Szerkesztő megjegyzése: Ez egy vendégcikk Tony Gallowaytől.
Az autóipari barkácsolási utamat körülbelül 12 évvel ezelőtt kezdtem, amikor egy háromtagú családot támogattam évi 28 ezer dolláros fizetésből. A gazdasági recesszió csúcspontján voltunk, és valahol csökkentenem kellett a költségeket, ezért úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki az olajat. Nem telt el sok idő, mire az anyagi szükségszerűség azt diktálta, hogy a fékbetétek cseréjére is áttérjek. Minden évben felbukkant valami új probléma, ami arra késztetett, hogy megkérdőjelezzem, nem lenne-e jobb, ha elutaznék egy szerelőhöz, vagy bizonyos esetekben egy használtautó-kereskedésbe. Változatlanul több száz dollárral olcsóbb volt, ha magam végeztem el a javítást, de csak akkor, ha meg tudtam csinálni. A sikertelenség azt jelentette, hogy a szerelőnek kellett fizetnem, ráadásul elvesztettem mindent, amit a próbálkozásba fektettem.
Minden alkalommal valami nagyobb dologról volt szó, mint bármi, amit korábban csináltam. Először egy gyújtógyertya cseréje, majd egy szerpentin ékszíj, aztán egy kerékcsapágy, egy kormánycsukló, egy indító, és még a műszerfalat is szétszedtem, hogy kicseréljem a keverőajtó működtetőjét és a ventilátor motorját. Volt némi izgalom a meghibásodás kockázatában. Mint egy szerencsejátékos a nyerőgépeknél, meghúztam a racsni nyelét, és vártam, hogy lássam, mit nyertem. De a kockázatnak mindig volt egy határa; a nap végén, ha nem tudtam befejezni a javítást, az autó még mindig működött, vagy legalábbis újra működött, miután elvontattam egy igazi szerelőhöz.
Ez volt az a pont, ahol meghúztam a határt. Dolgoztam a motor és a váltó körüli dolgokon, és néha még a hozzájuk csavarozott dolgokon is, de ezek a precíziósan megtervezett belső szerkezetek? Nem, köszönöm.
Akkor tavaly a feleségem felhívta a figyelmemet arra, hogy a Kia Sorento motorjában egy meglehetősen hangos és egészségtelen zörgés erősödött meg, amit én már egy éve boldogan figyelmen kívül hagytam. Volt egy ötletem, hogy a probléma az elkopott vezérműláncok miatt lehetett, de nem akartam, mert azok a dolgok a motor belsejében vannak, és ha elrontod őket, akkor valószínűleg új motort kell vásárolnod. Ezért felhívtam három helyi javítóműhelyt – két független műhelyt és egy márkakereskedést. Kész voltam 800 dollárt fizetni. A legalacsonyabb árajánlat – megdöbbentő módon a márkakereskedéstől – 2700 dollár volt, a többiek közül az egyik elutasította a munkát, az utolsó pedig több mint 3000 dollárt akart.
Visszamentem az autóhoz; a zörgés biztosan nem volt olyan vészes. Beindítottam, és olyan hang fogadott, mint egy alumíniumdoboz a szemetesben. Lelki szemeimmel láttam, ahogy a láncok ide-oda csapkodnak, rágják a vezérműfedél belsejét, készen arra, hogy bármelyik pillanatban kiugorjanak és felrobbantsák a motort. Ezek csak láncok, gondoltam; kerékpárokra szereltem őket, milyen nehéz lehet ez?
Az biztos, hogy sokat tanultam attól a pillanattól kezdve, hogy ezt a gondolatot megfogalmaztam, egészen addig, amíg befejeztem a munkát. Ha olyan vagy, mint én, és fontolgatod, hogy nekivágsz az első nagy autójavításodnak, olvass tovább. Íme tíz tanulság, amelyet összegyűjtöttem, és amely segíthet a sikerben:
Színpadra állítás
A legtöbb nagyobb autójavítást nem szabad (vagy nem lehet) a kocsifelhajtón elvégezni. Ez valószínűleg eltart egy darabig, és nem akarod, hogy a mókusok a nyitott szívócsőben tárolják a mogyoróikat. Garázsra, műhelyre vagy pincére van szükséged az ilyesmihez. Az én esetemben elég szerencsés vagyok ahhoz, hogy van egy garázsajtós pincém. Ha nincs ilyesmije, talán van egy nagylelkű barátja vagy szomszédja, aki néhány napra … vagy hétre … vagy hónapra használatba adja a helyiségét.
