Wenn der Herbst kommt und der Winter vor der Tür steht, sehnen sich viele Fahrer nach einem einfacheren Bike; keine Dämpfer, die gewartet werden müssen, keine Schwenklager, die ausgetauscht werden müssen, und eine direktere Beziehung zwischen Fahrer und Terrain. Manchmal ist das Leben zu einfach, zu zuckersüß: Das Fahren wird stumpf, man fühlt sich losgelöst von der Herausforderung, die das Mountainbiken einmal war – man braucht ein Hardtail, um dem Fahren Leben einzuhauchen.
Das mächtige Hardtail hat einen besonderen Platz in den Herzen der Fahrer; sei es aus Respekt vor den besonderen Fähigkeiten, die man braucht, um ein solches Rad gut zu fahren, aus der Wertschätzung für die Kreation eines Meisters der Rahmenbaukunst oder, da viele von uns ihre Mountainbike-Kenntnisse auf einem Hardtail erworben haben, aus der Sehnsucht nach einer einfacheren Zeit.
Was macht ein Hardtail zu einem Hardcore-Bike?
Was braucht ein Hardtail, um den Status „Hardcore“ zu erhalten?
Erstens bedeutet „Hardcore“, dass man das Bike überall hinwerfen, stürzen oder überfahren kann. Es muss also robust sein und einige Schläge einstecken können; es muss in der Lage sein, Schläge einzustecken, sich abzustauben und wieder aufzustehen und weiterzumachen. Man erwartet schön geschweißte Stahl-, Aluminium- oder Titanrohre, und wenn es von Hand und in einem Schuppen gebaut werden kann, dann umso besser. Coole Rahmendetails, jede Menge Schlammfreiheit und jede Menge Charakter.
Die Entwicklung von Hardcore-Hardtails ist in der Regel die Domäne kleiner Marken, die sich im Besitz von Fahrern befinden, die in der Lage sind, ihre Designs nach Belieben zu optimieren, und die sich auf Innovation und Qualität spezialisiert haben, so dass wir progressive und widersprüchliche Geometrien erwarten, wenn die Designer ihre Ideen aus dem Metall schnitzen. Ein geringer Lenkkopfwinkel ist die Mindestanforderung, und Gabeln mit langem Federweg sind weit verbreitet, um die Schläge an der Vorderseite aufzufangen, in der Hoffnung, dass die Rückseite nachzieht. Die Laufradgrößen variieren: 27,5 ist beliebt und macht das Rad wendig und schnell, aber 27,5+ bietet mehr Komfort und Traktion. 29er beginnen, diese letzte Bastion kleinerer Räder zu übernehmen, da Hardcore-Hardtails immer mehr auf Enduro ausgerichtet werden und die Fähigkeit des größeren Rades, den Trail zu glätten und über das Gelände zu rollen, immer wichtiger wird.
Der Spaß an der Funktion
Allerdings geht es beim Fahren eines Hardcore-Hardtails nicht um Punkte oder Podiumsplätze, der Schwerpunkt sollte auf Spaß und Vielseitigkeit liegen: ein Trail-Center anfahren, ein paar Dirt-Sprünge üben, ein paar lehmige Kurven fahren oder das urbane Freeride zerstören. Wir wollen alles, aber der ‚Tausendsassa‘ zu sein, kann dazu führen, dass man nichts beherrscht, also konzentrieren sich einige Marken auf einen bestimmten Fahrstil.
In diesen Tagen der supereffizienten Hinterradfederung behält das Hardtail seinen Kultstatus, was nichts damit zu tun hat, dass es die praktischste Wahl des Bikes ist, es ist weniger komfortabel, sie haben weniger Traktion, die Linienwahl ist kritisch und Fehler werden nicht belohnt, aber irgendwie verkörpern sie alles, was gut am Radfahren ist.
Die Testflotte: sieben Hardcore-Hardtails
| Bike | Preis | Vorgesehener Gabelweg | Laufradgröße |
|---|---|---|---|
| Airdrop BITMAP | €557 | 140 mm | 27.5 x 2,6 |
| Pipedream Moxie | €614 | 27,5 160 mm, 29 140 mm | 27,5+/29 x 2.4 |
| Pole Taival | €700 | 130-150 mm | 27,5+/29 x 2,5 |
| Orange Crush | €614 | 140 mm | 29 x 2.5 |
| Sick Headbanger | €1675 | 160 mm | 29 x 2.35 |
| Stanton Switch9er | €781 | 120 – 160 mm | 29 x 2.4 |
| Stif Morf | €557 | 130 mm | 27,5 x 2,35 |
Jedes der von uns getesteten Hardtails ist als reine Rahmenoption erhältlich. Viele Fahrer werden ihr Hardcore-Core-Hack entweder mit einem geringen Budget aus Spenderteilen und Ersatzteilen bauen oder es nach ihren eigenen Vorlieben zusammenstellen wollen, daher wollten wir die Qualitäten jedes Rahmens und nicht den kompletten Aufbau überprüfen.
