Der erste Beitrag über den Bau eines Cafe Racers hat den Nerv der Zeit getroffen. Nicht jeder, der ihn las, war mit dem Inhalt einverstanden, aber wenn es um den Stil geht, gibt es verschiedene Geschmacksrichtungen.
Ich werde mich auf die Leistungsseite beim Bau eines Café Racers konzentrieren. Oder Street Tracker, Scrambler oder jedes andere Custom-Motorrad, was das betrifft. Beginnen wir damit, das richtige Motorrad auszuwählen, um teure Fehler zu vermeiden.
1. Wählen Sie Ihre Waffe. Die erschwinglichsten Motorräder zum Anpassen sind die Motorräder, die die Zeit und der Stil vergessen haben, und viele sind japanisch. Das bedeutet die Honda CBs in den Größen 350, 360, 500, 550 und 750.
Yamaha hat die XS-Serie in den Größen 360, 400 oder 650. Vergessen Sie die XS500 oder TX500, es sei denn, Sie haben viel Zeit und Geld. Dann gibt es noch die SR400 und SR500, und sogar die Viragos bekommen jetzt viel Aufmerksamkeit.
Von Kawasaki kann man sich eine Z in jeder Größe aussuchen. Aber es war Suzuki, die einige der besten luftgekühlten Reihenvierer produzierten, wie die GS750/1000er – weshalb Pops Yoshimura ihnen so viel Liebe entgegenbrachte. Und warum man heutzutage kaum noch welche zum Verkauf sieht.
2. Kenne die Probleme. Alle diese Motorräder werden höchstwahrscheinlich die gleichen Probleme haben, weil sie alle vor mindestens 30 bis 40 Jahren hergestellt wurden. Wir sprechen über die 70er Jahre, als die Motorräder mit jedem neuen Modelljahr an Leistung gewannen, aber die Handhabung hinterherhinkte.
Bis 1972-73 hatte fast jedes Motorrad eine Scheibenbremse vorne. Das Ansauggeräusch war immer noch hörbar, und die meisten Räder hatten Drahtspeichen. Die Stoßdämpfer waren meist verchromte Federhalter, und tief hängende Auspufftöpfe und Mittelständer verursachten bei schnellen Kurvenfahrten viele Funken (und Stürze).
Man lernte daraus, und es wurden Verbesserungen vorgenommen. Während die Motorräder auf der Rennstrecke bis an ihre Leistungsgrenze getrieben wurden, fanden die Verbesserungen nach und nach ihren Weg in die Serienmodelle. Diese Lektionen, Tricks, neuen Teile und Tuning-Geheimnisse haben sich seither weiter angesammelt, so dass wir heute über einen riesigen Wissensfundus verfügen.
Ich sollte erwähnen, dass es immer eine gute Idee ist, ein Motorrad zu wählen, für das es eine gute Verfügbarkeit von Teilen gibt – und eine große Auswahl an Nachrüstteilen. Wenn Sie viel Aufwand in ein Motorrad stecken, für das Sie nicht einmal eine Kopfdichtung kaufen können, ist das der Beginn einer frustrierenden Reise.
3. Nach dem Kauf. Nehmen wir an, Sie haben ein Fahrrad aus den 70ern billig gekauft, mit der Absicht, etwas wirklich Cooles zu bauen, um Ihre Freunde zu beeindrucken. Vielleicht fährst du es auch jeden Tag zur Arbeit oder zur Schule.
Nach vielen Nächten in der Garage läuft das Motorrad anständig und du hast all die Dinge getan, die alle anderen tun, um dein Motorrad cool aussehen zu lassen. Aber du fängst an zu denken: „Wow! Das Ding ist wie eine langsame, wackelige 40 Jahre alte Karre.“
Wenn du mit deinen Freunden eine rasante Fahrt durch die Berge unternimmst, ist das Fahrrad vielleicht nicht so aufregend oder vertrauenserweckend. Oder es ist einfach nur unsicher. Oder vielleicht sind da ein paar Jungs mit Fahrrädern aus den 80er oder sogar 90er Jahren, die am Horizont verschwinden. Du denkst: „Es muss besser werden als das hier!“
Leider haben sich Fahrräder in den letzten dreißig Jahren exponentiell verbessert. Aber du willst dein Fahrrad aus den 70ern fahren und sagen können, dass du es selbst gebaut hast. Es ist an der Zeit, es zu verbessern, wobei Sie realistisch einschätzen müssen, wie viel Sie noch verbessern können, bevor Sie Ihre Ressourcen aufgebraucht haben.