A másik dolog, amit előre meg kell fontolni, hogy van-e szerszáma és ideje egy nagyobb javítási kísérlethez. Ha már csináltad a saját karbantartásodat, akkor valószínűleg van egy alap szerszámkészleted, és a munkák 90%-a amúgy is csak csavarkulcsot és dugókulcsot igényel. A saját javításom során volt néhány olyan alkalom, amikor a légszerszámok megléte nagyban megkönnyítette az életemet, és bár a kézikönyv számos SST-re (Specialty Service Tools) hivatkozott, amelyek egy kisebb vagyonért és az elsőszülött gyermekemért kaphatók a Kiától, jól boldogultam nélkülük. Érdemes utánanézni, hogy megvan-e minden, ami a munka elvégzéséhez szükséges, mielőtt belevágna. Mellékesen megjegyzem, hogy a legtöbb autóalkatrészbolt ingyenesen kölcsönöz speciális szerszámokat. Kifizeted a szerszám árát, de amíg működőképes állapotban visszaadod, visszakapod a pénzt.
Gather Resources
Egy csomó embernek volt már hasonló problémája, mint neked, és néhányan közülük valószínűleg a YouTube-ra is feltették. Ha egy kép többet ér ezer szónál, akkor egy YouTube videó milliárdot ér. Sajnos számomra nem volt túl sok videó a járművünk ilyen javításának elvégzéséről. A videók, amelyeket találtam, régebbi hátsókerékhajtású, vezérműszíjjal szerelt Sorentókra vonatkoztak, amelyek teljesen mások, mint az én elsőkerékhajtású, vezérműláncos járművem.
A következő védelmi vonal az otthoni szerelő számára egy szervizkönyv. Ha találsz egy gyári szervizkönyvet, az gyakran a legjobb információforrás, de más cégek is kínálnak javítási kézikönyveket. A két legismertebb a Chilton és a Haynes. Én egy Haynes kézikönyvvel kezdtem a javítást, de hamar rájöttem, hogy néhány részlet hiányzik belőle. Az olyan mondatok, mint “távolítsa el a motor kábelkötegét, a gyűjtőcsövet és a szelepfedelet”, hamar elkedvetlenítettek, mert nem tudtam, hogyan kell ezeket a dolgokat elvégezni. Szükségem volt lépésről lépésre történő segítségre.
Visszamentem az internetre, és megpróbáltam rájönni, hogy a független műhelyek honnan szerzik az autójavításhoz szükséges információkat. Mint kiderült, erre vannak profi weboldalak és műhelyszoftverek. Ezek az otthoni szerelők számára megfizethetetlenek; azonban többen kínálják szolgáltatásuk egy lekicsinyített barkácsváltozatát, amely lehetővé teszi, hogy elfogadható áron, egyetlen járműre vonatkozóan, időben korlátozott hozzáférést vásároljunk. A kettő, amellyel leggyakrabban találkoztam, a Mitchell 1 és az AllDataDIY volt. Mindkettő körülbelül 30 dollárba kerül egy éves hozzáférésért, és mindkettő kínál tesztváltozatot, így megtapasztalhatja az elrendezést, és láthatja, hogy mit kap a harminc csontjáért. Az online vélemények leggyakrabban a Mitchell 1 mellett szóltak, de én személy szerint az AllDataDIY-t könnyebbnek találtam a navigálásban. Így azt választottam, és hirtelen 40 oldalnyi lépésről-lépésre útmutatót kaptam, ábrákkal olyan dolgokhoz, amelyeket a Haynes kézikönyvem egy-két mondatban összefoglalt.
Más forrásként említésre méltóak az emberek, a közösségi média és a modellspecifikus fórumok. Ha ismersz valakit, aki szerelő, aki szívesen nyújt segítséget, vagy legalábbis válaszol néhány (száz) kérdésre, keresd meg. A közösségi médiában mindenre vannak csoportok; valószínűleg van egy Facebook-csoport a tulajdonosok számára az adott autóhoz, és ez nagyszerű forrás lehet. Ha csatlakozik egy ilyen csoporthoz, hozzáférhet sok olyan ember kollektív tudásához, akik mélyen ismerik a járművét és annak gyakori problémáit. Ha nem, akkor általában vannak olyan tulajdonosi fórumok, amelyekhez csatlakozhat. Amíg elég türelmes vagy ahhoz, hogy feltegyél egy kérdést, és várj egy-két napot a válaszokra, és képes vagy elválasztani a jó tanácsokat a rossztól, addig minden rendben lesz.
