T.M. Detwiler
Tegyük fel, hogy egy távoli helyre tervezed álmaid nyaralását, és egy légitársaság, amelyről még sosem hallottál, remek árat kínál. De mi a helyzet az üléshelyzetével, a fedélzeti szórakoztatással, és ami a legfontosabb, a biztonsági adatokkal?
Kezdésnek fontos megjegyezni, hogy a kereskedelmi repülés statisztikailag nagyon biztonságos. A hollandiai székhelyű Aviation Safety Network tavaly 15 halálos balesetről számolt be 556 halálos áldozattal, de a 2018-as évet mégis “a kereskedelmi repülés eddigi egyik legbiztonságosabb évének” tartotta. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint 2017-ben a légiközlekedési ágazat eddigi legbiztonságosabb évét élte meg, amikor mintegy 4,1 milliárd utas repült 41,8 millió menetrend szerinti járaton.
Az utasok végső soron természetesen arra kíváncsiak, hogy az általuk használt légitársaság biztonságos-e, pont. Lehetőség van arra, hogy az Aviation Safety Network adatbázisán keresztül baleseti jelentéseket keressenek, és átvizsgálják a National Transportation Safety Board (NTSB) weboldalát az amerikai incidensek után. De vajon a statisztikák önmagukban elegendőek-e ahhoz, hogy megmondják, egy légitársaság biztonságosnak tekinthető-e? Arnold Barnett, az MIT Sloan School of Management George Eastman vezetéstudományi és statisztikai professzora szerint ennél többről van szó.
“Néha az, ahogyan egy kedvezőtlen eseményt kezelnek, többet árul el egy légitársaság biztonságáról, mint a biztonság hiánya” – mondja Barnett, aki évtizedek óta tanulmányozza a halálos kimenetelű légi balesetek kockázatait. Példaként említi azt az 1983-as esetet, amikor az Air Canada 767-es járatán egy metrikus átváltási probléma miatt elfogyott az üzemanyag, és a pilóták szakértelmének köszönhetően biztonságosan landolt. Egyfelől értelmezhetjük az eseményt úgy, mint a légitársaság légiközlekedési múltjának szépséghibáját, amely megkérdőjelezi a biztonságát, vagy tekinthetjük pozitívan, mert a képzett pilóták sikeresen kezeltek egy problémát egy nagy nyomás alatt álló helyzetben.
Míg a repülésbiztonság témája bonyolult lehet, van néhány eszköz annak felmérésére, hogy egy légitársaság megfelel-e a nemzetközileg elismert biztonsági előírásoknak.
Nézzük az országot
A legtöbbünknek az egyes légitársaságok saját identitásukkal jutnak eszébe. Barnett szerint azonban, amikor a repülésbiztonságról van szó, fontos figyelembe venni a légitársaság hazáját. Hiszen az egyes országok légügyi hatóságai felügyelik és szabályozzák az olyan dolgokat, mint a képzési eljárások és a repülőgépek légialkalmassága: Ez az Egyesült Államokban a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA), az Európai Uniós légitársaságok esetében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség, a kínai légitársaságok esetében pedig a Kínai Polgári Légügyi Hatóság (CAAC). Ezek az ügynökségek végső soron a saját országukban felelősek a repülésbiztonsági felügyeletért, de a nemzetközi biztonsági előírásokra támaszkodnak, hogy biztosítsák, hogy egy oldalon állnak egymással.
Ez az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezete (ICAO). Többek között azt vizsgálja, hogy az országok mennyire jól ellenőrzik légitársaságaikat és légi közlekedésüket. (Ezzel az eszközzel összehasonlíthatja az országok teljesítményét.)
Az országok korlátozhatják azt is, hogy mely légitársaságok repülhetnek a légterükbe. Az Egyesült Államok például az FAA Nemzetközi Repülésbiztonsági Értékelési Programján (IASA) keresztül teszi ezt. Az ügynökség két csoportba sorolja a többi országot: Az 1. kategóriába azok az országok, amelyek elfogadható légiközlekedési felügyelettel rendelkeznek, a 2. kategóriába pedig azok, amelyek nem. 2018 augusztusában a 2-es kategóriába tartozott Banglades, Curaçao, Ghána, Sint Maarten és Thaiföld. A 2-es kategóriába sorolás azt jelenti, hogy ezen országok légitársaságai nem vehetnek fel új amerikai járatokat, amíg nem tesznek korrekciós intézkedéseket, míg az 1-es kategóriába sorolt országok esetében nincsenek korlátozások. Bár informatív, vegye figyelembe, hogy a lista nem egy átfogó módszer a repülésbiztonság nyomon követésére, mivel az országok négy év után eltűnnek a listáról, ha nem terveznek az Egyesült Államokba repülni, vagy nem terveznek codeshare-járatokat az amerikai légitársaságokkal.
A 2008-2017 közötti halálos kimenetelű repülési eseményekre vonatkozó adatok alapján Barnett három fő kockázati szint csoportjába sorolja az országokat – amelyek mindegyike alacsony a dolgok relatív sémájában. Az egyik mérőszám szerint az olyan helyeken, mint az Egyesült Államok, az Európai Unió és Kína, körülbelül 1:33 millióhoz az esélye annak, hogy valaki légi balesetben haljon meg. (Más szóval, az év minden napján repülhetnénk, és átlagosan 90 000 évig nem szenvednénk el halálos balesetet, jegyzi meg). A kettes szintű országok, például Brazília, India és Thaiföld kockázata körülbelül 1:7 millióhoz. A legmagasabb kockázatú országok, például Uganda és Kambodzsa esetében ez az arány körülbelül 1:1,3 millióhoz emelkedne.
