Uber har revolutioneret den måde, vi rejser på.
Denne mobilapp til samkørsel forbinder passagerer med chauffører med blot et par klik og opkræver automatisk penge fra passagerens kreditkort. Der udveksles ingen kontanter eller valuta i køretøjet.
Uber er en mere bekvem og billigere måde at komme rundt på end en traditionel taxa på. Desuden er det en måde for chauffører at tjene lidt ekstra penge ved siden af, mens de kører deres egne køretøjer.
Ubers forretningsmodel er meget enkel. De forbinder passagerer med chauffører og tager en procentdel af alle transaktioner.
Men i sidste ende er Uber bare en mobilapp.
Brugerne downloader den fra Apple App Store og Google Play Store på samme måde, som de ville downloade enhver anden app – også din egen.
Så for dem af jer, der har en mobilapp eller har planer om at udvikle en, er det altid en god idé at følge de eksempler fra dem, der har haft succes før jer. At sige, at Uber er en succes, er en underdrivelse.
Forstå mig ikke forkert; jeg siger ikke, at du bliver den næste Uber eller fuldstændig revolutionerer en branche på samme måde som dem, men du skal ikke sælge dig selv for lidt. Uanset hvad, kan du stadig lære af deres forretningsmodel og vej til succes.
Denne guide vil dække de seneste statistikker om Ubers indtægter og brug. Du vil se, hvordan denne virksomhed er blomstret, og hvordan du kan anvende de samme koncepter på din egen app.
Nøglestatistikker om Uber
- Uber har en global markedsværdi på 72 milliarder dollars.
- Uber genererede bruttobestillinger for 12 milliarder dollars i det seneste kvartal.
- Der er mere end 75 millioner aktive Uber-brugere i hele verden.
- Uber er tilgængelig i mere end 80 lande verden over.
- Uber har gennemført mere end 5 milliarder kørsler.
- Over 3 millioner mennesker kører for Uber.
- I USA gennemfører Uber 40 millioner kørsler om måneden.
- Den gennemsnitlige Uber-chauffør tjener 364 dollars om måneden.
Uber United States Market Share
Mens idéen om Uber blev født i Paris tilbage i 2008, fandt virksomhedens første tur sted i San Francisco. Det er der, hvor Ubers hovedkvarter stadig er placeret i dag.
Med det in mente synes jeg, at det giver mening at se på den amerikanske markedsandel, før vi analyserer internationale data.
Baseret på grafikken alene er det klart, at Uber kontrollerer markedsandelen her i USA. Men når det er sagt, er de ikke klar til at dominere i de kommende år.
Lad os se på de sidste to år. I 2017 havde Uber en markedsandel på 74 % i USA, mens Lyft havde en markedsandel på 22 %. I 2018 kontrollerede Uber 69 % af markedsandelen, mens Lyft steg til 29 %.
Som du kan se, er Lyft langsomt, men sikkert ved at tage en procentdel af ridesharing-branchen i USA. Løvens andel går dog stadig til Uber.
Men på baggrund af denne tendens ser det ud til, at disse tal vil begynde at udligne sig i løbet af de næste par år. Vi vil se nærmere på Ubers konkurrenter, når vi fortsætter i denne guide.
Uber Global Penetration
Tre år efter at konceptet for Uber blev udviklet i Paris, lancerede de i samme by med deres første internationale tur i 2011.
I løbet af de næste par år ville Uber begynde at lancere i andre byer i hele verden.
- 2012 – London, Det Forenede Kongerige
- 2013 – Mexico City, Mexico
- 2013 – Taipei City, Taiwan
- 2013 – Johannesburg, Sydafrika
- 2013 – Bangalore, Indien
- 2014 – Beijing, Kina
- 2014 – Lagos, Nigeria
- 2015 – Nairobi, Kenya
Listen fortsætter og fortsætter. Uber begyndte at trænge ind på markeder i alle hjørner af verden. Her er et kig på, hvor Uber er tilgængelig i dag.
