A legtöbb első tárcsafékkel és hátsó dobfékkel felszerelt autóban talál kombinált szelepet.
A kombinált szelep helye
A szelep három különálló eszköz feladatát látja el:
- A adagolószelep
- A nyomáskülönbség-kapcsoló
- A adagolószelep
Kombinációs szelep szakaszai
Adagolószelep
A kombinációs szelep adagolószelep szakaszára olyan autóknál van szükség, amelyeknél az első kerekeken tárcsafék, a hátsó kerekeken dobfék van. Ha olvasta a Hogyan működik a tárcsafék és a Hogyan működik a dobfék, akkor tudja, hogy a tárcsafékbetét általában érintkezik a tárcsával, míg a dobfékpofák általában elhúzódnak a dobtól. Emiatt a tárcsafékek a fékpedál lenyomásakor a dobfékek előtt kapcsolnak be.
Az adagolószelep ezt kompenzálja, így a dobfékek közvetlenül a tárcsafékek előtt kapcsolnak be. Az adagolószelep egy küszöbnyomás eléréséig nem enged nyomást a tárcsafékekre. A küszöbnyomás alacsony a fékrendszer maximális nyomásához képest, így a dobfékek éppen csak bekapcsolnak, mielőtt a tárcsafékek működésbe lépnének.
Az, hogy a hátsó fékek az első fékek előtt kapcsolnak be, sokkal nagyobb stabilitást biztosít fékezés közben. Ha először a hátsó fékeket kapcsolja be, az segít az autót egyenes vonalban tartani, hasonlóan ahhoz, ahogy a kormánylapát segít a repülőgépnek egyenes vonalban repülni.
Nyomáskülönbség-kapcsoló
A nyomáskülönbség-szelep az az eszköz, amely jelzi, ha szivárgás van az egyik fékkörben. A szelep egy speciálisan kialakított dugattyút tartalmaz egy henger közepén. A dugattyú mindkét oldala ki van téve a két fékkör egyikében lévő nyomásnak. Amíg a nyomás mindkét körben azonos, a dugattyú középen marad a hengerben. Ha azonban az egyik oldalon szivárgás keletkezik, a nyomás abban az áramkörben csökken, és a dugattyút a középpontból kiszorítja. Ez bezár egy kapcsolót, amely bekapcsol egy lámpát az autó műszerfalán. Ennek a kapcsolónak a vezetékei láthatók a fenti képen.
Az arányosító szelep
Az arányosító szelep csökkenti a hátsó fékekre jutó nyomást. Függetlenül attól, hogy milyen típusú fékekkel rendelkezik az autó, a hátsó fékeknek kisebb erőre van szükségük, mint az első fékeknek.
A kerékre a kerék blokkolása nélkül ható fékerő mértéke a kerékre nehezedő súly nagyságától függ. A nagyobb súly azt jelenti, hogy nagyobb fékerő alkalmazható. Ha valaha is rácsapott már a fékre, tudja, hogy a hirtelen megállás hatására az autó előre dől. Az eleje lejjebb, a hátulja pedig feljebb kerül. Ez azért van, mert megálláskor sok súly kerül az autó elejére. Emellett a legtöbb autónak eleve nagyobb súlya van az első kerekek fölött, mert ott található a motor.
Ha fékezéskor mind a négy kerékre azonos fékerő hatna, a hátsó kerekek előbb blokkolnának, mint az első kerekek. Az adagolószelep a nyomásnak csak egy bizonyos részét engedi át a hátsó kerekekhez, így az első kerekek nagyobb fékerőt fejtenek ki. Ha az adagolószelep 70 százalékra lenne állítva, és a féknyomás 1000 font per négyzet hüvelyk (psi) lenne az első fékeknél, a hátsó fékek 700 psi-t kapnának.
A főfékhengerekről és a kombinált szelepekről, valamint a kapcsolódó témákról további információkat a következő oldalon található linkeken talál.
Hirdetés