Shop Around
Kényelmesnek tűnhet elszaladni a helyi autóalkatrész-boltlánchoz, és beszerezni a szükséges dolgokat, de ne feledjük, hogy a legtöbb esetben egy ilyen munka elvállalása a pénzmegtakarításról szól. A Melling időzítő készlet, ami a helyi boltomban több mint 500 dollárba kerül, a RockAutónál online kb. 350 dollárért volt kapható. A változó szelepvezérlésű szerelvények darabonként 280 dollárba kerültek a kereskedésben, és nem voltak kaphatók az autóalkatrészboltban. Az Amazonon 80 dollárért találtam őket, és pontosan ugyanaz az OEM márkájú alkatrész volt. A lényeg az, hogy sok pénzt lehet megtakarítani a vásárlással, és ehhez nem kell kompromisszumot kötni a minőségben.
Dokumentáljon mindent
Szóval most már fel van fegyverkezve információkkal, megvannak a szükséges szerszámok és alkatrészek, és egy védett hely a munkához. Mielőtt belevágnál, vedd elő az okostelefonodat vagy a fényképezőgépedet, és készíts néhány képet. Nem, ez nem a közösségi médiás előtte-utána képekhez kell, hanem az összeszereléshez. Megígérhetem, hogy míg az elején emlékezni fogsz arra, hogy minden hova kerül, három hét múlva már nem fogsz. Több száz fotót készítettem – több fotót a szétszerelés minden egyes lépése után, különböző szögekből -, és mindet egy dokumentumba tettem, és minden egyes fotó alá emlékeztetőket gépeltem magamnak, hogy segítsem a memóriámat. Ez vitathatatlanul sok időt vesz igénybe, de újra és újra megmentett. Még néhány videót is készítettem, amikor úgy gondoltam, hogy a képek és a jegyzetek nem felelnek meg a feladatnak.
Rendezzen és címkézzen fel mindent, amit eltávolít. Jó módszer a cipzáras szendvicstasakok és egy csomag jegyzetfüzet. Amikor kiveszed az olajteknő csavarjait, tedd őket egy zacskóba egy kártyával, amire az van írva, hogy “olajteknő csavarok”. Ez fárasztónak tűnhet, de órákat takarít meg, amikor eljön az összeszerelés ideje. Nem szeretné, ha a motorja teljesen összeállna, és egy tálca tele maradna alkatrészekkel. Az időzítőfedélben 47 csavar volt. Mind a Haynes kézikönyvem, mind az AllData adott egy ábrát, amely részletezte, hogy melyik csavar hova tartozik, de ha nem távolítottam volna el gondosan az összes “B csavart”, és nem tartottam volna őket egy külön zacskóban a C, D, E, stb. csavaroktól, soha nem kaptam volna vissza az összeset a helyére.
A szétszerelés számomra legijesztőbb része az volt, hogy rengeteg vezetéket kellett kihúznom, hogy a kábelköteget félre tudjam tenni, hogy hozzáférjek a motorhoz. Körülbelül 30 elektromos csatlakozót húztam ki. Maszkolószalagot használtam, hogy nyomon kövessem őket; csak vegyen egy szalagcsíkot, tekerje körbe mindkét csatlakozót, és címkézze fel őket a megfelelő számokkal. Ha így tesz, az összeszereléskor teljes bizalommal csatlakoztathatja vissza a vezetékeket.
Végül pedig mentse el a megvásárolt szerszámok és alkatrészek blokkjait. Ha valami a dobozból kivéve hibás, vagy idő előtt meghibásodik, szeretné, ha lehetősége lenne készpénzért visszaküldeni, és nem csak bolti hitelért. Ráadásul jó, ha nyomon követi a kiadásait, hogy lássa, mennyi pénzt spórolt meg, amikor maga csinálta.
