Stabilizzatori barca
Mottoet er at stabilisere. Indtil for et par år siden var det kun megayachter, der havde vedhæng, der kom ud af skroget og dæmpede uønskede bevægelser. I dag findes der imidlertid mange systemer, der tilbyder fordelene ved en stabilisator, selv til dem, der har en 10-meter-båd. Især de såkaldte nul-hastighedsløsninger, der fungerer selv ved kaj. Eller dem, der (langt mindre besværligt) dæmper bevægelser og justerer hastigheden, når man sejler.
Stabilisatorer: seks modeller, hvordan de virker og pris
Seakeeper2
Af gyrostabilisatorer er dem fra Seakeeper måske de mest kendte. De har en roterende del, der holdes under vakuum for at øge rotationshastigheden og dermed reducere den nødvendige masse. Grundmodellen, Seakeeper2 (omdrejningstal: 9000; drejningsmoment: 5,2 kNm; vægt/masse: 188 kg, pris 19 tusind euro) er egnet til 8-meter-både op til 8 tons; den største model, Seakeeper 35 (omdrejningstal: 5150; drejningsmoment: 73 kNm; vægt/masse: 1778 kg; pris ca. 200 tusind euro), er derimod beregnet til lystbåde over 85 fod.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
MC2X-serien omfatter ni modeller af stabilisatorer fra MC2X5-modellen (omdrejninger pr. minut: 4800; drejningsmoment: 5,5 kNm; vægt/masse: 265 kg, pris ca. 17.500 euro) til MC2X56 (omdrejningstal: 3500; drejningsmoment: 56 kNm; vægt/masse: 1400 kg; pris …). Svinghjulets rotationssystem er på en vandret akse i stedet for en lodret akse. Derfor lider lejerne mindre friktion og opretholder lavere temperaturer og kræver derfor ikke vandkøling.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Selv den japanske virksomhed bringer sin ekspertise til mindre fartøjer med ARG 50T / 65T-modellen (omdrejninger pr. minut: 4200; drejningsmoment: 5.0 kNm; vægt / masse: 234 kg, pris omkring 15.500, 11.600 €) designet til både fra 7 til 10 tons. Blandt dens særpræg er den batteribaserede drift med jævnstrøm. Den største model af gyroskopiske stabilisatorer fra dette firma er ARG 375 (omdrejningstal: 3250; drejningsmoment: 37,5 kNm; vægt/masse: 910 kg; pris: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwake’s interceptorer korrigerer automatisk hastigheden ved at reducere rulning og pitch. Ud over komforten om bord forbedrer de også bådens brændstofeffektivitet. De er velegnede til både fra 20 fod , de kan tilsluttes til en enkelt elektronisk kontrolenhed, der styres af et digitalt kontrolpanel med et integreret gyroskop, der automatisk sender impulsen til interceptorerne for at korrigere hastigheden.
Prisen starter fra 2.000 euro.
www.saim-group.com
HUMPREE
De mest populære interceptorer. De arbejder aktivt og automatisk for at justere trim i længderetningen (Automtic TRIM control) og også i tværretningen (Automatic LIST control) på halvplanende eller planende både fra 8 meter. De tilbyder den koordinerede drejefunktion (Automatic Turn Control), hvormed de griber ind i krængningsvinklen ved drejning for at annullere laterale accelerationer til gavn for komforten. Grundpriser fra 3950 euro plus moms.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Systemet udnytter Magnus-effekten (læs i teksten). Det kombinerer lethed og umiddelbar funktionalitet (det er helt funktionsdygtigt, selv når det er tændt), som er typisk for en finne, med en reduceret forøgelse af den hydrodynamiske friktion (hvis det er slukket, kan det også installeres inde i skroget). Den garanterer tre anvendelsesmuligheder – Zero Speed; Cruising, mellem 4 og 14 knob;
og Rake, ved over 14 knob.
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
Af de stabilisatorer “for alle” har den store nylige vækst været den af gyroskopiske (nogle ligner en kugle, andre en møtrik, afhængigt af den beholder, der lukker dem.
Gyroskopet, der består af en masse med høj rotationshastighed, reagerer, når det forstyrres, dvs. når der påføres et drejningsmoment for at tippe dets rotationsakse, på det fænomen, der kaldes “præcession”, ved i stedet at tippe på den vinkelrette akse (prøv med et cykelhjul). Ved at montere et passende gyroskop om bord (f.eks. med en lodret akse) er det muligt at udnytte det grundlæggende faktum, at gyroskopet har en vis evne til at reagere på den irriterende rulning, som bølgebevægelsen frembringer, ved at overføre en del af energien på et mindre irriterende plan (f.eks. på pitch-planet).
