A Mustangot 1964 közepén, a Ford “Total Performance” korszakában mutatták be nagy sikerrel. Szerény 6 hengeres eredete ellenére a Ford a világ nagy országúti versenypályáin látta a Mustang teljesítménybeli jövőjét. Ahhoz, hogy a Mustang hírnevét igazán megalapozzák, az SCCA-sorozatban kellett versenyezniük, amely a hatvanas években uralta az amerikai közúti autóversenyzést. Az SCCA ragaszkodott a törvény betűjéhez, és megpróbálta távol tartani a Mustangokat, arra hivatkozva, hogy egy sorozatgyártású Mustangnak hátsó ülés nélkül kell szerepelnie a szériafelállásban ahhoz, hogy sportkocsinak minősüljön, de nem számoltak Carroll Shelbyvel.
A Cobrát megalkotó férfi újabb hívást kapott a Fordtól, egy kis texasi bájt alkalmazott az SCCA vezetőire, és előállt egy Mustang-alapú sportkocsi építésének tervével. Száznak kellett készen állnia 1965. január 1-jére, és Shelby legyártotta, felsorakoztatta és Wimbledon White-ban pompázott, Guardsman Blue csíkokkal. Bár nem 100%-ig készültek el, az üvegszálas motorháztetők és a Shelby-azonosítás átment az SCCA ellenőreinek rostáján.
A Shelby Mustangok mindegyike K-kódú motorral rendelkezett, amelyet Holley 4-hengeres karbikkal módosítottak magasra emelt szívócsöveken, alumínium olajteknővel és gyártott csöves fejcsövekkel, amelyek kettős kipufogót tápláltak, üvegcsomagolt hangtompítókkal. Az egyedi felfüggesztések elöl és hátul süllyesztett első A-lengőkarokat, hátsó tengelylengőkarokat, Koni lengéscsillapítókat, nagyobb fékeket és egy Detroit Locker “No-Spin” zárható differenciálművet tartalmaztak 9 colos Fairlane kombi hátsó tengelyekben. Mindegyikben alumínium tokozású Borg-Warner T-10 négyfokozatú sebességváltó volt, a hátsó üléseket pedig üvegszálas csomagtartó polcra cserélték, így csak az első ülések maradtak meg. A GT350 szerény sikert aratott, 1965-ben 562 darabot gyártottak belőle, amelyből 36 “R” modell volt, amelyet a Shelby a versenyzéshez épített.
Az első 252 darab ’66-os Shelby Mustangot az 1965-ös modellév végén Dearbornban építették a Shelby Americannél a ’65-ös specifikációk szerint, majd ’66-os megjelenési elemekkel módosították. A Shelby tervezője, Peter Brock néhány külső módosítással állt elő, többek között kivágta a C-oszlop vitorlafalát és háromszög alakú ablakokat épített be, valamint funkcionális légbeömlőnyílásokat adott hozzá a hátsó fékek hűtésének elősegítésére. Négy új színt adtak hozzá, és a legtöbb ’66-os Shelbyt a Mustang opcionális lehajtható hátsó ülését használták, hogy megfeleljen az SCCA kétüléses szabályának betű szerint, ha nem is szellemében.
Az 1966-osok megkülönböztető identitása és néhány felhasználóbarátabb opció növelte a GT350 sikerét, amelyből 2378 darabot építettek. A GT350 hírneve messze meghaladja az összes épített példányszámot, és az amerikai gyűjtői autók közül a legelismertebbek közé tartoznak, nemcsak Észak-Amerikában, hanem világszerte.
Ez a szép példány, SFM6S089, a texasi San Antonióban töltötte első éveit, majd Bostonba került. Az 1980-as években Peter Livanos, óceánjáró mágnás és az Aston Martin akkori tulajdonosa szerezte meg. Livanos egy versenyképes történelmi versenyautót keresett, és ezt az 1966-os GT350-et választotta, amelyet Chris Liebenberg Connecticutban versenyre készített fel és alakított át 1965-ös GT350R specifikációkra.
