A Csendes-óceán polinéz hajózása és benépesítése

A Csendes-óceán polinéz hajózása és benépesítése több ezer évvel ezelőtt kezdődött. A Csendes-óceán szigeteinek lakói a hatalmas kiterjedésű óceáni vizeken vitorlázva, kétárbocos kenukkal vagy kifutókkal vitorláztak, és csupán a csillagok ismeretén, valamint a tenger és a széljárás megfigyelésén kívül semmi mást nem használtak eligazításul.

A Csendes-óceán a Föld felszínének egyharmadát teszi ki, és távoli szigetei voltak az utolsó olyan szigetek, amelyeket az emberek elértek. Ezek a szigetek egy 165,25 millió négyzetkilométeres (63,8 millió négyzetmérföldes) óceánon vannak szétszórva. A polinéziaiak ősei, a lapita nép Tajvanról indultak útnak, és i. e. 1100-900 között telepedtek le a távoli Óceániában, bár a Bismarck-szigetvilágban már i. e. 2000-ből vannak bizonyítékok lapita településekről. A lapiták és őseik képzett tengerészek voltak, akik memorizálták a navigációs utasításokat, és tudásukat folklór, kulturális hősök és egyszerű szóbeli történetek útján adták tovább.

A polinézek magasan fejlett navigációs rendszere lenyűgözte a Csendes-óceán első európai felfedezőit, és azóta a tudósok számos kérdést vitatnak:

• a csendes-óceáni szigetekre és a távoli Óceániába való vándorlás és betelepülés véletlen vagy szándékos volt?
• milyen sajátos tengeri és navigációs ismeretekkel rendelkeztek ezek az ősi tengerészek?
• mért veszett el az őslakosok navigációs ismereteinek nagy része, és mit lehet tenni a megmaradtak megőrzése érdekében?
• milyen vitorlásokat és vitorlákat használtak a nyílt óceánon való átkeléshez?

Ősi utazás & A Csendes-óceán benépesítése

Minimum 10.000 évvel ezelőtt az emberek már elvándoroltak a legtöbb lakható, gyalogosan elérhető területre. Maradt az utolsó határ – a Csendes-óceán számtalan szigete, amelyhez olyan hajózási technológiát és navigációs módszereket kellett kifejleszteni, amelyek alkalmasak voltak a hosszú távú óceáni utazásra. Az Új-Guineából és a környező szigetekből, a Bismarck-szigetcsoportból, az Admiralitás-szigetekből és a Salamon-szigetekből álló Közel-Óceánia a pleisztocén korban, kb. 50 000 évvel ezelőtt, egy Afrikából indult vándorlás során telepedett meg. A Csendes-óceán ezen első telepesei a melanéziaiak és az ausztrál őslakosok ősei. A kis távolságok a közel-óceániai szigetek között azt jelentették, hogy az emberek kezdetleges óceánjáró hajókkal tudtak szigetet váltani.

A távoli Óceániába irányuló úgynevezett második migrációs hullám intenzíven vitatott tudományos téma. Távoli Óceánia a Salamon-szigetek csoportjától keletre eső szigetek, mint például Vanuatu, Fidzsi, Tonga, Aotearoa (Új-Zéland), a Társadalom-szigetek, a Húsvét-szigetek és a Marquesas-szigetek. Ami vitatott, az az első emberek eredete, akik Kr. e. 1500-1300 között telepedtek le ebben a térségben, bár általános egyetértés van abban, hogy az őshaza Tajvan volt. Eltérő véleményt fogalmazott meg Thor Heyerdahl norvég kalandor (i. sz. 1914-2002), aki i. sz. 1947-ben elindult egy Kon-Tiki nevű balsafa tutajjal, amelyről azt remélte, hogy bebizonyítja a csendes-óceáni szigetlakók dél-amerikai eredetét. A régészeti és DNS-bizonyítékok azonban határozottan délkelet-ázsiai eredetre utalnak, és olyan tengerészekre, akik az ausztronéz nyelvek egy rokon nyelvcsoportját beszélték, és akik i. e. 1300-ban jutottak el a Fidzsi-szigetekre és i. e. 1100 körül Szamoára. Az összes modern polinéz nyelv az ausztronéz nyelvcsaládba tartozik.

Kollektívan ezeket az embereket lapitáknak nevezik, és ők voltak a polinézek, köztük a maorik ősei, bár a régészek a lapita kulturális komplexum kifejezést használják, mivel a lapita nem volt homogén csoport. Képzett tengerészek voltak azonban, akik bevezették a kitámasztókat és a kettős kenukat, amelyek lehetővé tették a hosszabb utazásokat a Csendes-óceánon keresztül, és jellegzetes kerámiájuk – a Lapita ware – már i. e. 2000-ben megjelent a Bismarck-szigetvilágban. A lapita kerámia tálakat és edényeket tartalmazott, amelyeken apró fogazott bélyegzőkkel az agyagba nyomott bonyolult geometriai minták voltak.

