- Specifikationer
- Overblik, problemer
- Performance tuning
Specifikationer for Subaru FA20-motor
| Fabrikant | Gunma Oizumi-fabrik |
| Også kaldet | Subaru FA20 |
| Produktion | 2012-nuværende |
| Legering af cylinderblok | Aluminium |
| Konfiguration | Flat-4 |
| Valvetrækker | DOHC 4 ventiler pr. cylinder |
| Kolbehub, mm (tommer) | 86 (3.39) |
| Cylinderboring, mm (tomme) | 86 (3,39) |
| Kompressionsforhold | 10,6 12,5 |
| Hydrering | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Effekt | 147 kW (200 HK) ved 7.000 o/min 186 kW (253 HK) ved 5.600 o/min 200 kW (272 HK) ved 5.600 o/min 200 kW (272 HK) ved 5,600 o/min 221 kW (300 hk) ved 5.600 o/min |
| Momentudgang | 205 Nm (151 lb-ft) ved 6.400-6,600 o/min 350 Nm (258 lb-ft) ved 2.000-4.800 o/min 350 Nm (258 lb-ft) ved 2.000-5.200 o/min 400 Nm (295 lb-ft) ved 2.000-4,800 o/min |
| Redline | 7.400 (N/A) 6.700 (Turbo) |
| Hk pr. liter | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Brændstoftype | Benzin |
| Vægt, kg (lbs) | – |
| Brændstofforbrug, L/100 km (mpg) -City -Highway -Kombineret |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbolader | Med naturlig indsugning Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Olieforbrug , L/1000 km (qt. pr. miles) |
op til 1,0 (1 qt. pr. 600 miles) |
| Anbefalet motorolie | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Motoroliekapacitet, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Olieudskiftningsinterval, km (miles) | 5.000-10.000 (3.000-6.000) |
| Normal driftstemperatur for motoren, °C (F) | – |
| Motorens levetid, km (miles) -Officielle oplysninger -Real |
– 200.000+ (120.000) |
| Tuning, HP -max HP – Ingen tab af levetid |
500+ – |
| Motoren er installeret i | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20-motorens pålidelighed, problemer og reparation
I begyndelsen af 2012 blev den fælles Subaru- og Toyota-model sat i produktion. Du kender den som Subaru BRZ, Toyota 86 eller Scion FR-S. Ny sportsmotor med naturlig indsugning med flad-4 FA20-motor blev udviklet specielt til denne bil. Den blev bygget på grundlag af FB20-cylinderblokken, der blev ændret til et kvadratisk bore/takt-forhold. Diameteren på dens cylindre og stempelslag er 86 mm. I modsætning til den sædvanlige FB20-motor anvender denne motor nye stempler og en ny krumtapaksel, og kompressionsforholdet blev øget til 12,5.
FA20-motorer anvender nye hoveder med Toyota D4S-direkte indsprøjtningssystem, og der anvendes også AVCS-system til variabel ventiltiming på indsugnings- og udstødningsnokkeaksler. Der er også monteret 4-2-1 headers på denne motor.
Sådan sugemotor blev kaldt FA20D eller Toyota 4U-GSE, og den viste 200 hestekræfter ved 7.000 o/min og et drejningsmoment på 205 Nm ved 6.400-6.600 o/min.
Udover FA20D er der også en turboladet version, som kaldes FA20F/FA20E, bedre kendt som FA20DIT. Denne motor erstattede EJ207 og EJ205.
FA20DIT-motoren anvender ikke-smedede stempler med et reduceret kompressionsforhold på 10,6, dens hoveder flyder bedre, forbrændingskamrene blev forbedret i disse hoveder, og der anvendes nye knastaksler.
På indsugningsdelen er der indsugningsmanifold af plast med TGV-ventiler, og der anvendes også nyt turbomanifold.
FA20 DIT-motoren anvender Twin Scroll Garrett MGT2259S-turbolader. Det maksimale ladetryk er 15,9 psi (1,1 bar), og effekten er 272 hk ved 5.600 omdrejninger pr. minut, drejningsmomentet 350 Nm ved 2.000-5.200 omdrejninger pr. minut. Der findes også en over boost-tilstand, ved denne tilstand kan boosttrykket stige til 22 psi (1,5 bar) i flere sekunder.
FA20 fyringsrækkefølge er 1-3-2-4.
Subaru FA20 motorproblemer og funktionsfejl
1. FA20 grov tomgang. Problemet er forårsaget af ECU-softwaren. Du har brug for den nye modificerede software til din ECU.
2. FA20 går i stå. Problemet med cam gear, som fører til tab af tryk på motorolien.
Til denne motor er det nødvendigt at bruge benzin af den bedste kvalitet og også at bruge original motorolie af høj kvalitet og skifte den to gange oftere, end det anbefales. Det vil gøre det muligt at bevare pålideligheden og vil øge en motorressource.
Subaru FA20 motor tuning
FA20 Turbo. Supercharger
Du er meget heldig, hvis du har turboladet FA20 DIT, det vil være let for dig at øge dens effekt. Til dette formål skal du kun købe 3-tommers aftermarket cat-back udstødningssystem, kold luftindtag, boost controller og justere ECU. For biler med en automatisk transmission er det ønskeligt at have en transmissionskøler. Det vil give dig 300-320 WHP. Det vil være fremragende, hvis du installerer aftermarket-køler og en frontal intercooler. Det vil være nok til aktiv kørsel, men for at få 400+ hestekræfter skal du bruge et turbokit.
Ejere af BRZ og 86 er ikke så heldige, da de har brug for et turbokit med det samme. Det er muligt at installere koldluftindtag, lige udstødningssystem, at justere ECU og at modtage yderligere 20-25 hk. Det er alt, hvad du har brug for, du bør ikke forsøge at bygge høj omdrejningstal med naturlig indsugning, det er dyrt og Subaru BRZ turbo vil være hurtigere alligevel.
Det bedste valg til din Toyota 86 er supercharger kit, du bør installere det på FA20 stock internals. Sådanne kits har max boosttryk 9-10 psi (0,6-0,7 bar), og det er nok til at få 280-300 hestekræfter. Det er en enkel og optimal variant for at få stor effekt.
For at få 350+ hestekræfter skal du bruge en ny brændstofpumpe, brændstofinjektorer, remskive og vand/methanol-indsprøjtning. Glem ikke transmissionskøler og aftermarket-køler.
I stedet for kompressorkit kan du installere turbokit på basis af Garrett GTX3076R. Et sådant kit er muligt at installere på lagerinternals og få 400 ++ WHP, og endda op til 500 WHP (sportsbrændstof).
FA20 lagerinternals holder mere end 500 WHP, og hvis du bruger sportsbrændstof og justerer ECU korrekt, end over 600 hestekræfter.