A GT350 története Peter Livanosnál ismeretlen, de 1993-ban eladta egy másik tapasztalt versenyzőnek, aki egy gyors, megbízható és biztonságos történelmi versenyautót keresett. Az új tulajdonos Sir Stirling Moss, Anglia legnagyobb versenyzője volt. Moss, meg kell jegyezni, szinte bármilyen történelmi versenyautót meg tudott volna venni, amit csak akart, és amiket nem engedhetett meg magának, vagy nem akart felelősséget vállalni érte, azokat gyakorlatilag a világ bármelyik gyűjtőjétől kölcsönkérhette volna, mindössze egy telefonhívással. “Helló, itt Stirling Moss beszél, és nagyon szívesen vezetném a régi autóját a közelgő történelmi találkozón” – ez nem az a fajta felkérés, amit egy gyűjtő – józan ésszel – visszautasítana.
Sir Stirling végül is 1948-tól 1962-ig versenyzett, és az 529 versenyből, amelyen indult, 212-t megnyert, köztük 16 Forma-1-es futamot. Egyetlen évben akár 62 versenyen is indult, és versenyzői pályafutása során 84 különböző autómárkát vezetett, köztük Lotust, Vanwallt, Maseratit, Jaguart, Ferrarit és Porschét. A korszak sok versenyzőjéhez hasonlóan ő is több formában versenyzett és nyert, és nagyon gyakran ugyanazon a napon.
Sir Stirling Moss választotta ezt a Shelby Mustang GT350-et, és az 1993-ban kiállított SFM6S089 FIA Historic Vehicle Identity Form (FIA történelmi járműazonosító nyomtatvány) Stirling Moss nevére és aláírásával van ellátva. Az autót először a Targa Tasmania versenyen használta, és ezt követően Észak-Amerikában és számos európai helyszínen túrázott és versenyzett vele. Sőt, Sir Stirling cikkekben azt nyilatkozta, hogy ez volt a kedvenc történelmi versenyautója, amit vezetett, ami – figyelembe véve a Mercedes-Benz, az Aston Martin, a Maserati és a Jaguar mellett szerzett múltját – nem csak a Shelby Mustang GT350-ről általában, hanem ennek a konkrét GT350-nek az előkészítéséről, teljesítményéről, kezelhetőségéről és megbízhatóságáról is elismerően nyilatkozott.
1999-ben adták el a londoni C.G. Gardnernek, aki továbbra is sikeresen versenyzett vele brit és európai történelmi versenyeken, amíg 2004-ben jelenlegi tulajdonosa meg nem szerezte. 2005-ben Sir Stirling újra találkozott az autóval a Keels and Wheels versenyen, és elnyerte a Corinthian Awardot.
Még mindig jól előkészített és nagyrészt eredeti kozmetikai állapotban van, és soha nem sérült meg. Gondos megőrzéséről és az R-modell specifikációira való átalakításáról árulkodik, hogy megőrizte eredeti Wimbledon White festésének nagy részét.
Az autóhoz nagy mennyiségű dokumentáció tartozik, beleértve Sir Stirling Moss személyes aktáit, amelyeket könyvekbe foglaltak. Az autóhoz tartozik egy film is, amelyen Moss és felesége látható a 2005-ös Keels & Wheels rendezvényen. Az autót a veterán Indy car és vintage versenyző Dominic Dobson vezette a 2012-es Monterey Historics versenyen, és teljes mértékben alkalmas a győzelemre. A 2012-es Worldwide Auctioneers Auburn aukción 561 000 dollárért kelt el.
Az autó története és Sir Stirling Moss korábbi tulajdonlása miatt alkalmas arra, hogy a világ szinte bármelyik pályáján részt vegyen a vintage versenyeken. Ez egy amerikai klasszikus, európai tapasztalatokkal, és az egyik legkívánatosabb GT350-es a világon.
- 289 köbcentis, felülről felfelé nyíló szelepes V8-as, 360 LE teljesítményű
- 4 sebességes kézi váltó
- Független froint felfüggesztés tekercsrugókkal
- Lendületes hátsó tengely tekercsrugókkal
- . laprugókkal
- hidraulikus tárcsafékek elöl és dobfékek hátul
- 108″ tengelytáv
Ha van egy Shelby Mustangja vagy más gyűjtői tárgya, amit szeretne nálunk biztosítani, hadd mutassuk meg, hogy mi több vagyunk, mint egy újabb gyűjtői járműbiztosító társaság. Meg akarjuk védeni a szenvedélyét! Kattintson az alábbi linkre online ajánlatkéréshez, vagy hívjon minket a 800.678.5173.
telefonszámon.