Korunk előtt 1100-900 között a Lapita kultúra gyors terjeszkedése délkeleti irányban zajlott a Csendes-óceánon keresztül, és ez felveti a szándékos migráció kérdését.

Véletlen vagy szándékos migráció?

A távoli Óceániában a polinéziai háromszögnek nevezett földrajzi terület Aotearoát, Hawaiit és a Húsvét-szigetet foglalja magába sarokként, és több mint 1000 szigetet foglal magában. E háromszög egyes szigetei között több mint 1000 kilométeres (621 mérföldes) távolságok vannak. Észak-Vanuatu és a Fidzsi-szigetek között például több mint 800 kilométer (497 mérföld) van, és óriási ügyesség és bátorság kellett ahhoz, hogy öt-hat héten át kenuval vagy outriggerrel hajózzanak a remélt cél felé.

Az uralkodó európai nézet szerint minden vándorlás a véletlen viharok vagy áramlatok sodrása, nem pedig a céltudatos bennszülött navigáció eredménye volt. Pedro Fernandez de Queiros (i. sz. 1563-1614) például i. sz. 1595-ben írt a perui alkirálynak, amelyben hitetlenkedésének adott hangot, hogy a térképek és iránytűismeret nélküli szigetlakók, akik miután kihajóztak, elvesztették szem elől a szárazföldet, sikeresen navigálhattak egy hosszú tengeri úton (Lewis, 11).

James Cook kapitánynak (1728-1779 Kr.u.) azonban aligha volt kétsége afelől, hogy az őslakosok navigációja nagyfokú jártasságról tanúskodik. A Csendes-óceán déli részén 1768-1771 között tett első útjának naplójában azt írta:

…ezek az emberek több száz mérföldet hajóznak azokon a tengereken szigetről szigetre, nappal a Nap szolgál nekik iránytűként, éjszaka pedig a Hold és a csillagok. Ha ez bebizonyosodik, nem leszünk többé tanácstalanok, hogy hogyan népesültek be az azokon a tengereken fekvő szigetek. (Cook naplója)

Patrick Kirch régész rámutat, hogy a szándékos migráció a legvalószínűbb forgatókönyv (Kirch, 137). A Lapita népe képes lehetett hónapokig létezni a távoli csendes-óceáni szigeteken, vadon élő madarakon és tenger gyümölcsein élve, de bármilyen hosszú távú letelepedés sikeréhez szükség lett volna a haszonnövények, például a taro és a jamgyökér, valamint a háziállatok szállítására. Az édesburgonya i.sz. 1000 körül került be a polinéz kertészeti rendszerbe, és erős bizonyíték arra, hogy a polinézek kapcsolatba kerültek Dél-Amerikával – Thor Heyerdahl feltevésének fordítottja.

A replika kenukban tett újabb utak, valamint a számítógépes szimulációk azt mutatták, hogy a sodrás miatti véletlen vándorlás (ami egyirányú utazáshoz vezet) valószínűsége elhanyagolható. A brit származású új-zélandi orvos és kalandor, David Lewis (1917-2002) We, The Navigators (Mi, a navigátorok) című könyvében részletesen ismerteti azokat a hagyományos bennszülött navigációs módszereket, amelyeket a Tahititől Aotearoáig tartó, 1965-ös, katamaránon vagy waka katea (kettős kenu) típusú útja során alkalmazott. Modern műszereket, például iránytűt, kronométert, szextánst vagy rádiót nem használva 3603 kilométert (2239 mérföldet) hajózott, és mindössze 41 kilométeres (26 mérföldes) hibaszázalékkal ért partot.

A Csendes-óceán céltudatos emberi benépesítésének kérdésében kulcsfontosságú a polinéz népek tájékozódási képessége, mert navigációs technikáik lehetővé tették számukra, hogy a memórián kívül alig valamivel többet használva átkeljenek egy hatalmas óceánon.

A bennszülöttek navigációs technikái

A hagyományos polinéziai navigációs tudás nagy része sajnos több okból is elveszett:

• A legtöbb európai felfedező szkeptikus volt a bennszülöttek tengerészeti képességeivel szemben, és ez a korabeli nyugati narratíva mély technológiai fölényérzetében gyökerezett.
• Az őslakosok navigációs tudása szóbeli hagyomány volt. Nem rögzítették szisztematikusan, és titkos tudásnak is tekintették, amelyet csak bizonyos családok ismertek és hevesen őriztek.
• Az európai hajózási technikák váltak uralkodóvá.