4. Machen Sie einen Plan. Du wirst ein paar Dinge brauchen. Es ist ein Muss, mit einer Richtung zu beginnen und Wissen zu sammeln. Was kannst du dir leisten? Was sollten Sie tun? Wie finden Sie es heraus, und wen können Sie fragen?
Wenn Sie das Internet durchsuchen und sich Bilder von Rennmaschinen aus den 70er Jahren und aufgemotzten Straßenmotorrädern ansehen, werden Sie Hinweise finden. In der Regel wurde die Haltung geändert, ebenso wie die Bereifung. Die Stahlfelgen wurden durch Aluminiumfelgen ersetzt, und es wurden generische Stoßdämpfer und Gabelsätze eingebaut. Oft sah man geflochtene rostfreie Bremsleitungen und eine zweite Bremsscheibe und einen zweiten Bremssattel vorne. Die Rahmen waren stark verkeilt, ebenso wie die Schwingen – oder sie wurden mit Aluminiumteilen aufgerüstet.
In der Motor-/Leistungsabteilung müssen Sie ein wenig tiefer graben: Die Bilder zeigen nur die äußeren Modifikationen. Sie werden Luftfilter, größere und bessere Vergaser und Auspuffanlagen und vielleicht eine Art Ölkühler sehen. Um einen Einblick in die internen Modifikationen zu bekommen, müssen Sie Artikel aus alten Magazinen lesen, die Tipps zum Aufrüsten Ihres Motorrads enthalten. Und dann suchen Sie nach diesen Teilen auf Tauschbörsen oder bei eBay, wenn sie nicht mehr hergestellt werden.
Eine weitere Möglichkeit, Wissen über die älteren Modelle zu sammeln, ist die Teilnahme an einem oder zwei Oldtimer-Rennen. Es gibt Klassen für alle Hubräume und verschiedene Epochen. Die Regeln zielen im Allgemeinen darauf ab, die Motorräder zeitgemäß zu halten, aber die meisten der benötigten Teile sind leicht erhältlich.
5. Mach dich an die Arbeit. Alle Motorräder wie Honda CBs, die Yamaha XS- und SR-Serie und Kawasaki Zs können mit einer Standardgruppe von Upgrades verbessert werden, beginnend mit dem Chassis. Der erste Schritt ist die Untersuchung des Rahmens auf Risse oder Schäden.
Bauen Sie konische Lenkkopflager ein oder ersetzen Sie zumindest die verschlissenen Lager durch neue OEM-Lager und -Ringe.
Die meisten älteren Motorräder waren mit einer Kunststoffbuchse für die Schwinge ausgestattet. Diese sollte durch ein Nadellager-Kit aus massiver Bronze oder neue, alte Lager ersetzt werden.
Ein weiteres Problemfeld ist die Schwingenachse und die Reduzierung des seitlichen Spiels der Schwinge auf das werksseitige Mindestmaß. Die Auf- und Abwärtsbewegung sollte ohne Einschränkung sein, aber das seitliche oder axiale Spiel sollte fast nicht vorhanden sein.
6. Geben Sie für die Aufhängung aus. Es ist an der Zeit, loszulegen. Nämlich neue Stoßdämpfer und einen Gabelsatz. Stoßdämpfer von Öhlins, Racetech, Works Performance, Hagon oder Progressive Suspension können alle eine Verbesserung darstellen.
