De ti bedste fly at flyve med
En pilot vurderer både flyselskaber og hans yndlingsrejser i luften, opdateret 2019
Af Jamie Kimmel
Hvad er det værste fly nogensinde? Hvad er det bedste passagerfly i verden? Hvad er de bedste kommercielle fly i drift? Hvad er det bedste flyselskab at flyve med, eller det bedste flyselskab i verden?
Dertil henvendte vi os til en ekspert i alt, hvad der har med luftfart at gøre, og her er nogle af hans svar.
Vi spurgte Patrick Smith, der er hyppig flyver, pilot og forfatter til Cockpit Confidential, om yderligere indsigt i, hvad han anser for at være de bedste og værste fly og flyselskaber, der flyver i dag.
Rejse med en lille hund:
Eksperttips
Vi fandt ud af, at asiatiske flyselskaber tilsyneladende har det bedste ry, mens amerikanske flyselskaber har tendens til at have det dårligste ry. Her er Smiths valg og holdninger til flyene.
“Når man læser passagerundersøgelserne, er det de samme navne igen og igen: Emirates, Qatar, Cathay Pacific, Singapore Airlines m.fl. Men oplevelserne kan variere fra flyvning til flyvning, afhængigt af besætningens holdninger og opmærksomhed.”
I Sktraxx-ranglisten for 2019 er Qatar nummer 1, efterfulgt af Singapore, ANA All Nippon Airways og Cathay Pacific.
Jeg fløj for nylig på Qatar Airways’ business class og fandt det overraskende skuffende.”
“Jeg er begyndt at tro, at trods al den dårlige presse og det dårlige ry, som de amerikanske flyselskaber har fortjent, er de ved at blive meget bedre.
Delta inflight er en stjerne
Delta Air Lines har f.eks. det bedste underholdningssystem om bord i hele branchen. Samtidig er flyselskaber som Qatar, Emirates m.fl. måske overvurderet.
Det er det problem med et ry, der går forud for dig: Vi forventer, at amerikanske flyselskaber er dårlige, og vi forventer, at flyselskaber som Cathay og Qatar er de bedste. Visse flyselskaber har bygget deres identitet op omkring det faktum, at de formodentlig er de bedste. Men er de det? Det er jeg ikke så sikker på.”
Her er Smiths synspunkt. “Sagen er dog den, at jeg har fløjet med Qatar Airways. To gange, faktisk. To rejser og fire separate strækninger, på 777-, A380- og A350-fly.”
Alt sammen på selskabets meget omtalte business class – som Skytrax i en separat pris også har vurderet som “verdens bedste”. Det var altså den bedste kabine i verden på verdens bedste flyselskab. Angiveligt.
Og det er her, Skytrax og jeg går fra hinanden. Jeg tror måske, at Qatar er et af de flyselskaber, der har opbygget en identitet omkring det at være formodentlig det bedste, snarere end at være det.
Mens de tilbyder et godt produkt, viser mine egne erfaringer, at det er overvurderet. Det er måske et tilfælde, hvor ryet går forud – noget, vi ser meget i luftfartsbranchen.”
Jeg synes, at hans argument om suggestionens magt er ret indsigtsfuldt. Ved nærmere eftersyn undersøgte jeg, hvad alle (inklusive Smith) siger om de førnævnte flyselskaber.
Cathay Pacific
Dette er det førende flyselskab i Hongkong, og mange er enige om, at maden er fantastisk. Ikke kun maden, men også sæderne er meget komfortable. Flyselskabet flyver med wide-body Boeing 777, 747 og Airbus A330 og 340.
Flyene er meget stille, og personalet er meget opmærksomt på passagererne. Underholdningen er også meget varieret, da de fleste flyvninger er internationale og derfor skal imødekomme en række forskellige kulturelle præferencer.
