biztosítótársaság.

1. Gyengén képzett személyzet a kapcsolódó költségek miatt.

1. A hitelező és a behajtási ügynök kockázatainak mérséklését szolgáló technológiai fejlesztések hiánya. Egy példa: a vontatóautók videokamerái a kárreklamációk és az adósokkal való kapcsolatfelvételből eredő perek minimalizálása érdekében alapgyakorlatnak kellene lenniük.

1. A járulékos díjak csökkentése; kulcsok, személyes tulajdon leltározása és védelme, a biztosíték biztonságos tárolása, az adósnak fizetendő adminisztrációs díjak.

Szóval, hogyan tudom én, vagy bárki más ezt az üzleti modellt működőképessé tenni?

Hogy a hitelezési ágazat biztosítsa, hogy az általuk használt behajtási ügynökök szakmailag tanúsított, megfelelő behajtási ügynökök legyenek, a behajtási ügynököknek megbízásonként legalább 50,00-100,00 dollárral többre van szükségük. Ez csak azért kell, hogy a növekvő költségek mellett maradjon, és nem veszi figyelembe az inflációt, amely 2000 óta évente átlagosan 2,08%-kal emelkedett! Mondanom sem kell, hogy a visszavételi iparág “időbe fagyott díjszabási környezete” képtelen volt bármilyen kiigazítást végezni ezen egyszerű tényező tekintetében, annak ellenére, hogy minden másra is alkalmazzák a nap alatt.

Az áremeléseknek mindenütt meg KELL történniük! Ennek egyoldalúan kell vonatkoznia a behajtási ügynök által kiszolgált összes ügyfélre. Egy behajtási ügynök nem várhatja el, hogy csak egy maroknyi ügyfele számára emelje a díjait, és mégis fenntartsa vagy előremozdítsa üzleti sikerét. A díjaknak a teljes ügyfélkörben emelkedniük kell, és MINDEN BIRTOSÍTÁSI ÜGYFÉLnek EGYÜTT KELL TENNie a túlélés érdekében! Az alacsony árak rövid távon versenyelőnyt biztosíthatnak, de hosszú távon MINDENKINEK ártanak.

Ami a visszaszerzési iparágba való visszatérésemet illeti, hacsak a visszaszerzési iparág nem tud egymás között egyesülni, hogy ésszerű és reális díjakat hozzon létre, nem tudom a számokat anélkül, hogy fenntarthatatlan helyreállítási számokat követelnék meg egy magas jövedelmű területen, 14 órás napokat az autók felvétele és szállítása, mert a tételem túl kicsi lenne ahhoz, hogy befogadja a készletet, a hitelfelvevőkkel és a hitelezőkkel való foglalkozás a telefonon, és mindezek után még mindig képtelen lennék tőkét építeni a növekedéshez, miközben képes lennék a cégemet forgalmazni és növelni.

Szóval, legalábbis egyelőre, jobb módokon is el tudom képzelni, hogyan pazarolhatnám el az időmet, az energiámat és a pénzemet. Sok szerencsét emberek! Tovább a C tervhez!

Kevin Armstrong

Szerkesztő, CUCollector.com

Cikk link: Kattintson ide