A mai napon meglátogattam egy Costco gumiszervizközpontot. Kértem, hogy a gumiabroncsaimat kiegyensúlyozzák, elforgassák, és szükség szerint ellenőrizzék és állítsák be a nyomást. Délután 1 órakor adtam le az autómat, és azt mondták, hogy csak délután fél háromkor lesz lehetőségük megnézni. Egy darabig sétálgattam az üzletben, majd leültem az étkezdében. 13:35-kor kaptam egy hívást egy számról, amit nem ismertem. Felvettem a telefont. A gumiközpont volt az.
A gumiközpont embere tájékoztatott, hogy a gumiabroncsaim a megengedettnél jobban elhasználódtak, és a Costco nem tudja őket szervizelni. A telefonhívás után elsétáltam a gumiabroncs bemutatóterembe. Senki sem volt elérhető, hogy azonnal beszéljen velem, de a férfi, aki felhívott, és az üzletvezetője meglátott, miközben az autóm gumiabroncsairól tárgyaltak. Egy-két perc múlva az üzletvezető felém sétált.
Az üzletvezető kinyitotta a garázshelyiségek és a gumiszalon belső tere közötti ajtót, és felém masírozott. Magabiztosan közölte, hogy az abroncsaim nem utcai használatúak. Meglepett az állítása, mert tegnap megmértem a futófelület mélységét, és azt hittem, hogy az abroncsaim legálisak. Elmagyarázta, hogy az abroncsaim vállán a futófelület mélysége kisebb, mint a törvényes határérték, ami 2/32″. Gondolataim az önbizalomhiány felé fordultak. Biztosan rosszul mértem meg a futófelület mélységét, és elhitettem magammal, hogy rendben vannak, miközben a kopásuk olyan erős volt, hogy illegálisak voltak. Ez egy tanulási lehetőség volt számomra.
Megkérdeztem az üzletvezetőt, hogyan kell mérni a futófelület mélységét, különös tekintettel a törvényi előírások betartására. Elmagyarázta, hogy a futófelület mélységét mindenhol mérik, ahol a gumiabroncs az úthoz ér. Minden barázdát meg kell mérnem, még a vállban lévő barázdákat is, és azok nem lehetnek 2/32″-nél kisebbek. Megkértem, hogy mutassa meg, hogyan kell megmérni a futófelület mélységét a vállban, és ő egy pontosan olyan futófelület-mélységmérővel mutatta meg, mint az enyém. Meglepett, amit mutatott, és megkérdeztem, hogy vannak-e kopásjelzők a vállban. Azt mondta, hogy nincsenek. Rámutattam, hogy a barázdák mélysége a vállakban kisebb, mint a fő futófelületi barázdákban, még egy új gumiabroncson is. Egyetértett ezzel, és kijelentette, hogy a vállaknál használt gumi más anyagból készül, és lassabban kopik, mint a vállak közötti gumi. Elkezdtem azon tűnődni, hogy vajon igazat mond-e, amikor átváltott az értékesítésre.
Az üzletvezető megmutatta az autómmal kompatibilis BF Goodrich és Michelin abroncsokat. Elmondta, hogy a BF Goodrich abroncsaik jelenleg 70 dollárral vannak leárazva, és hogy a szokásos szerelési díjat valamikor ebben a hónapban 1 pennyre csökkentik abroncsonként: 2017 decemberében. Az üzletvezető átnyújtott nekem egy nyomtatványt, amelyen két abroncsválaszték szerepelt, hogy fontoljam meg. A legolcsóbb, 361 dolláros opciót az általa nem ajánlott gumikra. Azt állítja, hogy azok rosszabbak, mint a 422 dolláros garnitúra. A gumiabroncsaim nem kapták meg a 20 dolláros kiegyensúlyozó és rotációs szolgáltatást, amit reméltem, és abban a hitben távoztam, hogy hamarosan sokkal több pénzt kell majd költenem. Megkerültem a Costco oldalát a garázsöbölhöz, ahol az autóm volt. A fickó, aki korábban felhívott, éppen arra készült, hogy ellenőrizze a gumiabroncsaim nyomását, de mielőtt ezt megtette volna, közölte velem, hogy nem ért egyet az üzletvezetővel a gumiabroncsaim állapotát illetően.
Elmondta nekem, hogy egyetért azzal, hogy a gumiabroncsaim vállai kopottak, de nem gondolja, hogy illegálisak vagy veszélyesek. Arra biztatott, hogy fújjam túl a gumikat, hogy a futófelület közepe jobban kopjon, mint a vállak. Ő 40 PSI-t ajánlott, annak ellenére, hogy a jármű gyártója 30 PSI-t ajánlott. Beleegyeztem, és hazavezettem.
Otthon elgondolkodtam azon, hogy a 40 PSI vajon jó ötlet volt-e, tekintve, hogy ez 33%-kal nagyobb nyomás, mint amit a jármű gyártója javasol. Azon is elgondolkodtam, hogy a gumiabroncsok vállán lévő sekély futófelületi barázdákból miért hiányoznak a kopásjelzők, és hogy ezek hiánya ellentmond-e a Tire Service Center vezetőjének a váll futófelület mélységére és a törvényes határértékekre vonatkozó állításainak.