Qatar Airways
Qatar har fået blandede anmeldelser. På den ene side elsker kunderne personalet generelt. På den anden side klager de fleste over, at der ikke bliver serveret nok mad eller drikkevarer til at holde folk tilfredse under lange internationale flyvninger. Nogle passagerer elsker sæderne, andre ikke så meget.
Smith sagde, at det er frustrerende at bruge kontrollerne til deres inflight entertainment, og at der ikke serveres måltider efter en regelmæssig tidsplan på business class. Man skal tilkalde personalet for at få mad og snacks.
Patrick sagde selv, at han var temmelig skuffet, da han tog en Qatar-flyvning på business class på trods af, at han havde hørt så mange gode ting om flyselskabet. Qatar flyver med en række bredkroppede Airbus-fly og Boeing 787 Dreamlinere. De har 13 Airbus A380-fly på bestilling til fremtiden.
Singapore Airlines:
Med Singapore Airlines ser det ud til, at det er flytypen, som folk flyver i, der giver anledning til flest klager blandt flypassagererne. De ældre modeller har ikke nok benplads, og underholdningen under flyvningen er mangelfuld. Uanset hvilken flymodel der er tale om, er Singapore også en smule dyrt. De var dog det første flyselskab til at bruge den dobbeltdækkede Airbus A380.
Der tilbydes fire forskellige klasser: Fuld størrelse suiter, første klasse, business og økonomi. De har endda udgivet en kogebog med deres kulinariske lækkerier og andet, der findes på flyene. Singapore kan prale af en blanding af alle de bedste wide-body jets.
“Historiens mest prisbelønnede luftfartsselskab, Singapore Airlines, blev Skytrax-vinder af “World’s Best Airline” for 2018. Det blev dannet i begyndelsen af 1970’erne, da Malaysia-Singapore Airlines splittede sig op i to selskaber: det nuværende Singapore Airlines (SQ) og det stjerneskudte Malaysia Airlines (MH)”, skrev Patrick på sin blog.
Emirates
Dette flyselskab med base i Dubai, U.A.E., er kendt for sin in-flight entertainment. De var et af de første flyselskaber til at tilbyde underholdning til passagererne. De har flest kanaler (mellem 600 og 1000) at vælge imellem end noget andet nuværende flyselskab.
Deres nyeste fly har stikkontakter til opladning af elektronik, docking til iPods og Wi-Fi under flyvningen, fra 2,75 $ for en iPhone til 7,50 $ for brug på en bærbar computer.
Emirates har 211 fly, den største flåde i verden, herunder flere A380’ere 50 og flere Boeing 777’ere end noget andet flyselskab.
Loyal-kunder er kommet til at forvente kun det bedste fra dette selskab og bliver sjældent skuffede. Deres første- og business class-flygere (samt Skyward Gold-medlemmer) har adgang til 32 lounger i 28 byer takket være Emirates. På deres A380 har første klasses suiterne endda to brusere og en spa. Første- og businessklasse har også adgang til en overdådig lounge.
“Alle sæder har en lille minibar, praktisk placerede USB- og strømforsyningsporte samt et skoskab. Vinduesgardinerne er elektrisk styrede. Der er adgang til Emirates ICE-system (Information, Communications, Entertainment) via en berøringsskærm eller via et fjernbetjent håndsæt.
Der er mere end tusind film, tv- og musikvalg at vælge imellem (herunder et stort antal film fra Indien, Kina og andre steder; det er trods alt Emirates).”
“Hvis du ikke er Emirates-vane, kan du måske have lidt problemer med at tyde, hvordan de forskellige sæde- og ICE-kontroller fungerer. Under boarding fornemmede en af kabinepersonalet helt korrekt, at jeg ikke anede, hvad jeg gjorde, og gav mig venligt en vejledning,” sagde Smith.
Jet Blue
Personligt elsker jeg Jet Blue. Jeg har fløjet med dem, siden jeg var 18 år, og jeg har ikke set mig tilbage. De har ikke førsteklasse, fordi tanken er, at alle skal føle sig godt tilpas på deres rejse.
