OrbitersEdit
Den 12. april 2011 offentliggjorde NASA et udvalg af placeringer for de resterende rumfærger i kredsløb:
| Shuttle Navn |
Shuttle Designation |
Restance Destination | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
|
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Californien. |
* Før flytningen til New York blev Enterprise udstillet på Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia, hvor Discovery har taget dens plads.
Museer og andre faciliteter, der ikke blev udvalgt til at modtage en rumfærge, blev skuffede. Valgte embedsmænd, der repræsenterede Houston, Texas, hvor Johnson Space Center ligger, og Dayton, Ohio, hvor National Museum of the United States Air Force ligger, opfordrede til, at kongressen skulle undersøge udvælgelsesprocessen, men der blev dog ikke taget nogen initiativer i den retning. Mens lokale politikere og kongrespolitikere i Texas satte spørgsmålstegn ved, om partipolitik spillede en rolle i udvælgelsen, skrev den tidligere JSC-direktør Wayne Hale: “Houston fik ikke en orbiter, fordi Houston ikke fortjente det” og pegede på den svage støtte fra politikere, medier og indbyggere i området og beskrev en “følelse af berettigelse”. Medier fra Chicago satte spørgsmålstegn ved beslutningen om ikke at medtage Adler Planetarium på listen over faciliteter, der skulle modtage orbitere, og pegede på Chicagos tredjestørste befolkning i USA. Formanden for den NASA-komité, der foretog udvælgelsen, henviste til Kongressens vejledning om, at orbiterne skulle gå til faciliteter, hvor flest mulige mennesker kunne se dem, og til forbindelserne til rumprogrammet i det sydlige Californien (hvor Edwards Air Force Base ligger, hvor næsten halvdelen af rumfærgeflyvningerne er endt, og hvor de fabrikker ligger, der har fremstillet orbiterne og RS-25-motorerne), Smithsonian (museumsinspektør for landets luft- og rumgenstande), Kennedy Space Center Visitor Complex (hvor alle opsendelser af rumfærger begyndte, og som er et stort turistmål) og Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid fungerede også som bjærgningsskib for Project Mercury og Project Gemini).
I august 2011 offentliggjorde NASA’s generalinspektør en revision af udvælgelsesprocessen for skærmene; den fremhævede de problemer, som førte til den endelige beslutning. Museum of Flight i Seattle, Washington, March Field Air Museum, Riverside, Californien, Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, San Diego Air and Space Museum, San Diego, Space Center Houston, Houston, Texas, Tulsa Air and Space Museum & Planetarium, Tulsa, Oklahoma og U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama, scorede dårligt med hensyn til international adgang. Desuden scorede Brazos Valley Museum of Natural History og Bush Library at Texas A&M i College Station, Texas, dårligt med hensyn til museumsbesøg og regional befolkning og var den eneste facilitet, der viste sig at udgøre en betydelig risiko ved at transportere et orbiterfly dertil. Samlet set fik California Science Center den bedste score og Brazos Valley Museum of Natural History den sidste score. De to mest kontroversielle steder, som ikke fik tildelt en orbiter, Space Center Houston og National Museum of the U.S. Air Force, endte henholdsvis næstsidst og tæt på midten af listen. Rapporten bemærkede en fejl i pointgivningen, som, hvis den var blevet rettet, ville have placeret National Museum of the U.S. Air Force på lige fod med Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex (lige under California Science Center), selv om der på grund af finansieringsproblemer ville være truffet de samme beslutninger.
The Museum of Flight i Seattle, Washington, blev ikke udvalgt til at modtage en orbiter, men fik i stedet den treetagers Full Fuselage Trainer fra Space Vehicle Mockup Facility på Johnson Space Center i Houston, Texas. Museets embedsmænd kunne, selv om de var skuffede, give offentligheden mulighed for at gå ind i træneren, hvilket ikke var muligt med en rigtig orbiter.
Ud over udfordringen med at transportere de store køretøjer til udstillingsstedet krævede det en betydelig indsats og omkostninger at placere enhederne på permanent udstilling. I en artikel i februar 2012-udgaven af Smithsonian Magazine blev det arbejde, der blev udført på Discovery, omtalt. Det omfattede fjernelse af de tre hovedmotorer (de skulle efter planen genbruges i NASA’s Space Launch System); vinduerne blev givet til projektingeniører til analyse af, hvordan materialer og systemer klarede sig efter gentagen rumeksponering; kommunikationsmodulerne blev fjernet af hensyn til den nationale sikkerhed; og farlige materialer som f.eks. spor af drivmidler blev skyllet grundigt ud af VVS-installationerne. De samlede omkostninger til forberedelse og levering via en modificeret Boeing 747 blev anslået til 26,5 millioner dollars i 2011-dollars.