Det er ganske bemærkelsesværdigt, hvordan denne virksomhed har været i stand til at trænge ind på markeder over hele verden i løbet af et årti.
Det viser bare, hvilken magt mobilapplikationer har. Alle steder, hvor brugerne kan downloade et produkt fra en app-butik, er et potentielt marked for din virksomhed. Uber har klart erkendt dette og udvidede i overensstemmelse hermed.
Uber-konkurrence
Som vi kort har nævnt, har Uber konkurrenter.
Da konceptet først blev realiseret, var taxaer taxaer den største konkurrent. Men i dag er der andre ridesharing-apps, som Lyft, der har en lignende forretningsmodel.
Vi vil se nærmere på disse konkurrenter med reelle data for at se, hvor Uber ligger i forhold til dem.
Ridesharing vs. taxaer
New York City synes at være verdens taxahovedstad. Hver gang jeg forestiller mig en gade i New York, tænker jeg på vejene dækket af gule taxaer.
Men i løbet af de sidste fem år har brugen af ridesharing været i stand til at trænge ind og i sidste ende overgå taxaernes markedsandel i New York. Her er en sammenligning af taxa-ture med ridesharing-apps på årsbasis i NYC.
Vækstraten for ridesharing i New York City er intet mindre end forbløffende.
Rideshares voksede med mere end 3.400 % på bare fire år. Mens antallet af taxature på den anden side er faldet med 26 % på ni år.
Det er tydeligt, at tendenserne hælder til fordel for ridesharing, hvilket er gode nyheder for Uber.
Uber vs. Lyft vs. Taxa omkostninger
Nu skal vi se på prisen for en Uber-tur sammenlignet med konkurrenterne. Her er den gennemsnitlige pris for en tur på 5,5 miles i fem større byer i USA.
For det meste er Uber billigere over hele linjen og betydeligt billigere i nogle byer end i andre. Hvis du skal tage en taxa i Boston, vil prisen være næsten 3 gange højere end en Uber.
Med hensyn til ridesharing-apps er prisen for en tur med Uber lidt lavere end Lyft, ifølge data fra denne undersøgelse.
Hold dig for øje; disse oplysninger analyserede UberX, som er en økonomisk måde at rejse på. Priserne for andre Uber-tjenester, såsom UberSELECT, UberXL eller UberBLACK, vil være dyrere.
Jeg ved godt, at det kun er et spørgsmål om mening, men det er svært at argumentere for, at Uber ikke er en bedre tjeneste end en traditionel taxa. Så det faktum, at denne virksomhed har været i stand til at tilbyde et produkt, der er bedre end konkurrenterne, til en lavere pris, er en af grundene til, at de har haft så stor succes.
Ingen ønsker at betale flere penge for en ringere service. Selv hvis man ser på NYC, hvor priserne er de samme. Vi har tidligere set, hvordan ridesharing havde overhalet taxaer i det område. Så det er klart, at når forbrugerne bliver præsenteret for forskellige muligheder til samme pris, vælger de stadig at bruge ridesharing-apps.
App-installationer – Uber vs. Lyft
Baseret på alt det, vi har set indtil nu, er det klart, at andre ridesharing-apps udgør en større trussel mod Uber end taxaer.
Så lad os se, hvor mange mennesker der downloader Uber-appen sammenlignet med Lyft-appen.
Som du kan se på denne graf, er Lyft lige i hælene på Uber med hensyn til app-installationer.
Førre så vi data, der viser, at Uber langsomt er begyndt at miste nogle af sine markedsandele til Lyft, og disse data underbygger også den påstand.
For mig siger det, at forbrugerne er mere åbne over for andre ridesharing-muligheder.
I et forsøg på at fastholde deres brugere implementerer Uber kundeloyalitetsprogrammer for at holde folk fra at skifte til Lyft.
Uber Driver Statistics
I modsætning til andre virksomheder har Uber brug for mere end blot kunder, for at deres forretningsmodel kan fungere. Denne platform ville simpelthen ikke kunne fungere uden chauffører.