De skuffer heller ikke. Overraskende nok er de ganske overkommelige i forhold til det, de tilbyder. Et aspekt af Jet Blue, der appellerer til mange flypassagerer, er, at de ansætter snesevis af tidligere politibetjente som stewardesser.
Noget rart at vide, hvis nogle passagerer forsøger at blive urolige i kabinen. Jet Blue har kun én type store fly – Airbus A320 – og de har nu indført Jet Blue Mint, hvor de bruger nye Airbus A321-fly med liggepladser.
De flyver også med Embraer 190, et brasiliansk fremstillet jetfly til 100 passagerer, på kortere ruter. I 2018 er Embraer nu 80 procent ejet af Boeing, den amerikanske flyproducent.
DirecTV og gratis snacks som chips og nødder er tilgængelige for alle passagerer (med tv-skærme til hvert sæde.) I midten af flyet er der lidt mere benplads, men jeg har ikke bevidst bemærket det. Sæderne er også ekstra komfortable.
Jet Blue startede med kun at flyve til en håndfuld større byer i USA, men har siden udvidet med internationale flyvninger i Caribien, Mexico og Sydamerika.
Det er dog et stykke tid siden, at jeg er gået om bord på et fly, og det lader til, at loyale kunder i det sidste år har bemærket en nedgang i Jet Blue-oplevelsen. Måske på grund af inflationen har hyppige rejsende udtrykt utilfredshed med den lavere kvalitet af snacks og nogle af flyets bekvemmeligheder, der lejlighedsvis er i stykker (stole, der hælder og tv).
American Airlines
Delta
Smith vejede ind med sin mening om Delta Airlines’ nuværende flåde, som stadig omfatter nogle af de ældste fly i luften, nemlig MD 80’erne, som de arvede, da de fusionerede med Northwest for et par år siden.
Ingen tv’er, trange sæder og det, som mange betragter som den mindst komfortable flyveoplevelse i luften.
“Meget af dette afhænger af, hvilken klasse du flyver på – første klasse, business, economy eller en af de nye “economy plus”-sektioner – og hvor du sidder inden for disse sektioner.
Nogle sæder i premiumkabinen er bedre end andre; nogle economy-sæder er (meget) bedre end andre, selv på det samme fly. Derfor er det reelt umuligt at sige, at en bestemt flytype er en bedre tur end en anden model. Det afhænger af det.”
“Hvad angår glathed og modtagelighed over for turbulens, afhænger det mest af, hvor du sidder. Det har en tendens til at være mest ujævnt helt bagerst, fordi man er længst væk fra flyets tyngdepunkt og løftekraft.”
Han havde dog en del at sige om Airbus A380’erne. Ironisk nok har Delta for nylig udtalt, at de aldrig ville overveje A380, fordi de mener, at de to-motorede jumbofly som 777 er mere pålidelige end det fire-motorede monster A380. Intet amerikansk flyselskab flyver med dette store fly, og det er ikke sandsynligt, at det vil ændre sig i den nærmeste fremtid.
Airbus A380
Denne “bus” har fået et passende navn. Det er det største passagerfly, der endda er dobbeltdækker! I 2018 blev det annonceret, at Airbus vil stoppe med at lave A-380 i 2021, efter at de har mistet mange flere ordrer fra deres største kunde, Emirates.
I 2019 meddelte Airbus, at de ville stoppe med at lave verdens største passagerfly efter 2021. Det er simpelthen for stort, flyselskaberne har fundet ud af, at det kræver særlige jetways at have et dobbeltdækkerfly, og den tingest er simpelthen for stor til at fylde op. De fleste flyselskaber vælger A350 i stedet.
“Det er et katastrofalt grimt fly på ydersiden, men komfortabelt indeni. Det er rummeligt og meget støjsvagt,” siger Patrick. Ifølge hans blog var han i stand til at bestille en cocktail fra flyets bar på en businessclass-flyvning.