Nyttelast hardwareRediger
- Spacelab-palle Elvis – overdraget til det schweiziske transportmuseum i Schweiz i marts 2010.
- Et af de to Spacelab-paller, der er udstillet i Bremen lufthavn, Tyskland.
- Et andet Spacelab er udstillet i Udvar-Hazy-centret bag Discovery
- MPLM Leonardo: ombygget til ISS Permanent Multipurpose Module
- MPLM Rafaello: fjernet fra bugten på Atlantis, skæbne ukendt
- MPLM Donatello: det ubrugte MPLM, nogle dele blev kannibaliseret til Leonardo. Resten er møllebundet i ISS-behandlingsanlægget på Kennedy Space Center.
- Flere rumpaller brugt siden STS-1: disse genstandes skæbner spænder fra opbevaring i rumcentret til skrot til museumsgenstande
FliserRediger
NASA kørte et program for at donere fliser til termisk beskyttelsessystem til skoler og universiteter for 23,40 USD pr. stk. (gebyr for forsendelse og håndtering). Der var ca. 7000 fliser til rådighed efter først-til-mølle-princippet, men der var begrænset til én pr. institution. Hver orbiter inkorporerede over 24 000 fliser.
RS-25Edit
Omkring 42 genanvendelige RS-25-motorer har været en del af STS-programmet, hvor tre er blevet brugt pr. orbiter pr. mission. Det blev besluttet at beholde seksten motorer med planer om at gøre brug af dem på Space Launch System. Resten blev doneret til Kennedy Space Center Visitor Complex, Johnson Space Center Space Center Houston, National Air and Space Museum og andre udstillinger rundt om i landet.
RS-25-dyserRediger
Slidte motordyser betragtes typisk som skrot, selv om ni dyser blev renoveret til udstilling på de donerede orbitere, så de egentlige motorer kan bevares af NASA.
Canadarm (SRMS) og OBSSEdit
Tre rumfærgearme blev brugt af NASA; armene på både Discovery og Atlantis vil blive efterladt på plads til deres museumsudstilling. Endeavours arm skal fjernes fra rumfærgen til separat udstilling i Canada. OBSS-forlængeren af Endeavours arm blev efterladt på den internationale rumstation til brug for stationens robotarm.
InformationsteknologiRediger
I december 2010, da NASA forberedte sig på, at STS-programmet skulle afsluttes, viste en revision foretaget af NASA’s Office of Inspector General (OIG), at der var blevet solgt eller forberedt til salg informationsteknologi, som stadig indeholdt følsomme oplysninger. NASA OIG anbefalede NASA at være mere forsigtig i fremtiden.
Andet rumfærgehardwareRediger
Kennedy Space Center Launch Complex 39Rediger
De dobbelte pladser, der oprindeligt blev bygget til Apollo-programmet, er nu inaktive. LC-39B blev deaktiveret først den 1. januar 2007. Der blev tilføjet tre lyntårne til platformen, og den blev midlertidigt “genaktiveret” i april 2009, da Endeavour blev sat på standby til at redde STS-125-besætningen (STS-125-missionen var den sidste, der besøgte Hubble-rumteleskopet, hvilket betød, at ISS var uden for rækkevidde), hvis det blev nødvendigt; Endeavour blev derefter flyttet over til LC-39A til STS-126. I oktober 2009 blev prototypen af Ares I-X-raketten opsendt fra 39B. Rampen blev derefter permanent deaktiveret og er siden blevet afmonteret og er ved at blive modificeret til Space Launch System-programmet og muligvis andre løfteraketter. Ligesom Apollo-strukturerne før dem blev rumfærgens strukturer skrottet. 39A blev deaktiveret i juli 2011, efter at STS-135 blev opsendt. Den 16. januar 2013 blev det fejlagtigt rapporteret, at NASA planlagde at opgive platformen, men den faktiske plan er, ligesom platform B, at ombygge den til andre raketter uden at demontere den. Hvis NASA planlagde at nedlægge ramperne permanent, ville de være nødt til at genoprette dem til deres oprindelige udseende fra Apollo-tiden, da begge ramper er optaget i det nationale historiske register. i december 2013 meddelte NASA, at SpaceX ville være den nye lejer af rampe 39A. SpaceX har siden da omdannet platformen til at opsende Falcon Heavy- og Crew Dragon Dragon Falcon 9-flyvninger med besætning. Efter ødelæggelsen af Space Launch Complex 40 i en eksplosion på platformen i september 2016 måtte SpaceX flytte alle opsendelser på østkysten til 39A, mens SLC-40 blev genopbygget. Den første opsendelse, Dragon-resupplyfartøj transporteret af en Falcon 9, fandt sted den 12. februar 2017. Denne flyvning var den første ubemandede opsendelse fra Complex 39 siden Skylab blev opsendt i 1973. Når SLC-40 er tilbage i drift, vil SpaceX færdiggøre modificeringen af platformen til Falcon Heavy. På grund af SLC-40s ødelæggelse måtte 39A tages i brug i al hast, og aktiviteter som demontering af RSS blev sat på standby.