Das heißt, dass es absolut wichtig ist, dass die Dämpfung und die Federraten so gut wie möglich auf das Gewicht von Ihnen und Ihrem Fahrrad abgestimmt sind, wobei zu berücksichtigen ist, welche Art von Fahrten Sie machen werden. Der Kauf eines nicht passenden, bereits gebrauchten oder für ein Rennrad konzipierten Markendämpfers bringt möglicherweise keinerlei Verbesserung.
Ich weiß, dass Racetech und Works Stoßdämpfer bauen, die genau Ihren Bedürfnissen entsprechen. Eine Verlängerung der hinteren Stoßdämpfer auf Augenhöhe kann Ihnen mehr Kurvenfreiheit und ein besseres Einlenken in die Kurven verschaffen. Aber das Absenken des hinteren Endes des Fahrrads, wie in vielen aktuellen Custom Builds gesehen, hat den gegenteiligen Effekt.
Das Gleiche gilt für Gabeln. Ein Satz cooler USD-Gabeln (Upside-Down), den man bei eBay ergattern kann, ist noch lange keine Garantie für gutes Handling. Aber mit einer Gabelfeder und einem Dämpfungssatz (oder Racetech-Emulatoren) kann man mit den Seriengabeln gute Ergebnisse erzielen, wenn sie nicht verbogen oder verrostet sind. Sie können sogar bessere Gabeln anpassen, um zu passen, möglicherweise von einem anderen Modell der gleichen Marke.
7. Mehr Leichtigkeit. Eine weitere Möglichkeit, das serienmäßige Fahrgestell zu verbessern, besteht darin, die Räder leichter zu machen und bessere Bremsen und Reifen zu montieren. Vielleicht gibt es ein ähnliches Modell wie deines, das eine leichtere, kleinere Hinterradnabe oder eine kleinere und leichtere Scheibe hat.
Versuchen Sie, eine Aluminiumfelge zu schnüren, die vielleicht breiter ist und Ihnen erlaubt, einen besseren Reifen zu verwenden. Firestones oder Noppenreifen auf deinem Straßenmotorrad sind ein lautes, klares Signal, dass das Handling in den Kurven keine Rolle spielt, und die anderen Dinge, die ich erwähnt habe, um das Fahrwerk auf ein höheres Niveau zu bringen, werden umsonst sein.
8. Reifen. Jeder Reifenhersteller stellt Gummidonuts im 18″-Bereich her, die guten Grip und tolle Übergänge von der Senkrechten in die Schräglage bieten. Viele Motorräder aus den 70er Jahren – fast alle außer denen mit weniger als 450 cm³ – hatten 19-Zoll-Vorderräder. Diese kombinierten eine Stahlfelge mit einem großen Durchmesser und, allgemein gesprochen, einem viel „entspannteren“ Lenkkopfwinkel. Dadurch wird der gyroskopische Effekt verstärkt, und das Motorrad lässt sich nur schwer in Schräglage bringen oder in Kurven einlenken.
9. Bremsen. Wenn wir schon mal dabei sind, wie wäre es mit geflochtenen Edelstahl-Bremsleitungen und neuen Belägen? Die Scheiben können gegen eine größere Scheibe einer anderen Marke oder eines anderen Modells ausgetauscht werden, oder Sie können sogar die Vorderradnabe gegen ein Modell austauschen, das ursprünglich mit zwei Scheiben ausgestattet war.
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass Sie auch einen Hauptbremszylinder kaufen, der genug Flüssigkeit für zwei Bremssättel liefert! Viele ältere Fahrräder hatten an beiden Gabelbeinen Bremssattelaufnahmen, aber seltsamerweise war kein Bremssattel angebracht. Wenn Sie die Oldtimer-Rennen besuchen, werden Sie feststellen, dass die meisten Fahrräder auf Alufelgen mit einem 18-Zoll-Rad an der Vorderseite und höchstwahrscheinlich einer zweiten Scheibe umgebaut worden sind.
Weitere Faktoren sind der Lenkkopfwinkel und der Versatz der Gabelbrücke, die in den „Trail“-Teil des Gesamtpakets einfließen. Das ist eine Diskussion für ein anderes Mal, aber es ist ein großer Faktor für das Handling.