Førere bruger den samme app som passagerer, men har en anden profil og et andet instrumentbræt.
I forhold til andre ridesharing-tjenester kører størstedelen af chaufførerne primært udelukkende for Uber.
Dertil kommer, at 47,7 % af chaufførerne er tilmeldt to on-demand-tjenester. 17,9 %, 6,9 % og 5,9 % er tilmeldt henholdsvis tre, fire og mere end fem tjenester.
Selv om så mange af disse chauffører har tilmeldt sig andre apps og tjenester, er det opmuntrende for Uber, at næsten 60 % kører næsten udelukkende med dem.
Uber ønsker, at ryttere kan få forbindelse med en chauffør næsten øjeblikkeligt. Hvis brugerne skal vente længe på, at deres tur dukker op, vil det ikke være en lige så god oplevelse for kunden.
46 % af Uber-chaufførerne har været på platformen i mindre end et år. Kun 11 % af dem har kørt Uber i tre år eller mere.
Gennemsnitlig månedlig indtjening pr. chauffør
Så hvor meget tjener Uber-chauffører?
Lad os se og se deres gennemsnitlige indtjening sammenlignet med andre deleplatforme.
Som du kan se, tjener den gennemsnitlige Uber-chauffør 364 dollars om måneden, hvilket er en smule lavere end den gennemsnitlige Lyft-chauffør.
Her er en mere dybdegående opdeling af disse månedlige tal.
- 45% tjener 99 dollars eller mindre
- 39% tjener 100 – 499 dollars
- 11% tjener 1.000 – 1.499 dollars
- 2% tjener 1.500 – 1.999 dollars
Det er rigtigt. Kun 13 % af alle Uber-chauffører tjener mere end 1.000 USD om måneden.
Gennemsnitlig timeløn pr. chauffør
Nu ved du, hvor meget chaufførerne tjener om måneden, men det fortæller os ikke, hvad deres tid er værd. Her er nogle yderligere data om den gennemsnitlige timeløn for Uber-chauffører.
I gennemsnit tjener en Uber-chauffør 15,68 dollars i timen. Det er ikke dårligt, når man tænker på, at den føderale mindsteløn i USA er 7,25 dollar i timen.
Denne timeløn for chauffører er dog før udgifter. Husk, at Uber-chauffører er ansvarlige for deres egne køretøjer, så du skal medregne ting som:
- Gas
- Forsikring
- Afskrivning
- Vedligeholdelse
Lyft-chauffører tjener lidt flere penge på 17,50 dollars i timen, i gennemsnit. Men Lyft-chaufførerne er også mere tilfredse.
75,8 % af de personer, der kører for Lyft, siger, at de er tilfredse, men kun 49,4 % af Uber-chaufførerne er tilfredse med deres køreoplevelse.
Alderen har også indflydelse på timelønnen for både Uber- og Lyft-chauffører. Her er en fordeling af chaufførernes aldersgrupper:
- 18-30: 17,98 dollars i timen
- 31-40: 17,17 dollars i timen
- 41-50: 16,45 dollars i timen
- 51-60: 16,15 dollars i timen
- Over 61: 14 dollars i timen
- Over 61: 14 dollars i timen
- .57 i timen
Som du kan se, er der mere end 3 dollars i timen forskel mellem den yngste og ældste aldersgruppe.
Uber-chaufførers demografi
Så hvem sidder egentlig bag rattet i disse biler? Her er den demografiske sammensætning af Uber-chauffører.
Fra et etnisk synspunkt er chaufførerne meget forskellige. Procentdelen af forskellige aldersgrupper er også forskelligartet.
Omkring halvdelen af alle Uber-chauffører er gift og har børn. Næsten halvdelen af chaufførerne har en universitetsuddannelse eller en videregående grad.
Køn er det eneste område, hvor chaufførerne ikke er forskellige. Det overvældende flertal af Uber-chauffører er mænd.
