Frissítve: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Az aktuális ajánlatokat itt tekintheti meg.
Egy közelmúltbeli izlandi utazásom során úgy döntöttem, hogy mindkét irányba különböző légitársaságokkal repülök, hogy megítéljem, melyik a legjobb módja annak, hogy eljussak az északi szigetre. A WOW új A330-asával repültem San Franciscóból (SFO) Reykjavikba (KEF) kifelé, de úgy döntöttem, hogy KEF-ből New Yorkba (JFK) az Icelandairrel repülök vissza. Az egyetlen másik légitársaság, amely az Egyesült Államokból nonstop repül Izlandra, a Delta, amely JFK-ről közlekedik, és szezonális járatot kínál Minneapolisból (MSP).
Az Icelandair 13 útvonalat üzemeltet az Egyesült Államok és Izland között – 2018 májusában Clevelandbe és Dallas-Fort Worthbe is indul járat -, és a stopover programja népszerű módja a kontinentális Európába való csatlakozásnak. A flotta 26 Boeing 757-esből és négy széles törzsű 767-esből áll. Volt szerencsém helyet foglalni az egyik nemrég felújított 767-300ER gépen. Íme, milyen volt.
Foglalás
Egyirányú repülőjegyem az Icelandair járatával Reykjavíkból New Yorkba viszonylag olcsó volt, mindössze 209 $. A Chase Sapphire Reserve-emmel fizettem, amivel 3x pontot – vagy ebben az esetben 627 Ultimate Reward pontot, ami a TPG legfrissebb értékelések szerint körülbelül 14 $-t ér – gyűjthettem az utazásért. Alternatívaként foglalhattam volna az American Express The Platinum Card kártyájával is, amivel 5x pontot kaptam volna minden, közvetlenül a légitársaságon keresztül lefoglalt járatra, és 1045 Membership Reward pontot kaptam volna, ami körülbelül 20 dollárt ért.
A WOW-val ellentétben az Icelandair nem fapados légitársaság, így nem számít fel díjat olyan dolgokért, mint a kézipoggyász, a feladott csomagok vagy az üléskiosztás, így a foglaláskor nem kellett semmilyen extra díj megfizetése miatt aggódnom. Érdemes azonban megjegyezni, hogy az idei nyári repülésem óta az Icelandair bevezetett egy új, Economy Light nevű tarifaosztályt, amelynek egyetlen különbsége, hogy nem tartalmaz feladott poggyászt. Remélhetőleg az Economy Light olcsóbb lesz, mint a jelenlegi economy tarifák.
Az Icelandair járatait Alaska mérföldekkel is lehet foglalni, és a beváltási arányok sem rosszak. Az Észak-Amerika és Izland közötti járatokon 22 500 Alaska mérföldbe kerül az egyirányú repülőjegy turistaosztályon, vagy 50 000 mérföldbe az egyirányú repülőjegy business osztályon, bár meglehetősen magas üzemanyagpótdíjakkal kell számolni. Az Alaska Airlines Visa Signature hitelkártyájával már most is szép mennyiségű Alaska mérföldet gyűjthet, ha regisztrál az Alaska Airlines Visa Signature hitelkártyájára, amely a számlanyitást követő első 90 napon belüli 1000 dolláros költés után 30 000 Alaska mérföldet kínál. Mivel ez egy bevételi járat volt, az Alaska Mileage Plan programban is jóvá tudtam írni.
Check-In
A Keflavík nemzetközi repülőtér (KEF) Izland elsődleges repülőtere, szinte minden nemzetközi járat innen indul. Viszonylag kicsi, és nem okozott gondot a tájékozódás.
Ha Reykjavík belvárosából indulunk a repülőtérre, mindenképpen buszozást javasolnék. A taxik a belvárosból köztudottan drágák – néha 100 dollár fölött -, és sok busz a szállodádtól vagy annak közelében vesz fel. Én a FlyBust választottam, amely 28 dollárba került az egyirányú út. Ez a busz ingyenes Wi-Fi-vel volt felszerelve, és közvetlenül a terminálnál tett ki. Nem kellett csomagot feladnom, így egy önkiszolgáló terminálon jelentkeztem be, ahol helyet cserélhettem és kinyomtathattam a jegyemet.
Ha csomagot kell feladni vagy ügynökkel kell beszélni, a közelben van egy nagy check-in terület is. Számomra az Icelandairt az különdíjak hiánya emelte ki a WOW-ból. A turista jegyem egy ingyenes, teljes méretű feladott poggyászra, egy ingyenes kézipoggyászra és egy ingyenes személyes tárgyra jogosított. A WOW ezzel szemben csak egy ingyenes személyes tárgyat engedélyezett, és nevetségesen magas díjakat vetett ki a feladott vagy a teljes méretű kézipoggyászokért.
Az izlandi utazások egyik klassz előnye, hogy az ország elhagyásakor adóvisszatérítésként pénzt kaphatsz vissza. Mindenképpen álljon meg az áfa-visszatérítési pultnál, és töltse ki a nyomtatványt, ha jogosult rá – mentse el a számláit, de vegye figyelembe, hogy ez csak a 6000 izlandi korona (~57 dollár) feletti, az országból kivitt árukra vonatkozó vásárlásokra vonatkozik.