Vehicle Assembly BuildingRediger
Efter STS-135 blev VAB brugt som opbevaringsskur for de udtjente shuttles, inden de blev sendt til museer. High Bay 3 er nu ved at blive renset for alt udstyr og får opgraderede platforme, der skal understøtte Space Launch System samt andre fartøjer. Efter at rumfærgen blev taget ud af drift, åbnede NASA VAB for offentlige rundvisninger, som sluttede den 11. februar 2014, da NASA forbereder VAB til fremtidige løfteraketter.
NASA’s Mobile Launcher PlatformEdit
Tre mobile løfterakkeplatforme, der blev brugt til at understøtte rumfærgen, vil blive brugt til kommercielle løfteraketter.
The Mobile Launcher Platform-1 (MLP-1) blev brugt til 62 opsendelser af rumfærgen, startende i 1981. Det var den mest anvendte af de tre MLP’er.
Den suborbitale Ares I-X-mission benyttede MLP-1 til at støtte stabling og opsendelser. Den aflyste Ares I-Y-mission ville have brugt den samme MLP. Efter STS-135 blev de anvendelige dele fra MLP-1 fjernet og opbevaret i Vehicle Assembly Building, og der var ingen planer om at bruge MLP’en igen.
Mobile Launcher Platform-2 (MLP-2) blev brugt til 44 opsendelser af rumfærgen fra 1983. Alle rumfærgerne undtagen Columbia foretog deres jomfruflyvninger fra MLP-2. Det var også opsendelsesstedet for den ulykkelige STS-51L-mission, hvor rumfærgen Challenger gik i opløsning kort efter opsendelsen, hvorved alle syv besætningsmedlemmer omkom.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) blev brugt til 29 opsendelser af rumfærger fra 1990. Det var den mindst anvendte af de tre MLP’er.
MLP-3 blev erhvervet af Orbital ATK (som senere blev opkøbt af Northrop Grumman) til at opsende deres fremtidige OmegA-raket med. De vil bruge Vehicle Assembly Building High Bay 2 til at samle raketten og crawler-transporter 1 til at flytte raketten til LC-39B til opsendelse.
Crawler-TransporterRediger
Crawler-Transporterne blev brugt som den mobile del af platformen med Shuttles; de to køretøjer blev deaktiveret og er ved at blive opgraderet til Space Launch System. De crawlerways, der blev brugt til at transportere løfteraketter fra VAB til de dobbelte ramper på KSC, er også ved at blive omfattende renoveret til Artemis-programmet.
Shuttle Carrier AircraftEdit
To modificerede Boeing 747-fly blev brugt til at flyve shuttles tilbage til KSC, når de landede på Edwards AFB. N911NA blev pensioneret den 8. februar 2012 og er nu et reservedelsskrog til Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Fra september 2014 blev N911NA udlånt til Joe Davies Heritage Airpark i Palmdale, CA, hvor den er udstillet udendørs ved siden af en B-52. Det andet fly, N905NA, blev brugt til at sende Discovery, Endeavour og Enterprise til deres museer, og i september 2012 blev det konstateret, at der kun var få dele til SOFIA. Det er i øjeblikket et museumsstykke på Johnson Space Center, der udstilles med en kopi i fuld skala af en orbiter.
NASAs bjærgningsskibeRediger
MV Liberty Star og Freedom Star, der blev brugt til at hente SRB’erne, er nu adskilt. Liberty Star blev omdøbt til TV Kings Pointer og blev overført til Merchant Marine Academy i New York til brug som træningsskib. Det vil fortsat være til rådighed, hvis NASA skulle få brug for det til yderligere missioner. Freedom Star blev overført til James River Reserve Fleet den 28. september 2012 og sat under ejerskab af United States Department of Transportation.
Orbiter Processing FacilityRediger
Bygningerne, der blev brugt til at behandle rumfærgerne efter hver mission, blev taget ud af drift. OPF-1 blev udlejet til Boeing i januar 2014 til behandling af rumflyet X-37B, mens OPF-3 også bruges af Boeing til fremstilling og testning af rumfartøjet CST-100. OPF-2 er også i øjeblikket fortsat lejet af Boeing til rumflyet X-37B.
Shuttle Landing FacilityRediger
Landingsbanen på KSC bruges som en normal landingsbane til centrets og nabokap Canaverals daglige operationer. Den bruges til at lande X-37B og vil blive brugt til Sierra Nevada Dream Chaser-rumflyene. SLF fik sin første landing fra rummet siden Atlantis i juni 2017, da USAF X-37B landede på den i slutningen af næsten to år i kredsløb.