10. Stimmt das Timing? Ok, jetzt fährt dein Motorrad geradeaus, wenn du es willst. Es wackelt nicht und die neuen Räder und Reifen – die leichter sind – fühlen sich verdammt gut an, wenn man in die Kurve geht und durch sie hindurch. Ganz zu schweigen von den Doppelscheiben, die das Motorrad mit viel weniger Kraftaufwand abbremsen.
Aber wenn es nur mehr Leistung hätte! Nun, die Lösung ist nicht so offensichtlich, wie man erwarten würde. Jedenfalls am Anfang. Die Leute, die im Laufe der Jahre erfolgreich an Wettbewerben teilgenommen haben, werfen nicht einfach irgendeine Trickkomponente auf das Motorrad, um schneller zu werden. Sie halten die serienmäßigen oder modifizierten Motoren das ganze Jahr über in einem Top-Zustand.
Sie sind nicht die ganze Nacht auf und spielen World of Warcraft. Sie stehen in der Werkstatt und stellen die Steuerzeiten immer wieder neu ein, bis sie perfekt sind. Oder sie erneuern den Kopf und den Zylinder, damit er mit einer neuen Dichtung nicht mehr undicht wird.
Stellen Sie also zunächst sicher, dass der Motor auf ALLEN Zylindern eine gute Kompression hat. Prüfen Sie, ob die Zündkerzen in gutem Zustand sind und der Motor richtig eingestellt ist. Die Luftfilter müssen sauber und die Vergaser richtig eingestellt sein, da du die Airbox entfernt und die coolen „Pods“ eingebaut hast.
11. Den Motor überholen. Die meisten Motorräder aus den 70er Jahren sind müde, ausgepumpt und ramponiert. Eine neue Lackierung bringt es nicht schneller auf die Straße. Möglicherweise müssen Sie in den sauren Apfel beißen und den Motor überholen lassen, und wieder einmal könnten die Oldtimer-Rennen Ihre beste Quelle sein. Die Yamaha TT500 (mit dem gleichen Motor wie die XT und SR500) ist wahrscheinlich das beliebteste Motorrad bei allen Flattrack-Rennen, Woche für Woche. Mit einem 540-ccm-Kit, einer Megacycle-Nockenwelle, einem Sudco-Vergaserkit mit 36-38 mm Rundschieber und einem beliebigen Rohr betritt man eine andere Welt der Leistung.
Das Gleiche gilt für eine XS650 Yamaha. Ein 750er-Kit, eine Megacycle-Nockenwelle und ein paar 34-mm-Vergaser – und CB750er aufgepasst! Es sei denn, der CB-Besitzer hat sich eine heiße Nocke, einen 836-ccm-Big-Bore-Kit und ein paar Keihin-Vergaser besorgt, als er seinen eigenen Cafe-Racer baute, und auf die Fahrwerksabstimmung geachtet.
12. Lerne von den Hot Roddern. Der gemeinsame Nenner all dieser Motorräder ist, dass man sich einen Dreck um die Fahrwerksabstimmung kümmert, den Motor zumindest wieder auf den „Blueprinted“-Standard bringt und dann alle Standard-Hot-Rodding-Techniken anwendet, die Rennfahrer seit der Erfindung des Verbrennungsmotors verwendet haben.
Größerer Hubraum, mehr Nockenwellen, bessere Zündanlagen, größere/bessere Vergaser und man kann sogar Auspuffanlagen installieren, die mehr Leistung bringen und trotzdem leise sind. Es gibt so viele Teile für die älteren Motorräder, die sich in den letzten dreißig Jahren entwickelt haben; alles kann einfach gekauft und eingebaut werden, wobei die Hersteller detaillierte Anleitungen und technische Unterstützung bieten.
Viel Glück mit dem Projekt!
Sehen Sie sich unsere umfangreiche Berichterstattung über Mule Motorcycles in den Bike EXIF-Archiven an.