“Øverste dæk er opdelt mellem 14 fuldt lukkede førsteklassesuiter og 76 businessclass-kabiner i en fire- og 1-2-1-konfiguration på tværs af hinanden. Min kabine var et vinduessæde i venstre side, ca. midtvejs i kabinen.”
“Sædet er en fuld flad soveplads med en konsol og minibar i den ene side. Det er ikke en helt lukket suite, som man finder på første klasse, men stolen er placeret dybt inde i kabinen.”
Hyggeligt og indelukket
Du føler dig hyggelig og indelukket, og sidekonsollen fungerer som en privatbarriere, så der er god plads mellem dig og gangen (eller, hvis du sidder i midtersektionen, din nærmeste sædekammerat). Vinduespladserne har opbevaringsrum på lårhøjde langs siden, som ligner dem på øverste dæk i 747’eren.”
“Videoskærmen er enorm og krystalklar, og luftfartsselskabets støjreducerende headsets er de mest behagelige, jeg nogensinde har haft på. På informationskanalen kan passagererne vælge mellem tre forskellige eksterne kameravisninger, herunder en fra højt oppe fra A380′s hale. Wi-Fi og mobilopkald om bord er tilgængelige mod et gebyr (Wi-Fi er rimeligt prissat; mobilopkald er dyre).”
Smiths ven beskriver forretningsrejserne med A380 som flyvningens Vegas.
Max Hartshorne, redaktør for GoNOMAD, fløj A380 med Qantas og deler Smiths opfattelse. “Det er en anderledes oplevelse end alle andre fly, det føles mere rummeligt, og man kan gå rundt under en lang flyvning,” siger han.
Airbus A350
Dette er Airbus’ afløser for den gigantiske A380, og den er ikke ringe i størrelse, da den tilbyder 366 passagerer i tre forskellige klasser og en meget forbedret brændstoføkonomi.
A350 er som Guldlokkes skål grød – lige den rigtige størrelse og pris.
Airbus A320
Dette fly er også en del af Airbus-familien, det er et mindre fly end A380 og tilbyder lignende bekvemmeligheder. Det er dog designet til at transportere ca. 220 passagerer, så “mindre” er relativt.
Nogle kabiner tilbyder LED-belysningsmuligheder, og kunderne kan få oplysninger via en touchscreen.
Det også en anden stille tur. A320 er i øjeblikket ved at gennemgå nogle forbedringer, der skal forbedre flypassagerens oplevelse.
Boeing 787
Patrick Smith: “Boeings nye 787 er også meget støjsvag, og kabineluften er ikke så tør som i de fleste kommercielle fly. JAL’s Recaro economy-stole har generøs benplads, 11-tommers videoskærme (Ethiopians er 15 tommer!), kopholdere, garderobekroge, vekselstrømsudtag og en USB-forbindelse.”
“Hvis der er én ting, der afslører det, er det vinduerne. 787′s kabinevinduer er godt 40 procent større end normalt. Der var to varme måltider og en snackservice. I de mellemliggende timer var der opstillet en buffet i midter- og bagkøkkenerne med snacks og vand på flaske.”
Under Hartshornes flyvning til Japan med en Boeing 787 bemærkede han, at der på alle toiletterne er bideter, som man finder overalt i Japan. Forfriskende!
Boeing MD88 og MD80
Disse fly er Deltas arbejdsheste og blev bygget i 1980’erne. Delta har i øjeblikket 79 MD-88’ere og 37 MD-90’ere. De skal udfases og erstattes af Airbus A321-200-fly og Boeing 737-900ER-fly. Delta har stadig 52 Airbus-fly i ordre, men har næsten modtaget alle Boeing 737-flyene. De sidste af disse MD-88-dinosaurer vil blive pensioneret i år for at leve deres liv på flykirkegården.
Flere oplysninger om spørgsmål som “bør jeg være bange for turbulens?” findes på Cockpit Confidential på Ask the Pilot
