Der Anhalteweg ist eine von mehreren Arten von Sichtweiten, die bei der Straßenplanung verwendet werden. Es handelt sich dabei um die Entfernung, die ein Autofahrer im ungünstigsten Fall sehen können muss, um anhalten zu können, bevor er mit etwas auf der Fahrbahn kollidiert, z. B. mit einem Fußgänger auf einem Zebrastreifen, einem stehenden Fahrzeug oder Straßenschutt. Eine unzureichende Sichtweite kann die Sicherheit oder den Betrieb einer Fahrbahn oder Kreuzung beeinträchtigen.
Dies stellt das konstruierte Worst-Case-Szenario beim Anhalten dar,
gegen den Basis-Bremsweg bei guten Bedingungen.
Der Anhalte-Sehabstand ist die Strecke, die während der beiden Phasen des Anhaltens eines Fahrzeugs zurückgelegt wird: die Wahrnehmungs- und Reaktionszeit (PRT) und die Manöverzeit (MT). Die Wahrnehmungs-Reaktionszeit ist die Zeit, die ein Verkehrsteilnehmer benötigt, um zu erkennen, dass eine Reaktion aufgrund eines Straßenzustands erforderlich ist, um zu entscheiden, welches Manöver angemessen ist (in diesem Fall das Anhalten des Fahrzeugs), und um das Manöver einzuleiten (den Fuß vom Gaspedal zu nehmen und das Bremspedal zu betätigen). Die Manöverzeit ist die Zeit, die benötigt wird, um das Manöver abzuschließen (abbremsen und zum Stillstand kommen). Die während der Wahrnehmungs- und Reaktionszeit und der Manöverzeit zurückgelegte Strecke ist die benötigte Sichtweite.
Die Konstruktionsstandards der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) sehen 1,5 Sekunden für die Wahrnehmungszeit und 1,0 Sekunden für die Reaktionszeit vor.
Die bei der Konstruktion verwendeten Werte für die Sichtweite beim Anhalten stellen eine Situation dar, die dem schlimmsten Fall nahe kommt. Für die Bemessung wird ein konservativer Abstand benötigt, der es einem Fahrzeug, das mit der Bemessungsgeschwindigkeit fährt, ermöglicht, anzuhalten, bevor es ein stehendes Objekt in seinem Weg erreicht. Für den Wahrnehmungs- und Reaktionsprozess wird eine großzügige Zeitspanne angesetzt, und es wird eine relativ geringe Verzögerungsrate verwendet. Die bauartbedingte Sichtweite ermöglicht es einem unterdurchschnittlichen Fahrer, in den meisten Fällen rechtzeitig anzuhalten, um eine Kollision zu vermeiden.
Die Wahrnehmungs-/Reaktionsweite des Fahrers wird wie folgt berechnet:
dPRT = 0,278 Vt (metrisch) dPRT = 1.47 Vt (US customary)
Wobei:
dPRT = Wahrnehmungs-Reaktions-Abstand des Fahrers, m (ft) V = Konstruktionsgeschwindigkeit, km/h (mph) t = Bremsreaktionszeit, in Sekunden
Auf der Grundlage der Ergebnisse vieler Studien wurden 2,5 Sekunden als Wahrnehmungs-Reaktions-Zeit gewählt. Diese Zeit ist für etwa 90 Prozent aller Fahrer ausreichend, wenn sie mit einfachen bis mäßig komplexen Situationen auf der Autobahn konfrontiert werden. In komplexeren Situationen sollte eine längere Reaktionszeit zugelassen werden.
Der Bremsweg wird wie folgt berechnet:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrisch) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
wobei:
dMT = Bremsweg, m (ft) V = Konstruktionsgeschwindigkeit, km/h (mph) a = Verzögerungsrate, m/s2 (ft/s2)
Die tatsächlichen Bremswege werden durch den Fahrzeugtyp und -zustand, die Neigung der Straße, die verfügbare Traktion und zahlreiche andere Faktoren beeinflusst.
Eine Verzögerungsrate von 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) wird zur Bestimmung des Anhalte-Sehabstandes verwendet. Etwa 90 Prozent aller Fahrer verzögern mit einer höheren Geschwindigkeit als dieser. Diese Werte liegen im Rahmen der Möglichkeiten der meisten Fahrer, in ihrer Spur zu bleiben und die Lenkung zu kontrollieren. Außerdem sind die meisten nassen Fahrbahnoberflächen und die meisten Fahrzeugbremssysteme in der Lage, genügend Bremskraft aufzubringen, um diese Verzögerungsrate zu überschreiten.
Der Anhaltesichtabstand (SSD) ist die Summe aus Reaktions- und Bremsweg
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrisch) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (US-Standard)