Az EU által betiltott légitársaságok ellenőrzése
Az Európai Unió légitársaság-centrikusabb megközelítést alkalmaz a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés meghatározásában. Ezeket az EU repülésbiztonsági listája tartalmazza; a legutóbbi változatot 2018. november 28-án frissítették.
Technikailag két lista létezik: Az A. melléklet, amely az Európában betiltott légitársaságokat tartalmazza, és a B. melléklet, amely azokat a légitársaságokat tartalmazza, amelyek bizonyos működési korlátozásokkal rendelkeznek. Az Iran Air például azért szerepel a “B” listán, mert nem repülhet Fokker F100-as és Boeing 747-esekkel az európai légtérbe, valószínűleg a gépek korával és légialkalmasságával kapcsolatos aggályok miatt. A listák letölthetők PDF-dokumentumként, vagy egy interaktív eszköz segítségével országonkénti kereséssel.
Míg a listán konkrét légitársaságok szerepelnek, az EU egy adott ország összes fuvarozóját kitiltja, ha úgy véli, hogy az adott ország nem felel meg egy bizonyos biztonsági szabványnak. Ezek közé tartoznak a következők: Kongói Demokratikus Köztársaság, Kongói Köztársaság, Dzsibuti, Egyenlítői-Guinea, Eritrea, Afganisztán, Kirgiz Köztársaság, Libéria, Líbia, Nepál, Szudán, São Tomé és Príncipe és Sierra Leone. Egyes országok csak bizonyos légitársaságokat tiltottak be, például a suriname-i Blue Wing Airlines és a venezuelai Avior Airlines.
Nézze meg, hogy a légitársaság elvégezte-e a biztonsági auditot
A légitársaságok egyik nemzetközileg elismert biztonsági intézkedése a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség működési biztonsági auditja (IOSA). Ez ellenőrzi a légitársaságokat, hogy megfelelnek-e a nemzetközi üzembiztonsági követelményeknek, vagy meghaladják-e azokat, és megvizsgálja a légitársaság biztonságát olyan területeken, mint a repülési műveletek, a földi kiszolgálás, a biztonságirányítás és a karbantartás. Az IOSA-nak megfelelő légitársaságnak kétévente meg kell újítania ezt a státuszt. 2018 decemberében 432 légitársaság szerepelt a nyilvántartásban, és az IATA szerint évente több mint 150 ellenőrzést végez. A weboldalon látható, hogy mely légitársaságok estek át az auditáláson, valamint a lejárati dátum. Az IATA szerint azok a légitársaságok, amelyek elvégezték az auditot, 2017-ben közel négyszer jobb összes baleseti rátával rendelkeztek, mint azok, amelyek nem végezték el.
Nézzen bele a szövetségekbe
A Oneworld szövetség (amelybe az American Airlines, a British Airways és a Cathay Pacific tartozik) megköveteli a “Oneworld Connect” partnereitől az IOSA audit fenntartását, a Star Alliance (amelybe a United Airlines, a Lufthansa és az Air Canada tartozik) pedig ugyanezt követeli meg a “Connecting Partner” légitársaságaitól. Ezek olyan légitársaságok, amelyek hivatalosan nem tartoznak a szövetségekhez, de bizonyos előnyökben részesülhetnek. A Fiji Airways például ennek a modellnek a keretében működik együtt a Oneworlddel, és a szövetség tagjainak olyan kedvezményeket biztosít, mint az elsőbbségi check-in vagy a beszállási kedvezmények, attól függően, hogy milyen szinten állnak.
A “Rangsorok”
AirlineRatings.com számos információforrást használ, köztük a fent említett eszközöket, hogy a légitársaságokat saját módszertana alapján a biztonság alapján értékelje. A Qantas-t 2018 januárjában a legbiztonságosabb légitársaságnak minősítette. Hétcsillagos minősítése figyelembe veszi a tényezőket, nagy jelentőséget tulajdonítva az IOSA és az ICAO auditjainak, valamint más tényezőknek, például a flotta korának és a légitársaság baleseti előéletének.
Az utasoknak tehát mennyire kell komolyan venniük ezeket a minősítéseket?
“A biztonsági minősítésünk nagyon jó útmutató arra, hogy mely légitársaságok a legbiztonságosabbak” – mondja Geoffrey Thomas, az Airline Ratings főszerkesztője, hozzátéve, hogy egyetlen minősítési rendszer sem tökéletes. “Ez nem azt jelenti, hogy azok a légitársaságok, amelyek nem végezték el az IOSA-t, nem biztonságosak. Álláspontunk szerint nem kérdés, hogy egy hét csillaggal rendelkező légitársaság biztonságosabb, mint egy kevesebb csillaggal rendelkező légitársaság.”
De néhány iparági szervezet, köztük az IATA és a Skytrax légitársaságokat minősítő weboldal nem támogatja az egyes légitársaságok biztonsági rangsorolását, és aggályokat vet fel azzal kapcsolatban, hogy a rendelkezésre álló adatok alapján pontos rangsorokat lehet-e készíteni.
A lényeg? Bár a közelmúltban több nagy visszhangot kiváltó baleset történt, a repülés még mindig nagyon biztonságosnak számít. Nem számít, hogy mikor – vagy hova – repül, az üzemeltetés országának és az ellenőrzési eredményeknek a figyelembe vétele némi útmutatást nyújthat.