A biztonsági ellenőrzés után beléptem Keflavík főtermináljába, amelynek gyönyörű ólomüveg ablakai rengeteg fényt engedtek a nagy ülőhelyre. Keflavík egy olyan repülőtér, ahol hosszú átszállással találhatod magad, ezért mindenképpen nézd meg a Layover Lowdown KEF-kiadását. Megjegyzendő, hogy bár ingyenes Wi-Fi és szilárd vámmentes vásárlási lehetőségek álltak rendelkezésre, az étkezési lehetőségeket itt korlátozottnak találtam.
Boarding
Amíg a kapum felé tartottam, készítettem néhány képet a 767-esről, amivel repülni fogok. Az Icelandairnek van néhány elegáns festése, és még az északi fény témájú 757-esét is megpillantottam.
Amikor megérkeztem a D21-eshez, az viszonylag üres volt, még személyzetet sem láttam. Az Icelandair beszállási folyamata kissé kaotikus volt. Ahogy közeledett a beszállási idő, a szűk folyosó kezdett megtelni. A kapu közelében nem volt igazi ülőhely, így a folyosó zsúfolt lett az utasoktól, akik a folyosó végén lévő többi kapuhoz próbáltak eljutni.
Amint a kapuügynökök megkezdték a beszállási folyamatot, a dolgok még rosszabbra fordultak: Az utasok egymást lökdösték és próbáltak a sor elejére kerülni, ami egyáltalán nem volt rendezett. Úgy tűnt, hogy a személyzetnek nem volt semmi értelme annak, hogyan szálltak fel a gépre, egyszerűen csak megkérték az utasok felét, hogy egyszerre szálljanak fel. Az Icelandair alkalmazottai még olyat is beengedtek, akinek nem voltak meg a megfelelő okmányai, és voltunk páran, akiknek jelezniük kellett az alkalmazottnak, hogy ellenőrizni kell az útlevelüket. Miután megmutattuk az okmányainkat, minden utas egy kis váróteremben zsúfolódott össze körülbelül 15 percre.
Miután kiengedtek minket a váróteremből, végigsétáltunk a kifutón, és végre feljutottunk a repülőgépre. A repülőgép ajtaja mellett kiszúrtam egy matricát, ami azt mutatta, hogy a 767-esünknek saját neve van, Gullborg, ami szerintem kedves húzás volt. A flotta összes nevét itt láthatja, egy praktikus útmutatóval, hogyan kell kiejteni őket izlandiul.
Kabin és ülőhely
Mint már említettem, az Icelandair egyik nemrég átalakított 767-esével repültem, amelyet a légitársaság februárban kezdett el üzemeltetni. A korábbi tulajdonos, az Air New Zealand 1997-től 2016 júliusáig üzemeltette a gépet. Az utastér szuper frissnek tűnt, és a nemrégiben elvégzett felújítás új repülőgép illatot adott neki.
Az Icelandair business osztálya, amelyet a légitársaság Saga Classnak nevez, meg sem közelíti azt a luxusszintet, amit más nemzetközi business osztályokon találunk. Ahogy áthaladtam a turistaosztályra menet, 25 fekvőhelyes ülést pillantottam meg, 2-1-2 elrendezésben elhelyezve. Minden egyes Saga Class ülés 40 hüvelyk osztásközzel rendelkezik, és 20 hüvelyk széles.
A turistaosztály kabinja is elég tiszta volt, és még mindig újnak tűnt, mindenütt tompa színekkel. Az Icelandair 767-esén 216-an foglaltak helyet a turistaosztályon és 33-an a turistaosztályon – ezek lényegében ugyanazok, mint a turistaosztályon, de valamivel nagyobb ülésmagassággal és néhány extrával, mint például az elsőbbségi check-in és az ingyenes étel és ital, egyéb kedvezmények mellett.
Minden ülésen volt párna, amire nem számítottam, mivel technikailag nem éjszakai járatról volt szó. Én a 11B-t választottam, ami közvetlen folyosói hozzáféréssel rendelkezett és közel volt a kijárathoz. Elég kényelmesnek találtam, bőséges párnázottsággal és állítható fejtámlával. A SeatGuru szerint a turistaosztály ülései 32 hüvelykes ülésszélességűek és 17 hüvelyk szélesek. Az ülés is tisztességesen dönthető volt, jobban, mint sok más repülőgépen, amelyen mostanában ültem.
6′ 1″ vagyok, és úgy éreztem, hogy tisztességes lábtérrel is rendelkezem, bár úgy tűnt, hogy az előttem lévő ülés alatt egy fedélzeti szórakoztató doboz van, így ez egy kicsit korlátozta a mozgásomat.
A turistaosztály utasai négy mosdót használhattak, kettőt középen, kettőt pedig hátul. Az általam ellenőrzött kettő egyszerű, de tiszta volt.