A futófelület mélységére vonatkozó törvényes határértékeket nehezebbnek bizonyult megtalálni, mint vártam volna, de körülbelül 30 perc után megtaláltam ezt a szöveget a Code of Federal Regulations-ban: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/393.75#
(b) Any tire on the front wheels of a bus, truck, or truck tractor shall have a tread groove pattern depth of at least 4/32 of an inch when measured at any point on a major tread groove. The measurements shall not be made where tie bars, humps, or fillets are located.(c) Except as provided in paragraph (b) of this section, tires shall have a tread groove pattern depth of at least 2/32 of an inch when measured in a major tread groove. The measurement shall not be made where tie bars, humps or fillets are located.
Ami számomra kissé zavaros, az az, hogy kire vonatkozik ez a szövetségi rendelet. A szövetségi kormány tulajdonában lévő járművekre vonatkozik, tágabb értelemben a szövetségi utakon közlekedő járművekre, vagy minden, minden úton közlekedő járműre? A b) bekezdés egyértelműen meghatározza, hogy mely járműveknek kell 4/32″ profilmélységet biztosítani az első kerekeken, és az enyém nem tartozik ezek közé. A c) bekezdés értelmezésem szerint a b) bekezdésben felsorolt járművek és a b) bekezdésben fel nem sorolt járműtípusok hátsó gumiabroncsainak 2/32″ profilmélységre van szükség. Ezért arra a következtetésre jutottam, hogy az én szedánom esetében a 2/32″ profilmélység a minimális törvényes határérték.
Egy másik részlet, amelyet érdemes megvizsgálni, a szövetségi kormány meghatározása a nagy futófelületi barázdára. Ez a meghatározás a szójegyzékükből származik:
Major tread groove is the space between two adjacent tread ribs or lugs on a tire that contains a tread wear indicator or wear bar. (In most cases, the locations of tread wear indicators are designated on the upper sidewall/shoulder of the tire on original tread tires.)
Ha jól értem ezt a meghatározást, a futófelület mélységét csak a nagyobb futófelületi barázdáknál kell mérni. Az én gumiabroncsaimnak négy fő futófelületi barázdája van, és mindegyiknek van kopásjelzője. Most már tudom, hogy az általam korábban végzett futófelület-mélység mérések nem elegendőek, mert minden egyes gumiabroncson csak a két belső nagyobb futófelületi barázda egyikét mértem. Visszatértem a járműhöz a profilmélységmérővel és egy jegyzetfüzettel. Íme egy fénykép a szerszámról és a méréseimről.
A jobb olvashatóság érdekében itt a mérések szöveges megjelenítése. A táblázatok bármelyikének megértéséhez képzelje el, hogy a jármű felett van és lefelé néz. Minden számjegy n/32″, ahogyan azt a négy gumiabroncs négy fő futófelületi barázdájának egyikében mérik. Minden egyes fő futófelületi barázdában egyszer mértem, és a futófelület kopásjelzőket mellőztem.
Front------ ------
| | | |
|5666| |5665|
| | | |
------ ------Left Right------ ------
| | | |
|4554| |4454|
| | | |
------ ------ Rear
A szövetségi előírás szerint bármelyik gumiabroncs bármelyik fő futófelületi barázdájánál a legkisebb mért futófelületi mélységet kell használnom. Az általam mért legkisebb futófelületi mélység a következő:
5/32" = front left
5/32" = front right
4/32" = rear left
4/32" = rear right
A legtöbb új, teljes évszakos személygépkocsi gumiabroncs futófelületi mélysége 10/32″. A mai szedánomon lévő gumiabroncsok már akkor is ott voltak, amikor használtan vettem, így feltételezem, hogy a 10/32″ a gumiabroncsok újkori profilmélysége. Ha az eredeti profilmélységből levonunk 2/32″ értéket, akkor 8/32″ használható profilmélység marad. A gumiabroncsaim mért futófelületi mélységéből szintén le kell vonnom 2/32″ értéket. Most már ki tudom számolni a százalékos arányt, hogy mennyi futófelület maradt a gumiabroncsaimon. Ez a képlet:
(n-2)/(10–2) = remaining tread percentage
Itt van a gumiabroncsaim maradék futófelületének százalékos aránya:
front: (5–2)/(10–2) = 37.5%
rear: (4–2)/(10–2) = 25%
Kopottak a gumiabroncsaim? Igen, azok, de kétség sem férhet hozzá, hogy legálisak. Nem értem, hogy a Costco miért nem hajlandó szervizelni a gumiabroncsaimat, és miért ajánlották a túlfújást. A járművem minden tekintetben alapfelszereltségű, és nem látom okát, hogy eltérjek a gyártó által ajánlott abroncsnyomástól. Ma kora reggel, amikor a gumik hidegek voltak, egy guminyomásmérővel megmértem a nyomást, és leeresztettem a gumikat, így mindegyik valamivel 31 PSI alatt van. A Costco valóban 40 PSI-re fújta fel mindegyik abroncsot.
A Costco Tire Service Center alkalmazottaival való találkozásom és az állításaik vizsgálata tanulságos volt, és megerősítette az orosz közmondást: bízz, de ellenőrizd.