Uber Rider Statistics
Vi har fastslået, at forretningsmodellen ikke vil fungere uden chauffører. Men Uber har stadig brug for kunder for at skabe overskud.
Vi vil gennemgå nogle statistikker om deres ryttere. Det er de samme brugere af mobilappen, som potentielt også kunne downloade din app.
Globale brugere af ridesharing
Som helhed vokser markedet for ridesharing i et stabilt tempo.
I 2021 forventes det, at næsten 540 millioner mennesker på verdensplan vil bruge ridesharing-apps.
I dag har ca. 2,5 milliarder mennesker på verdensplan smartphones. Så ca. 18 % af alle smartphone-brugere i hele verden bruger ridesharing-apps i 2019.
Demografi for ryttere i USA
Husk, alle, der bruger Uber, har downloadet appen fra app-butikken. Så disse brugere er også potentielle kunder for din app. For at din app kan blive en succes, skal du forstå, hvem du henvender dig til.
Lad os se nærmere på de demografiske data for Uber-brugere i USA.
I modsætning til chaufførerne er mandlige og kvindelige brugere næsten ligeligt fordelt blandt passagererne.
Størstedelen af Uber-brugerne falder i aldersgruppen 16-34 år. Men 35 % af kørerne er over 35 år.
Personer i alle indkomstklasser bruger denne tjeneste. Men kun en lille procentdel af Uber-brugerne kommer fra landdistrikterne.
Uber vs. Lyft-brugere
Nu skal vi se, om der er en større forskel mellem Uber-brugere og Lyft-brugere.
For det meste er rytterne på de to platforme meget ens.
En højere procentdel af kvinderne bruger Lyft sammenlignet med Uber, men det er ikke en overvældende forskel. Med hensyn til alder, interesser, yndlingsmærker og popkultur er der mange overlapninger og fællestræk mellem de to platforme.
Hvad fortæller det dig?
Overordnet set tror jeg, at markedet for ridesharing i USA er det samme, uanset hvilken platform de bruger. Så det vil komme til at handle om ting som kundeoplevelse, kampagner, pris og markedsføring for at få kunderne til at vælge den ene app frem for den anden.
Uber Revenue Statistics
I sidste ende er det penge, der taler. Uber har revolutioneret den måde, folk rejser på, men de er stadig i gang med at tjene penge.
Det samme gælder for din app. Alt, hvad du gør, skal gavne din bundlinje.
Lad os se, hvordan alt det, vi har set på indtil nu, omsættes til penge for Uber.
Ubers kvartalsindtægter
Som sidste år nærmer Ubers kvartalsindtægter sig 3 milliarder dollars.
Det er mildest talt et stort tal. Men hvad der er vigtigere end tallet er vækstmønstret.
Her er sagen. Din app tjener måske ikke 3 milliarder dollars pr. kvartal (selv om det ville være rart). Men når det er sagt, så længe du har en opadgående tendens og fortsætter med at tjene flere penge, er det et godt tegn for din virksomhed.
Uber nettotab
Med det sagt, taber Uber faktisk penge.
I tredje kvartal af 2018 havde Uber-platformen 12,7 milliarder dollars i bookinger. Ubers andel af denne andel var ca. 3 mia. dollar. Men de havde et nettotab på 1,1 mia. dollar.
Selv om de samlede bruttobestillinger vokser med 34 % i forhold til året før, taber Uber stadig penge.
Hvordan er det muligt?
Her er Ubers største driftsomkostninger ifølge Crunchbase.
- Salg og markedsføring – 734 millioner dollars
- Almene og administrative omkostninger – 704 millioner dollars
- Forskning og udvikling – 362 millioner dollars
- Drift og support – 344 millioner dollars
- Andre driftsomkostninger – 97 millioner dollars
Kort sagt, deres udgifter er større end deres indtægter.