Gyroskopet til stabiliseringsformål kan monteres på et hvilket som helst punkt på bådplanen (stævn/poop/venstre), men med henblik på trimning ændrer den tværgående eller langsgående afstand fra bådens tyngdepunkt de oprindelige dynamiske egenskaber, medmindre det korrigeres med passende anordninger (flaps/interceptorer). Typisk forværrer et hækmonteret gyroskop trimningen (trimning i længderetningen) ved at øge den forreste modstand. Den lodrette placering af gyroskopet om bord ændrer egenskaberne for statisk stabilitet (læs hældningsvinkel) såvel som dynamisk (rulning), normalt er det monteret så lavt som muligt (aldrig på flyet!).
Når båden begynder at rulle, bevæger massen sig ikke, den drejer om sig selv, den reducerer rulningen takket være den gyroskopiske effekt.
Installation af et gyroskop om bord medfører altid en større modstand mod bådens fremadgående bevægelse, ikke kun på grund af den større forskydning (mere vægt om bord, mere dybgang), men fordi det er upraktisk at montere gyroskopet i en barycentrisk (langsgående og tværgående) position. Som følge heraf ændres skrogets oprindelige trimning, hvilket gør det vanskeligere at glide og medfører et større brændstofforbrug ved samme hastighed. I modsætning til, hvad man intuitivt kunne tro, medfører de stabiliserende finner i stedet, takket være deres profil, der er undersøgt ud fra et hydrodynamisk synspunkt, en mindre forøgelse af modstanden mod fremadgående bevægelse (f.eks. en god finne på 0,6 mq yder modstand ved 20 kn for 38 kg V ALL). Husk på, at i de både, som vi interesserer os for, overstiger den modstand, der gives af bovbølgen, langt den modstand, der indføres af vingeformede vedhæng (såsom finner og ror).
De er lettere at installere og har mere kompakte dimensioner, så meget, at de er interessante selv for både fra otte meters længde og opefter.
I forhold til finnesystemer er gyroskoper ikke nemmere at installere på grund af den komplicerede anlægsteknik (især for dem med tvungen køling), behovet for kraner til håndtering: de nødvendige forstærkningsarbejder af skroget til soklen for gyroskopet er sammenlignelige med dem, der er nødvendige for finnerne. Gyroskopet giver også vigtig periodisk vedligeholdelse, da det er et tungt mekanisk system med høj rotation (slid), hvilket vil påvirke livscyklusomkostningerne, som bør tages i betragtning i købsfasen. Glem ikke, at gyroskopet, der altid skal arbejde ved fuld hastighed for at kunne stabilisere, påvirker bådens forbrug.
Finnen har på den anden side et forbrug, der er mere begrænset til “nul hastighed”, mens forbruget i gang er helt latterligt (da det er bådens hastighed, der forstærker den stabiliserende effekt, der gives af finnen, som derfor roterer et par grader). Til mellemstore og store både (>15 m) er finnesystemet meget mere kompakt og altid lettere end det tilsvarende gyroskop.
Opmærksomheden henledes dog på, at gyroskopet skal nå sin normale rotationshastighed (Spool-up) for at være effektivt: det betyder, at det tager ca. 30 minutter at slå det fra slukket til driftsklar (på dette tidspunkt er forbruget højere end ved normal brug). Ligesom det tager lige så lang tid, hvis ikke dobbelt så lang tid, at slukke det helt (Spool-down). Fejlen er den vægt, der tilføjes (fra et par hundrede kg pr. ton) og tanken om at have en masse af denne størrelse i evig bevægelse om bord.
MAGNUS EFFEKT
Den tredje mulige mulighed for at stabilisere din båd er Magnus-effekten: En roterende cylinder, der er nedsænket i vand i bevægelse, vil have tendens til at bevæge sig fra den side (nedad eller opad), hvor dens rotation og vandets bevægelse har modsat retning. Hvis båden ligger for anker, fungerer systemet, så længe cylinderen er i bevægelse. Disse systemer er billigere og tungere end gyroskoper og har altid nedsænkede dele, men ca. en tiendedel af en finne, der giver samme fremdrift.
DET AFHÆNGER AF VÆGTEN
Størrelsen af stabilisatoren skal beregnes i forhold til det anti-rulningsmoment, den leverer, dvs. den kraft, hvormed den har tendens til at rette båden op. Udtrykt i kiloNewtonmeter betyder det, at man har brug for en stabilisator på 5 kNm for en båd på ca. syv tons; en stabilisator på 6,5 kNm, hvis tonerne bliver til 10 kNm og op til 130 tons deplacement, hvis de producerede kNm er 120 kNm.
DIGITAL KONTROL
Fra et brugergrænsefladesynspunkt er situationen nogenlunde ens for de forskellige producenter, da de alle har et digitalt kontrolpanel direkte på maskinen, og ofte findes der også en app, som du kan downloade på din smartphone eller en tilsluttet enhed til at styre og overvåge hele systemet.