Legyen türelmes és könyörtelen
A régi mondás, miszerint “a sietség pazarlást okoz”, kétszeresen is igaz az autójavításban. Lassan haladj, és csináld jól. Ha elakad, álljon készen arra, hogy visszalépjen és elgondolkodjon a dolgokon, kutasson a megoldások után, nézze át újra a kézikönyvet, vagy írjon a fórumokon vagy a közösségi médiacsoportokban. Légy könyörtelen. Tegyen meg mindent, hogy megszerezze a továbblépéshez szükséges információkat.
Az első napon elővettem az ütvecsavarozót, és elkezdtem kivenni a csavarokat a felső szívócsőből vagy a plenumból. Jó ütemben haladtam a szétszereléssel. Úgy éreztem magam, mint egy NASCAR boxcsapat tagja, amíg el nem jutottam az utolsó két csavarhoz. A két csavar közül az első letört az alsó szívócsőben. A helyén volt rögzítve, és az ütésem elég nyomatékot alkalmazott ahhoz, hogy eltörje az öregedő és feszült fémet. Az utolsó csavar is be volt reteszelve, de egy racsnival lassan ki tudtam húzni, éppen csak annyi nyomást alkalmazva, hogy a csavar elforduljon. Ember, bárcsak lelassítottam volna, és minden csavart kézzel lazítottam volna meg, mielőtt motoros szerszámmal kihúzom őket.
Erősen fontolgattam, hogy ezen a ponton visszateszem a csavarokat, és elviszem egy szerelőhöz. Öt perc alatt már megrongáltam valamit. Végül folytattam, mert úgy gondoltam, hogy ez úgyis probléma lesz az összeszerelésnél. Ez természetesen nem tartott vissza attól, hogy folytassam a szétszerelést, bár egy kicsit kevesebb lelkesedéssel. Végül nem azért folytattam, mert nem lett volna megkönnyebbülés átadni az egészet egy képzettebb embernek, hanem mert nem tudtam megemészteni a gondolatot, hogy vereséget szenvedve feladjam.
Ne hagyd, hogy a félelem megbénítson
A kétely volt a legnagyobb ellenségem és elrettentő erőm a javítás során. Rengeteg időt vesztegettem halogatással. Ez különösen akkor volt így, amikor kinyitottam a motort, és megállapítottam, hogy a vezérműláncok jó állapotban vannak (figyelembe véve, hogy 180 000 mérföld volt rajtuk). Határozottan nem ezek voltak az indítási zörgés forrása. Kétszeresen elkeserítő volt, hogy 350 dollár értékű felesleges vezérműláncok, hidraulikus feszítők, vezetők és fogaskerekek hevertek mellettem a padlón. Több szerelővel is konzultáltam, és mindannyian egyetértettek abban, hogy a zajt a vezérműlánc zörgése okozta.
Meglepő módon csak néhány percbe telt, amíg megtaláltam a Kia szervizközleményét, amely részletezte a pontos problémámat és azt, hogy mit kell tennem a javításhoz. Még hangfájlok is voltak, így meghallgathattam az indítás előtti és utáni hangokat. Ha utánanéztem volna a tüneteimnek, ahelyett, hogy feltételezem, hogy tudom, mi a probléma, talán már az elején rájöttem volna erre. Szerencsére a Kia által előírt javítás pontosan ugyanolyan szétszerelést igényel, mint egy vezérműlánc csere, így az összes időm nem ment kárba. Mégis, majdnem egy hétig nem haladtam előre, mert a javítás a régi változó szelepvezérlésű szerelvényeim cseréjét jelentette egy frissített konstrukcióra. Sajnos ez a frissített konstrukció nem volt kompatibilis a vezérműtengelyeimmel, és szükségessé tette a frissített vezérműtengelyek beszerelését is. Miután összeszedtem a bátorságot, hogy még mélyebbre ássak a motor belsejében, egyáltalán nem volt nehéz dolgom. Lassan haladtam, gondosan követtem az utasításokat, és mire észbe kaptam, már vége is volt.
Háromszor ellenőrizzen mindent
Tudom, mire gondol: kétszer is elég. De nem az. Akkor nem, ha egy figyelmetlenség több ezer dolláros kárba kerülhet. Kétszer már a harmadik ellenőrzésnél észrevettem egy kritikus hibát. Egyszer nem néztem elég alaposan, hogy észrevegyem, az új vezérműlánc nem ült megfelelően az egyik fogaskerékre, és valószínűleg leugrott volna indításkor. Később, az összeszerelés megkezdése előtti utolsó ellenőrzéskor észrevettem, hogy újonc hibát követtem el, és rossz jelölést használtam az egyik vezérműtengelyen. A kerek jelet kellett volna használnom, nem az egyenes jelet. Ha észrevétlenül elindítottam volna a motort bármelyik problémával, az valószínűleg motorkárosodást okozott volna, vagy legalábbis a javítás teljes újrakezdését tette volna szükségessé.
