Hogy megértsük, honnan származik a “Cranking Amps” kifejezés, fontos megérteni a hagyományos autómotorok történetét. Az elektromos autóindító rendszer előtt kézi kurblival indították be a motort. Ez veszélyes feladat volt, és nagy erőt igényelt attól, aki fizikailag indította a motort.
1912-ben a Cadillac minden modelljében bevezette az elektromos motorindítót. Ebben az új fejlesztésben egy akkumulátort használtak a motor beindításához. Az akkumulátor elegendő energiát és áramot (vagy “Cranking Amps”) biztosított a motor beindításához anélkül, hogy kézzel kellett volna kurblizni. Mindössze 8 évvel később az autóipar többi része is követte, és megszületett az autóakkumulátor-ipar.
A kezdetben keveset tudtak arról, hogy mekkora áramerősségre van szükség a motor hatékony beindításához, és még mindig nem volt világos, hogy a hőmérsékletnek van-e bármilyen hatása arra, hogy az akkumulátor hogyan működik együtt az indítómechanizmussal és magával a motorral. Gyorsan kiderült, hogy ezeknek az indítóakkumulátoroknak nagyon gyorsan nagyon nagy mennyiségű áramot kell biztosítaniuk a motornak – körülbelül 30 másodpercnyi nagy sebességű kisütés -, és hogy a hőmérséklet valóban befolyásolja, hogy mekkora áramot (Cranking Amps) tudnak szolgáltatni. Úgy tűnt, hogy a hideg hőmérséklet egyértelműen hatással van a motorra és annak folyadékaira. A motorban lévő folyadék viszkozitása megnő, ha hidegebb van, ami megnehezíti a motor beindítását.
Ezeket a hőmérsékleti hatásokat azért fontos megjegyezni, mert nem a motor az egyetlen olyan járműalkatrész, amely hideg időben másképp viselkedik. Az SLA akkumulátorok is másképp viselkednek hidegben. Az akkumulátor elektrolitjának viszkozitása megnő, ami viszont növeli az impedanciát és korlátozza a szolgáltatható áram mennyiségét. Hideg hőmérsékleten az akkumulátor feszültsége alacsonyabb, ami azt jelenti, hogy kevesebb energiával is rendelkezik, ha hideg van odakint. Ezért, amikor a michigani tél derekán beindítja autóját, előfordulhat, hogy néhány próbálkozásba telik, mire a motor beindul.
A hideg hőmérsékleten (általában 32 °F alatt, de gyakran sokkal hidegebb hőmérsékleten is tesztelik) szolgáltatott áramot “hideg indítási ampernek” nevezik, és alacsonyabb, mint a normál indítási amper (fagypont feletti hőmérséklet). A hagyományos SLA indítóakkumulátorokon ezért egy CA (Cranking Amp) és egy CCA (Cold Cranking Amp) értéket lát az akkumulátoron.
A hőmérsékletnek az akkumulátorra és a motorra gyakorolt hatása miatt hozták létre a globális szabványokat. Az akkumulátoroknak meleg és hideg hőmérsékleten egyaránt működniük kellett, és hogy ezt biztosítsák, több ügynökség (például a SAE, a JIS és a DIN) is rendelkezik a gépjárművek (személygépkocsik, teherautók és más nagymotoros járművek) CCA és CA értékére vonatkozó szabványokkal.
A legtöbb ilyen szabvány hasonló tesztelési eljárásokkal rendelkezik, -15°C és -18°C közötti hőmérsékletekkel, 10-30 másodpercig tartó tesztekkel és különböző feszültségkövetelményekkel, amelyek felett az akkumulátornak a tesztelés alatt kell maradnia. Például a SAE J537 1994. júniusi amerikai szabvány szerint egy 12 voltos SLA akkumulátornak -18°C-on 30 másodpercig kell a megadott hidegindítási áramot leadnia anélkül, hogy 7,2 Volt alá csökkenne.
MIT jelent a DIN STANDARD?
A DIN egy német szabvány, amely hasonlít a SAE szabványhoz, mivel szintén -18°C-on végzik, de ez a teszt az akkumulátort 6 Voltra üríti ki a megadott hidegindítási áram mellett. A feszültségnek 30 másodperc elteltével legalább 9 Voltnak kell lennie, és a 6 Volt elérése nem tarthat tovább két és fél percnél.
MIT IS JIS STANDARD?
Egy másik elterjedt szabvány a JIS D5301:1999 szabvány. Ennek a szabványnak a vizsgálatát -15°C-on végzik, de a tesztet 150A vagy 300A (az akkumulátor méretétől függően) 10s vagy 30s alatt 6 Voltra futtatják. Ez egy jó szabvány az akkumulátor értékelésére, de nem ad valódi hidegindítási áramerősséget.
Az ebben a blogban említett összes szabvány SLA autóipari akkumulátorokra vonatkozik, nem pedig power sport, lítium autóipari vagy lítium power sport akkumulátorokra. Érdekes megjegyezni, hogy a mai állapot szerint a lítium akkumulátorokra nincsenek Cold Cranking Amp szabványok. Amikor lítium akkumulátort keres az ön indítóalkalmazási igényeihez, fontosabb, hogy a Cranking Amps és a wattórákra összpontosítson. A következő blogban a lítium akkumulátorokra vonatkozó szabványokkal és egyéb CA/CCA pontokkal fogunk foglalkozni.
Nézze meg, hogy mit jelent a CCA a motorkerékpár akkumulátorok esetében a CCA-ról szóló blogunk 2. részében.
Megnézzük, hogy mit jelent a CCA a motorkerékpár akkumulátorok esetében.