Gennemsnitlige månedlige udgifter pr. bruger – Uber vs. Lyft
Som jeg lige har sagt, får Uber mere end 12 milliarder dollars pr. kvartal i bookinger. Så hvor kommer disse penge fra?
Her er et kig på, hvor mange penge brugere af ridesharing bruger i USA.
Dette er nogle af de byer, der har de højeste månedlige udgifter pr. bruger via Uber-appen:
- San Francisco, CA – 110 $
- Boston, MA – 95 $
- New York, NY – 84 $
- Washington, DC – 79 $
- Philadelphia, PA – 73 $
- Miami, FL – $70
- Chicago, IL – $66
- Los Angeles, CA – $64
Det er også værd at bemærke et par byer, hvor Lyft har et højt gennemsnitligt månedligt forbrug pr. bruger. Lyft-brugere i San Francisco bruger 89 dollars om måneden, og bruger 85 dollars om måneden i Fort Lauderdale, FL.
Men for det meste bruger Uber-brugere mere hver måned sammenlignet med Lyft-brugere. Lyft-brugere brugte mere end Uber-brugere i kun 8 af de 32 byer i denne undersøgelse. Disse byer er:
- Salt Lake City, UT
- Phoenix, AZ
- Portland, OR
- Orlando, FL
- Denver, CO
- Pittsburgh, PA
- Fort Lauderdale, FL
- San Diego, CA
I nogle tilfælde var forskellen marginal, så lav som 1 USD i Pittsburgh og San Diego.
Ubers værdiansættelse
Selv om Uber taber milliarder af dollars årligt, er virksomheden stadig værdiansat til over 70 milliarder dollars.
Det er mere end seks gange Lyfts værdi.
Den kinesiske ridesharing-virksomhed, Didi Chuxing, er den eneste anden virksomhed i samme størrelsesorden som Uber med hensyn til deres værdiansættelse.
Andre Uber-forretningsvirksomheder
Selv Uber-appen har forskellige typer af kørsler inden for platformen, såsom Uber X, UberPOOL og UberBLACK, for blot at nævne nogle få.
Men Uber har andre forretningsvirksomheder, såsom UberEATS, som er en helt separat app.
Her er et kig på, hvor UberEATS står med hensyn til markedsandelen for madlevering.
GrubHub dominerer denne kategori. UberEATS har stadig en hel del at indhente. Men som du kan se på denne graf, er GrubHub på vej ned, mens UberEATS er på vej op.
I nogle af de større amerikanske byer kontrollerer UberEATS markedsandelen. Dette gælder især i Texas.
- El Paso
- Fort Worth
- Austin
- Dallas
- Houston
- San Antonio
UberEATS er den mest populære madleveringstjeneste i hver af disse byer.
Uber bruger sin grundlæggende platform til at lette andre on-demand-tjenester. De har endda tilbudt UberCHOPPER i udvalgte byer, selv om de helt klart er rettet mod en mere specifik niche med disse on-demand-helikopterture.
Uber har også eksperimenteret med selvkørende biler, hvilket har skabt en vis kontrovers, efter at et af disse køretøjer ramte og dræbte en fodgænger i Tempe, Arizona.
Mellem deres globale ekspansion, værdiansættelse og innovative indsats er Uber en dominerende kraft i teknologibranchen.
Slutning
Uber er en del af den måde, vi lever på.
I nogle tilfælde er det blevet et verbum, ud over navnet på en virksomhed.
Men i sidste ende er Uber en mobilapp. Denne app bliver downloadet af brugerne på samme måde, som de ville downloade enhver anden app. Dette viser bare, hvor mange penge der kan tjenes med mobilapps.
Du behøver ikke at revolutionere en branche eller blive den næste Uber for at have en succesfuld app. Der er stadig masser af andre måder, hvorpå du kan tjene penge.
For dig, der endnu ikke har udviklet din app, kan du lære af apps, der kom før dig, som Uber.
Hvilke elementer af Ubers forretningsmodel kan du anvende på din egen mobilapp?