A Honda S2000 2003-as változata nemrégiben megnyert egy összehasonlító tesztet (“A fúvószárítók”, 2003. augusztus) olyan élmenők között, mint a Porsche Boxster, a BMW Z4, a Nissan 350Z Touring és az Audi TT roadster. Ha nem vette volna észre, ezek közül az autók közül néhány újabb, mint a Honda.
Még több rossz hírünk van a srácoknak. Egy átdolgozott S2000 érkezik hozzájuk 2004-es modellként, és rengeteg fejlesztést tartalmaz, amelyek célja, hogy semlegesítsék azt a néhány kritikát, amit a régi autóval kapcsolatban megfogalmaztunk.
Ezek közül a legfontosabbak a motoron végzett változtatások, amelyek rugalmasabbá teszik az S2000-et alacsony és közepes fordulatszámon anélkül, hogy tompítanák a motormotoros fordulatszámon történő tumultuózus rohanást, ami ennek az autónak a védjegye. A Honda ezt úgy érte el, hogy 6,7 milliméterrel megnövelte a lökettérfogatot, így a hengerűrtartalom 1997-ről 2157 cm3-re emelkedett.
Mindkét VTEC vezérműtengely profilját átkonfigurálták, a sűrítési arányt egy tizeddel megemelték (11,1:1-re), és a fordulatszámot a harsány 8900-as fordulatszámról lecsökkentették a csupán mániákus 8000-re. A vörös vonal váltófényként világít a takaros új műszeregységen, majd további 200 fordulatot enged meg, mielőtt leállítaná a mókát.
Az eredmény ugyanaz a 240 lóerős csúcsteljesítmény, de most 8300 fordulat/perc helyett 7800 fordulat/percnél fejlődik, és egy erősebb nyomatékellátás, amely korábban kezdődik és hamarabb éri el a csúcspontját: 153 helyett 7500 fordulat/percnél már 6500-nál 162 kilométernél. Persze, a hosszabb löket diktálta az alacsonyabb fordulatszámot, de a dugattyúk fordulatszáma valóban alacsonyabb az új autóban a fordulatszámnál, mint a régiben. A ’03-as modell dugattyúi 8900-as fordulatszámon 4906 láb/perc sebességgel száguldanak, míg a ’04-es dugattyúk csak 4761 láb/perc sebességgel száguldanak 8000-es fordulatszámon.
Az azonos lóerő mellett a ’04-es autó hasonló 0-60-as és negyed mérföldes időt fut, de a 30-50-es és az 50-70-es végsebességű gyorsasági szakaszokon 8,8 másodpercet fut a 9,9, illetve 7,9 másodpercet a 9,4 másodperccel szemben. Ez igen figyelemre méltó, különösen azért, mert az új S2000-es hatodik sebessége már két százalékkal magasabb. (Az elsőtől a negyedikig négy százalékkal alacsonyabb, a jobb gyorsulás érdekében, az ötödik pedig csak egy százalékkal alacsonyabb.)
A váltóművek átdolgozásával együtt a karbon-kompozit szinkronizátorokat is átállították, így a korábbi hármasok helyett kétkúpos gyűrűket, a korábbi duplák helyett pedig egyeseket lehet használni, ami könnyebbé teszi a kapcsolásokat és simábbá teszi az egész folyamatot. Elképzelheted, hogy most már mennyire dörzsölt a váltó. Gondoljatok a snick-snickre egy kis vazelinnel.
Miatt, hogy egyes tulajdonosok a tehetség eltűnésekor felfedezték a jármű nem megfelelő forgását, a Honda nekilátott a futómű átdolgozásának a jobb határon belüli stabilitás és a progresszívebb kitörési jellemzők érdekében. Az első felfüggesztés merevebb rugókat és újrahangolt lengéscsillapítókat visel, a hátsó tengely pedig lágyabb rugókat és kisebb kipörgésgátlót kapott, valamint csökkentett bukókerék-reakciókat és alacsonyabb gördülési középpontot.
Az előző autó kezelhetőségével szerintünk nem sok baj volt, de ez legalább olyan gyorsan körbement a nevadai Pahrumpban található Bragg-Smith versenypályán, mint a ’03-as elődje, ráadásul kellemesen kevés karosszériadőléssel és erőteljes túlkormányzottsággal. (Az új olvasók megjegyzése: Ez az, amikor a jobb lábad rejtélyes módon irányítja a hátsó tengelyt.)
Nagyobb 17 colos kerekek nagyobb keresztmetszetű, alacsonyabb profilú gumikkal segítik az új felfüggesztés beállítását. Ezek Bridgestone Potenza RE050-esek: Elöl 45-ös sorozatú 215-ösök, hátul 40-es sorozatú 245-ösök; és ha ezeket a gumikat csikorogtatod a közúton, nos, akkor hálás lehetsz az új, stabil futóműért. Nem tudtunk csúszásgátló teszteket végezni, mert a szokásos helyszínt épp most fektették le újra fényes, csúszós fekete mocsokkal, de a ’03-as modell már így is tekintélyes 0,92 g-hez képest egy-két tizeddel jobb eredményre tippelünk.
A Honda legújabb S2000-ese túl sok változtatást és fejlesztést tartalmaz ahhoz, hogy itt megemlítsük, de ezek közé tartozik az átdolgozott első és hátsó formaterv és fénykezelés; új belső kialakítás a jobb utastér érdekében recézett ajtópanelekkel és egy új konzol két pohártartóval; opcionális XM műholdas rádió és fejtámla hangszórók; a karosszéria merevségének javítása; ovális kipufogóvégek; új zaj- és rezgéscsillapító motortartók és felfüggesztési perselyek; és egy ezüst színű audiorendszer-borítás.
A legjobb azonban az, hogy mostantól hatodik fokozatban cirkálhat az autópályán, és még visszaváltás nélkül vághat át az antidepresszánsok között, nagyjából ugyanannyiért, mint korábban.
Milyen király ez?
Specifikációk
oldalon.