Míg a Harley-Davidson idén leállította a V-Rod termékcsaládot, a Porsche még mindig szeretettel emlékezik a motor forradalmi fejlesztésében való részvételére, és büszkén mutatja be azt a stuttgarti múzeumában.
A héten Stuttgartban jártam, ahol jó barátom, Jeromy Moore versenykonstruktőrként dolgozik a Porsche Engineering Group weissachi fejlesztési központjában, ahol a V-Rod motort fejlesztették.
A Porsche Engineering 4500 mérnököt és technikust foglalkoztat, akik a Porsche és más cégek számára dolgoznak ki koncepciókat és termékeket.
Ferdinand Porsche 1931-ben egy kis mérnöki cégként indította a vállalatot, és a cég hosszú időn keresztül érdekes mellékprojektekben, például targoncákban, hajókban és még repülőgépmotorokban is részt vett.
De a legjelentősebb közös fejlesztési programjuk a V-Rod Revolution motor volt 1996 és 2001 között.
Büszke projekt
Jeromy körbevezetett a lenyűgöző Porsche múzeumban, amely egy 2002-es V-Rodot és a részvételük büszke nyilatkozatát tartalmazza.
A motor előtt lévő táblán ez áll:
“Az 1970-es évekre visszanyúló együttműködés hátterében a Porsche mérnökei egy versenymotoron alapuló, vízhűtéses 1131 köbcentiméteres motort építettek, amely mind teljesítményével, mind impozáns hangjával elnyerte a Harley-Davidson igényes ügyfélkörének tetszését. A DOHC szelepvezérléssel és elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezéssel ellátott, négyszelepes motorral ellátott VRSC-sorozatú Harley akár 120 lóerőt is leadott.”
A közös fejlesztési projekt 1997-ben kezdődött, amikor a HD mérnökei Stuttgartba költöztek, hogy megkezdjék a munkát a német mérnökökkel. A Harley és a Porsche fejenként 10 millió dollárt fektetett a vállalkozásba,
A Porsche ideális partner volt, mivel éppen akkor mutatták be az első vízhűtéses motorral hajtott 996-ost. Tehát jól ismerték a vízhűtéses motor nulláról való kifejlesztését.
Addig a Harley-kat csak léghűtéses motorok hajtották, és úgy tartják, hogy néhány Harley-mérnök blaszfémiának tartotta egy folyadékhűtéses motor kifejlesztését. Ezért vonták be a projektbe a Porschét.
Az összes többi Harley-modellt akkoriban 45 fokos léghűtéses V-kettes motorok hajtották, a blokkban elhelyezett vezérműtengelyekkel.
A vízhűtéses V-Rod Revolution motor 60 fokos forgattyús forgattyúval, dupla felső vezérműtengellyel és hengerenként négy szeleppel rendelkezett. Ez azt jelentette, hogy magasabb fordulatszámon és tisztábban tudott forogni, hogy megfeleljen a kaliforniai szigorú károsanyag-kibocsátási törvényeknek.
Interjesztő, hogy mostanra már kivágták, mert nem lehetett továbbfejleszteni, hogy megfeleljen a még szigorúbb európai károsanyag-kibocsátási törvényeknek. A Harley továbbra is folyadékhűtéses motorokat használ az új Street 500, 750 és Street Rod modellekben.
Az előttük álló akadályok
A Porsche mérnökeinek a Revolution motor fejlesztése során többek között azt a Harley-követelést kellett leküzdeniük, hogy a 60 fokos V-twin hangja olyan legyen, mint az ő 45 fokos motorjaiké.
A német mérnökök számára további akadály volt a vízhűtés vízvezetékeinek elrejtése és a hűtőbordák beépítése, hogy léghűtésesnek tűnjön.
A motornak meg kellett küzdenie a túlmelegedési problémával is, amellyel a felvonulásokon használt Harley-k találkoznak, cirkálva és üresjáratban a lassú amerikai forgalomban, perzselő sivatagi hőségben.
A Porsche szabványainak való megfeleléshez a Revolutionnek át kellett esnie a szigorú düsseldorfi tesztjükön is, amely megköveteli, hogy egy motor 500 órán keresztül hiba nélkül működjön.
A V-Rod nemcsak megbízható, hanem egyedülálló is volt az ülés alatti üzemanyagtartállyal, hidroformázott alvázzal, hidraulikusan működtetett kuplunggal és automatikus kompressziókioldóval a hidegindításhoz.
Mégis némi megvetéssel fogadták a Harley-hívek, akik szerint egy vízhűtéses Harley nem is Harley.
Az évek során volt néhány különböző modell és motorméret, de végül az eredetileg meghódítani kívánt károsanyag-kibocsátási törvények végeztek vele.
A Porsche büszke a teljesítményére, és múzeumában még ma is feljegyzi a mérnöki bravúrt.
Azoknak, akik egy kis négykerekű “pornót” is szeretnek, a múzeum 6 eurós felnőtt belépőért megéri a pénzét, ha a környéken járnak.
Ahelyett, hogy az erényeiről áradoznánk, íme egy kis ízelítő a látogatásunkkor kiállított járművekből.
Porsche Múzeum Stuttgartban
Melyik az Ön kedvenc Porschéja? Hagyja meg észrevételeit az alábbiakban.