Im Vergleich zu den Kosten für den Bau eines vollgefederten Rahmens sind Hardtails günstig zu bauen, was bedeutet, dass sie ein großartiger Einstieg in das Fahrradbau-Geschäft sind. Folglich gibt es Hunderte von Hardtail-Herstellern und -Modellen auf dem Markt. Wir hätten niemals alle Bikes in dieser Kategorie testen können, so gerne wir das auch getan hätten. Deshalb haben wir Bikes ausgesucht, von denen wir dachten, dass sie etwas anderes in den Test einbringen und die Schlüsselaspekte eines Rahmens offenbaren, die ein Hardtail zu einem Hardcore-Bike machen.
Die Kandidaten
Die Airdrop- und Stif-Bikes haben eine eher „Trail“-inspirierte Geometrie, wenn auch mit dem erforderlichen lockeren Lenkkopfwinkel, dem kürzesten Reach, den kürzesten Streben, dem kürzesten Stack und den kürzesten Radständen, die ein großartiges traditionelles Allround-Bike ergeben. Mountainbike‘, kleiner und wendiger als die Enduro-inspirierten Ungetüme von Pole, Pipedreams und den Sick-Angeboten. Die längeren Räder sollten mehr Vertrauen und Stabilität bieten, wenn es steil und technisch wird, aber sie können einen schnell in Schwierigkeiten bringen, da die Vorderräder Schecks ausstellen, die die ungefederten Hinterräder nicht einlösen können. Das Orange und das Stanton repräsentieren den Mittelweg; zwei sehr unterschiedliche, aber sehr fähige Allrounder, die den Spaß und die Vielseitigkeit verkörpern, die für die Hardcore-Rasse charakteristisch sind.
Wie groß ist groß?
Obwohl alle unsere Bikes die Größe „Large“ haben, gibt es einen großen Unterschied zwischen den einzelnen Bikes, der die unterschiedlichen Interpretationen des Verwendungszwecks und der Bedürfnisse des Fahrers widerspiegelt. Mit bis zu 12,5 cm Unterschied im Radstand, 41 mm Variation in der Stapelhöhe und 70 mm Unterschied im Reach und 60 mm im Sitzrohr gab es eine Größenkluft, was bedeutet, dass der potenzielle Käufer seine Zahlen kennen muss, bevor er sich von seinem Geld trennt, zumal die meisten dieser Marken nicht „von der Stange“ bei Ihrem LBS gekauft werden können.
Die Testbedingungen
Wir haben unsere 7 Räder und fünf Fahrer in die rauen, schönen Wälder von Dunkeld in Perthshire, dem schottischen Kernland, gebracht. Große Anstiege, hügelige Traversen und steile Trails im Enduro-Stil mit viel Lehm, glitschigen Wurzeln, schmierigen Steinen, Hucks und Sendern – die Allround-Fähigkeiten unserer Hardtails sollten bis an ihre Grenzen und darüber hinaus gefordert werden.
Tops
Flops
Fazit
Alle Bikes, die wir getestet haben, hatten ihre eigene Identität, Stärken und Schwächen. Das Stif Morf zeigte uns, wie sehr sich die Dinge weiterentwickelt haben, denn ein Bike, das wir vor ein paar Jahren noch als „Hardcore“ bezeichneten, fühlt sich jetzt eher wie ein Allround-Trailbike an. Die beiden Aluminium-Bikes, das Airdrop BITMAP und das Orange Crush, sind beide hervorragende Trail-Bikes, obwohl sie unterschiedliche Geometrien haben, aber sobald man sich abseits der Pisten bewegt, macht die Steifigkeit des Rahmenmaterials das Bike weniger komfortabel. Wir fanden, dass die superlange Front und die kurzen Streben des Pipedream Moxie bedeuteten, dass das Moxie aggressiven Fahrerinput brauchte, um das Beste aus der extremen Geometrie herauszuholen, so dass es kein Bike ist, das jeder Fahrer gut fahren kann. Für alle, die an diesem Gruppentest teilnahmen, kämpften das Pole Taival und das Stanton Switch9er um den ersten Platz. Zwei Bikes, die sich in puncto Fahrgefühl und Geometrie stark voneinander unterscheiden, aber dennoch einige Eigenschaften gemeinsam haben: eine ausgewogene Sitzposition, Chromoly-Rohre und 29er-Laufräder. Das Pole Taival mit seinem fantastischen Fahrverhalten und der „fahrerorientierten“ Bauweise ist sehr empfehlenswert und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Dank seines atemberaubenden Rahmens, seiner großartigen Allround-Fähigkeit und seines grinsenden Handlings erhält es unseren BEST VALUE Award, während der BEST IN TEST-Lorbeer an das erhabene Stanton Switch9er geht.
Alle Bikes im Test
Airdrop BITMAP | Pipedream Moxie | Pole Taival | Orange Crush 29 | Sick Headbanger | Stanton Switch9er | Stif Morf
Worte: Thomas Corfield Fotos: Trevor Worsey