Ha kétségek merülnek fel, ellenőrizze újra. Kérj meg valakit, hogy ellenőrizze veled együtt. A friss szemek talán észrevesznek valamit, ami elkerülte a figyelmét.
Go Ahead, Fix It Even If It Ain’t Broke
Amikor könyékig elmerül a motorjában, óhatatlanul elgondolkodik más dolgok cseréjén, amelyekhez általában nem fér hozzá könnyen. Ez megítélés kérdése, de én azt tanácsolom, hogy ha nem túl költséges, akkor csináld meg. Én egy új olajszivattyút vettem, mert tudtam, hogy az eredetinek már majdnem 200 000 mérföldnyi kopása volt, ez egy kritikus alkatrész a motor egészségének szempontjából, és soha többé nem akartam, hogy újra fel kelljen nyitni ezt a dolgot. Ugyanígy döntöttem egy új vízpumpa beszerelése, valamint a gyújtógyertyák és a tekercscsomagok cseréje mellett, amelyekhez általában nem lehet hozzáférni. Ez ugyan többletköltséget jelentett a javítási összeghez, de megnyugtatott, hogy nem a meghibásodás szélén álló régi, elhasználódott alkatrészeket szereltem be újra.
Megtartottam a 350 dolláros időzítő készletet is, és kicseréltem a láncokat és a feszítőket, annak ellenére, hogy a régiek nem tűntek a meghibásodás veszélyének kitettnek. Spórolhattam volna némi pénzt a régi alkatrészek újrafelhasználásával, és meg is tettem volna, ha könnyebben hozzáférhetek, de az időmnek is van értéke, és biztos nem szeretném ezt a munkát pár év múlva újra elvégezni.
Take One Bite at a Time
Az egyik megvilágosodás, amit útközben kaptam, az volt, hogy a kisebb javítások és karbantartások évei olyan módon készítettek fel erre, amit nem teljesen értettem. Ha egyszer rájössz, hogy egy nagyobb javítás valójában csak sok kisebb javításból áll össze, akkor a teljes feladat sokkal kevésbé lesz ijesztő. Azzal, hogy egy nagy munkát több kisebb, könnyebben elérhető célokra bontasz, elkerülheted, hogy túlterhelt legyél. Ez segít fenntartani a teljesítés érzését is. Ha ma munka után tényleg csak egy olajteknő eltávolítására számítottam, és azt az olajteknőt levettem, akkor sikeres voltam. Haladást értem el – és a lassú, folyamatos haladás még mindig haladás.
Bízz magadban és ne add fel
Mások kételkedhetnek benned, és időnként te is kételkedni fogsz magadban. Csak ne feledd, hogy okkal gondoltad, hogy képes vagy erre, és valószínűleg igazad volt. Időnként aggódtam, hogy a Sorento soha többé nem fog működni, vagy ami még rosszabb, hogy ugyanolyan hangos csörgéssel fog beindulni az 50 óra munkám és jelentős anyagi befektetésem ellenére.
Fontos, hogy ne rágódj ezeken a gondolatokon. Ezt a mentális energiát jobb, ha azzal töltöd, hogy háromszorosan ellenőrzöd, amit tettél, átnézed a kézikönyvben a következő lépéseket, és megtanulsz bízni magadban. A siker végső soron arról szól, hogy van merszed befejezni a munkát, bármibe is kerüljön, még akkor is, ha ez jóval a komfortzónádon kívülre kényszerít.
Az utazás végén a Kia beindult, jól futott, és a zörgés is eltűnt. Sokat tanultam az autójavításról, 1600 dollárt spóroltam, lenyűgöztem a feleségemet, és rengeteg önbizalmat és tapasztalatot szereztem a következő nagy munkához. Ezt nem lehet felülmúlni.
Tony Galloway szeret olvasni, írni és mindenféle barkácsolást. Ha éppen nem dolgozik, vagy nem a feleségével és négy gyerekével tölti az idejét, akkor általában a pincéjében találod, ahol barkácsol valamit.