Amikor a Dodge bemutatta a Challenger SRT Hellcat-et, tudatosan indított el egy lóerőháborút, amelyben gyakorlatilag minden modern sportkocsi részt vesz. Korábban minden a Nürburgringi időkről szólt. Valamilyen szinten ezek a köridők még mindig számítanak, de most a lóerő uralkodik. A Hellcat ikrek nyomán a Ford már 760 lóerős Shelby GT500 Mustangot kínál, a BMW által forgalmazott legerősebb autó pedig 617 lóerős. Akár SUV-t, sportkocsit, szedánt vagy kombit szeretne, 600 lóerő feletti teljesítményű járműveket is találhat. Bár olyan teljesítményű járművet is beszerezhet, amely egy lapos földű ember hitét is megingatná, érdemes-e?
Related Reading
- A világ leggyorsabb autói
- Az autóversenyzés legjobb típusai
Amikor az emberek megtudják, hogy autókról írok, az első kérdés, amit általában feltesznek nekem, a következő: Milyen autót vennél, ha a pénz nem számítana? Általában a válaszom a Mazda MX-5 Miata, és általában hitetlenkedéssel fogadnak. Néhányan azt várják, hogy valami őrült szuperautót vagy egy több millió dolláros egyedi példányt választok. Ez nem az én stílusom. A Miatával az a helyzet, hogy egyszerű, megfizethető szórakozás, amely bármilyen sebességgel, bármilyen úton élvezhető. Ezek a dolgok döntően fontosak számomra.”
A Toyota 86 és a GR Supra – a Toyota kínálatának két, a spektrum ellentétes végpontján álló sportautó – egymás utáni tesztelése után egy lappangó kérdéssel távoztam: Pontosan mennyi teljesítmény a megfelelő mennyiség egy sportautóhoz. A 86-os a Miatához hasonlóan egy olyan sportautó, amely a kezelhetőséget a nyers teljesítmény fölé helyezi. Ugyanannyira szórakoztató 25 km/óránál, mint 80 km/óránál. Csak a rend kedvéért: a 86-os mindössze 205 lóerős.
A GR Supra viszont csak 50 mérföld/óra körül válik élvezetessé. Egyszerűen annyira képes és gyors, hogy jóval a sebességhatár fölött mész, mielőtt élvezni tudnád a sportkocsit. Ott van még az egész kézi váltó kontra automata váltó vita, de ez egy másik napra való. 2020-ra a GR Supra 335 lóerős lesz, ami 2021-re 382 lóerőre emelkedik. A különbség 135 lóerő (177, ha a 2021-es adatokkal számolunk), vagyis annyi, mint egy kis szakadék a sportautók birodalmában.
Az a helyzet. Ha brutálisan őszinték akarunk lenni, a 86-osnak égető szüksége van több teljesítményre. Miközben minden sebességnél szórakoztató, a mindennapi funkciókban, mint például autópálya sebességre való felhajtás vagy egy kisbuszban utazó család megelőzése, kitekered szegény nyakát. Ha egyszer megbarátkozol azzal, hogyan kezeli a hátsókerék-hajtású sportautót, több teljesítményre fogsz vágyni a 86-osból. Persze, a 86-osban a 205 lóerő elég. De az biztos, hogy nem ideális.
A GR Supra jelenlegi 335 lóereje közel áll ahhoz, hogy közúton tökéletes legyen. Épp elég ahhoz, hogy gyorsnak érezd, és ne kívánj többet, de a börtönidő még egy kicsit odébb van. Biztonságos, de élvezetes, ez az édes pont.
Szóval, amikor az emberek elkezdenek arról kiabálni, hogy a Chevrolet Camaro ZL1-jük 650 lóerős, vagy hogy képesek a nagylábujjukkal irányítani a vad Chevrolet Corvette ZR1 755 lóerős motorját, az csak értelmetlen zajongás. Mert minden, ami 400 lóerőnél erősebb a közutakon, haszontalan.
A közutakon a 400 lóerő körüli teljesítményű járművek a tökéletes édes pontba esnek, ahol használható teljesítményt nyújtanak, ami valóban élvezhető. Tehát az olyanok, mint a Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger R/T Scat Pack, Toyota GR Supra, Porsche 718 Cayman, BMW M2 Competition, Mercedes-AMG C63, BMW M4 és Porsche 911 Carrera S mind ebbe a kategóriába tartoznak.
Miért a 400 lóerő körüli teljesítmény az édes pont? Először is, ez több mint elegendő teljesítmény a közutakra, így nem fogsz egyhamar több lökettérfogatra vadászni. Vegyük például a 2021-es Suprát. A sportkocsi mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre. Ez azt jelenti, hogy az államok többségében néhány másodperc alatt jóval a kiírt sebességhatár felett haladsz, és máris egy nagy összegű büntetést kapsz.
Kettő, az őrült mennyiségű erővel rendelkező járműveket félelmetes vezetni a közutakon. Emlékszem, tavaly vezettem a Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye-t, és túl sok volt a kezemben. A piros kulccsal és a teljes 797 lóerővel bármi, ami negyed gáznál tovább ment, kerékcsúszást jelentett. Közutakon, ahol vannak bukkanók, repedések az útburkolaton, sziklák, állatok, gyalogosok és más vezetők, a 797 lóerő szórakoztató és biztonságos kezelése túl nagy erőfeszítés, és elveszi az élvezetet. Sosem tudhatod, mi vár rád egy kanyarban a közúton, és a túl nagy teljesítmény egy újabb akadályt jelent a vezetési élményben.
Ha olyan járművet keresel, amelyik pályabejárásra is alkalmas, persze, őrülj meg. Sima aszfalton, kanyarfelügyelőkkel és tapasztalt sofőrökkel a 600 lóerő egy huppanás. De még akkor is nehéz lesz olyan pályát találni, ahol van olyan egyenes, ahol teljesen ki lehet tekerni az autót. Tehát valamilyen szinten az őrült lóerő csak hencegési jog.
Ha engem kérdezel, inkább olyan autót szeretnék, amely a tiszta vezetési élményt a nyers teljesítmény fölé helyezi, ezért a Miata a válaszom arra, hogy milyen járművet vennék reálisan, és nem egy Shelby GT500-at. De az emberek többségét ez nem érdekli. Ezért a 400 lóerő az az édes pont, ahol megtanulhatod kezelni a teljesítményt, jól szórakozhatsz, és együtt fejlődhetsz a járművel. Az emberek hajlamosak megakadni a számokon, ahelyett, hogy arra koncentrálnának, hogy milyen érzés egy sportautó.
Azzal, hogy azt mondod, hogy 600 lóerős autód van, brownie pontokat szerezhetsz a barátaid és a családod körében. Ha van egy olyan autód, amit valóban élvezhetsz, és nem kell aggódnod amiatt, hogy körbetekeredsz egy fát, vagy hogy egy rendőr rejtőzik-e valahol az út mentén egy bokorban, az végtelen sok mosolyt ér. Az egyik egyértelműen jobb, mint a másik.
Szerkesztői ajánlások
- A Cadillac CT4-V és CT5-V Blackwings egy korszak végét jelzi
- A 2020-as Toyota Land Cruiser méltó búcsú egy legendás SUV-tól
- Minden idők 14 legjobb útravaló autója
- Az autóversenyzés minden fontosabb típusának lebontása
- Ferrari vs Lamborghini: A múlt, a jelen és a jövő