A polinéz néphagyomány, a kulturális hősök és az aruruwow néven ismert egyszerű szóbeli történetek azonban megőriztek néhány kékvízi navigációs információt és ősi tudást. Kupe legendája és Aotearoa felfedezése egy példa arra, hogy az aruruwow-k olyan memóriasegédletek voltak, amelyek kódolt utasításokat tartalmaztak egy adott célállomás eléréséhez.

A hagyományos maori szájhagyományban Kupe a Csendes-óceán legendás alakja és felfedezője (Te Moana-nui-a-Kiwa), aki Kr. u. 1300 körül Hawaiikiból indult el egy waka (kenu) fedélzetén, hogy felfedezze, mi van a horizonton túl. Hawaiiki a maorik őshazája, és úgy gondolják, hogy a kelet-polinéziai szigeteken található. Kupe navigátora, Reti a csillagok útvonalát követve tartotta a waka útvonalát, amíg az Aotearoa északi szigetén, Whangaroa-ban partot nem ért. Kupe legendájának több változata is létezik, némelyikben Kupe egy óriás polipot (Te Wheke-o-Muturangi) üldözött Aotearoa partjaiig, de ez az aruruwow olyan utalásokat tartalmaz a csillagokra, szélmintákra és áramlatokra, amelyeket navigátorok generációi jegyeztek meg.

Csillagok, tengerek, szelek, madarak

A polinézek ismerték a csillagok nyelvét. Magasan fejlett navigációs rendszerük volt, amely nemcsak a csillagok megfigyelését foglalta magában, amint azok felkelnek és átvonulnak az éjszakai égbolton, hanem egész égtérképek memorizálását is. A Csendes-óceán egész területén a szigetek navigátorai tanították a fiatal férfiakat a generációk során elsajátított készségekre. A navigációs tudás szigorúan őrzött titok volt egy navigátorcsaládon belül, és az oktatás korán kezdődött. Kiribatiban például a leckéket a maneabában (gyülekezeti házban) tanították, ahol a szarufákat és gerendákat úgy osztották fel, hogy azok megfeleljenek az éjszakai égbolt egy-egy szegmensének. Az egyes csillagok napfelkeltekor és napnyugtakor elfoglalt helyét és a szigetek közötti csillagok útvonalát az emlékezetbe vésték. Köveket és kagylókat helyeztek el a szőnyegeken vagy a homokban, hogy megtanítsák a csillagászatot. A karakia (ima) és a szóbeli történetek tartalmaznak utalásokat a navigációs utasításokra. Te Ika-roa például a Tejút jelentette; Atua-tahi a Canopus; Tawera a Vénusz a reggeli csillag; Meremere a Vénusz az esti csillag. A következő navigációs utasítások a Kupe-ból származnak:

Amikor elindultok, a kenu orrát a délnyugaton fekvő Felhőoszlophoz fektessétek. Amikor leszáll az éj, kormányozzatok az Atua-tahi csillag felé. Tartsatok a Mangaroától balra, és utazzatok tovább. Amikor felkel a nap, hajózzatok ismét a Felhőoszlop felé, és folytassátok utatokat. (Idézi Evans, 49)

A csillagok alapján való kormányzás volt a legpontosabb technika, mert a horizontnak azok a pontjai, ahol a csillagok felkelnek, egész évben ugyanazok maradnak, még akkor is, ha a csillagok minden éjjel korábban kelnek. Tíz-tizenkét csillagból álló sorozat – egy csillagút – elegendő volt a navigátor eligazodásához. A Tikopia (a Salamon-szigetek csoport része) és Anuta (a Salamon-szigetek legkeletibb szigete) közötti csillagút például kilenc csillagot tartalmaz.

A bennszülött navigátoroknak alapos ismeretekre volt szükségük a csillagok éjszakai égbolton való mozgásáról. Egy felkelő csillag alacsonyan vágja át a horizontot, de csak egy bizonyos ideig használható helymeghatározási referenciaként, mielőtt túl magasra emelkedik, és ekkor a legközelebbi felkelő csillagot használják a hajó irányban tartásához. Nappal, vagy ha az éjszaka felhős volt, a kenukat többféle technika kombinációjával irányították. A navigátor a bal oldalon, hátul ült, és néha lefeküdt, hogy érezze az óceán hullámzását és mozgását. A hullámok rövidebbek és meredekebbek, és a szárazföldhöz közelebb törnek meg, míg a tengeren kívül a hullámok lassú hullámzásként érzékelhetők. Az óceán felszínének leolvasása vizuális segédeszköz volt, amelyre a navigátorok támaszkodtak a waka oldalirányú sodródásának megbecsléséhez. A hullámok fehér sapkái az óceánközépi áramlás erősségét jelzik. Ha egy hullám például a széllel azonos irányban halad, de az áramlás ellene áramlik, a hullám meredeknek tűnik. Az erős és változó áramlatok megoldására a hullámkormányzást használták.