Összességében elégedett voltam az üléssel és az utastérrel. Határozottan úgy gondolom, hogy az ülések rendben lennének az Icelandair valamelyik hosszú távú útvonalán, de ha lehet, megpróbálnám elkerülni azokat az üléseket, amelyek előtt IFE-doboz van, mert minden lábteret szeretnék, amit csak lehet. Az ülések nem voltak szuper tágasak, de kényelmesebbnek tűntek, mint azok, amelyekben a WOW-n és néhány amerikai légitársaságon ültem.
Étel és ital
Lenyűgözött az Icelandair étel- és italkínálata, bár fizetni kell érte, ellentétben más teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságokkal, amelyek általában ingyenes étkezést kínálnak a turistaosztály utasainak. Voltak klassz csomagok, amelyekkel spórolhattál néhány dollárt, mint például a tapas snack doboz és egy pohár bor, ami 21%-os megtakarítást jelentett, mintha ezeket a tételeket külön-külön rendelted volna meg. Az À la carte tételek árai a repülőgépekre jellemző árak voltak, de az ételek minősége miatt mindenképpen megérte. Az üdítőitalok, gyümölcslevek, víz és kávé mind a ház vendégei voltak.
A csirke cordon bleu-t választottam, amelyhez édesburgonya és hagyományos burgonya járt, és 15 euróba (~18 dollár) került. Az étel nem volt valami kiemelkedő, de szerintem jobb ízű volt, mint a legtöbb más repülőgépes étel, amit eddig ettem. A koktélszósz határozottan sokkal ízletesebbé tette a zsenge csirkét.
Az izlandi vodkából, rebarbara likőrből és szikvízből készült koktélt is rendeltem. Ha a közeljövőben Icelandairrel repülsz, ajánlom, hogy ezt is kóstold meg. Édes, frissítő volt, és jól kiegészítette az étkezésemet.
Repülés közbeni szórakoztatás
Az Icelandair kiválóan teljesített, amikor a fedélzeti szórakoztatásról volt szó. Sokféle lehetőségem volt a tévé, filmek, zene, hangoskönyvek és egyebek közül.
Mindenféle friss film és tévéműsor volt, sőt, még a Westworld teljes első évadát is meg lehetett nézni. Az érintőképernyő is remekül működött; úgy vettem észre, hogy sok IFE-rendszeren nem reagálnak az érintőképernyők, így ez üdvözlendő változás volt.
A turistaosztályon nem voltak AC konnektorok, bár a turista komfort és business osztályon rendelkezésre álltak. A turistaosztályon csak egy USB-port volt.
Az Icelandairnek volt egy teljes fedélzeti vámmentes boltja, így a gépről lehetett vásárolni játék Icelandair 757-eseket, parfümöket és sálakat – ha ezen a szakaszon Izlandra repültem volna, még túrákat vagy buszjegyeket is vehettem volna. És lehetőség van Icelandair Saga pontokkal is fizetni.
A légiutas-kísérők mind nagyon barátságosak voltak, és többszörös étel- és italkiszolgálást végeztek az utam során.
Az Icelandair kínált Wi-Fi-t, de 9,70 eurót (~11 dollár) kellett volna kiköhögnöm a csatlakozásért. Sajnos a szolgáltatás folyamatosan kiesett, és a légiutas-kísérőknek folyamatosan újra kellett állítaniuk. Az a néhány alkalom, amikor működött, a sebesség elég jó volt az internetezéshez és néhány e-mail elküldéséhez.
Egy idő után azonban nem tudtam csatlakozni a számítógépemmel, és a telefonomra kellett hagyatkoznom. Aztán 90 perccel a vége előtt teljesen elment a szolgáltatás, és a személyzet nem tudta megjavítani. Nem tudom, mennyire gyakoriak ezek a problémák az Icelandairnél, de a légitársaság nemrég bejelentette, hogy 2018-ban elsőként kínál gyorsabb internetet az új Boeing 737 MAX repülőgépein.
Általános benyomás
Míg volt néhány malőr a beszállással, a Wi-Fi-vel és az előttem lévő ülés alatti IFE-dobozzal, mégis azt mondhatom, hogy élveztem a repülést. A 767-es belseje friss és tiszta volt, az ülések pedig kényelmesek, még economy termékhez képest is. Az ételek, a kiszolgálás és az ingyenes fedélzeti szórakoztatás szolid volt. A személyzet barátságos volt. Az Icelandair azért is jó jegyet érdemel, mert nem számolt fel extra díjakat és versenyképes viteldíjakat.”
Ha valaha is újra Izlandra repülök vagy átszállok rajta, biztosan az Icelandairt választom a WOW helyett. Jobb szolgáltatással, ülésekkel és árakkal – miután hozzászámolod a WOW összes őrült díját – az Icelandair minden nap jobb élményt nyújt.
Mindenhol Grönland felett | Taken on an @icelandair flight – stay tuned for the review on @thepointsguy
A post shared by Brendan Dorsey (@brendandorsey1) on Jun 26, 2017 at 1:23pm PDT
Have you flown in economy on the Icelandair’s 767-300ER? Meséljen nekünk az alábbiakban az élményeiről.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemény kizárólag a szerző sajátja, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.