További technikák voltak:

• a felhők színének és alakzatának megfigyelése. Néha egy sziget felett V alakú felhő látható, és az őslakos navigátorok tudták, hogy a felhő sötét alhasa tükröződő növényzet, míg a fehéres alhas homokra vagy korallzátonyokra utal.
• a madarak rendszeres vonulásának vagy rajzásuk mintázatának megfigyelése. A tündércsér például nem repül 20-30 tengeri mérföldnél (35-55 km) messzebbre a szárazföldtől.
• megfigyeli a biolumineszcenciát. Az élő tengeri élőlények fényt bocsátanak ki, amely csíkok és villanások formájában jelenik meg. A Santa Cruz-szigetek navigátorai a biolumineszcenciát te lapa vagy víz alatti villámlásként emlegették, amely iránytűként működik a szárazföld felé. A szárazföld közelében a villanások mozgása gyors, és általában azt jelzi, hogy a kenu 128-160 kilométerre (80-100 mérföldre) van a szárazföldtől.

Vándorló kenuk & Vitorlák

A polinéziai hajósok fejlesztették ki a kéttestű kenut (más néven katamarán). Néhány utazó kenujuk hosszabb volt, mint Cook Endeavourja, amely körülbelül 30 méter (98 láb) volt, bár a kenuk átlagos hossza 15,2-22,8 méter (50-75 láb) volt. Mikronéziában (a Csendes-óceán nyugati részén) a féloldalas kenukat részesítették előnyben. A hajók teherbírása jelentős volt. Egy tongai kettős kenu 80-100 embert tudott szállítani, míg egy halászatra vagy háborúra felszerelt marquesai kenu 40-50 embert.

Cook megfigyelte, hogy a tahiti pahi gyorsabban tudott hajózni, mint az Endeavour: “…a nagy kenuik sokkal gyorsabban vitorláznak, mint ez a hajó, mindezt igaznak tartom & ezért könnyedén hajózhatnak napi 40 mérföldet vagy többet is” (Cook, A Journal of the Proceedings…).

A távolsági hajók erős, deszkából készült hajók voltak, amelyeket fonott sennittel vagy sodrott kókuszrosttal fogtak össze. A tömítőanyag, például a kenyérfa rágógumi tette őket tengerállóvá. Polinéziában és Mikronéziában különböző típusú kenukat használtak, de a három fő típus a pahi, a tongiaki és az ndrua volt. A pahi egy tahiti kéthajós, kétárbocos hajó volt; a tongai tongiaki egy háromszögletű vitorlákkal ellátott kettős kenu volt, amelyet William Schoeten holland kapitány (Kr. u. 1567-1625) összetévesztett egy bárkával; az ndrua pedig a Fidzsi-szigeteken használt, egyenlőtlen hajótestű kettős kenu volt. A polinéziai vitorlák közé tartozott a csúcsával lefelé fordított háromszög alakú vitorla, a karmos vagy rákkarmos vitorla, valamint a két hosszú gémhez rögzített lateen vagy háromszög alakú vitorla. A vitorlákat általában fonott pandanuszlevelekből készítették.

A bennszülöttek tudásának megőrzése

A közelmúltban erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy jobban megértsék és megőrizzék azokat a figyelemre méltó hajózási képességeket, amelyek lehetővé tették a polinézek számára, hogy pontosan kormányozzák hajóikat a Csendes-óceán hatalmas kiterjedésén. Kr. u. 1985-ben építettek egy 22 méteres (72 láb) vitorlás wakát, amelyet Hawaikinui névre kereszteltek. Kettős hajótestét két rovarálló új-zélandi totara fából építették, és a waka a hagyományos polinéz navigációs technikák alkalmazásával sikeresen elhajózott Tahitiről Aotearoába.

2018-ban egy fiatal legénység egy dupla hajótestű utazó wakával elhajózott Aotearoából az Ausztrália keleti partjainál fekvő Norfolk-szigetre. Bár magas óceáni hullámokkal és kedvezőtlen széllel találkoztak, az utazás célja az volt, hogy megtanítsák a fiatalokat a csillagok szerinti navigáció művészetére és az ősi hagyományokkal való újrakapcsolódásra. A polinéziai hajózás modern reneszánszát éli az oktatás és az újrakapcsolódás révén.