T.M. Detwiler
Sæt, at du planlægger en drømmeferie til et fjerntliggende sted, og et flyselskab, du aldrig har hørt om, tilbyder en god pris. Men hvad med sædeafstanden, underholdningen under flyvningen og vigtigst af alt, sikkerhedsniveauet?
For det første er det vigtigt at huske, at kommerciel luftfart statistisk set er meget sikker. Det nederlandsk-baserede Aviation Safety Network rapporterede sidste år om 15 dødsulykker med 556 dødsfald, men regnede alligevel 2018 som “et af de sikreste år nogensinde for kommerciel luftfart”. I 2017 oplevede luftfartsindustrien sit hidtil sikreste år, hvor omkring 4,1 milliarder passagerer fløj på 41,8 millioner ruteflyvninger ifølge International Air Transport Association (IATA).
Det, som passagererne i sidste ende virkelig ønsker at vide, er naturligvis, om det flyselskab, de flyver med, er sikkert, punktum. Det er muligt at slå ulykkesrapporter op via Aviation Safety Network’s database og scanne National Transportation Safety Board’s (NTSB) websted for amerikanske hændelser. Men er statistikker alene nok til at sige noget om, hvorvidt et flyselskab anses for at være sikkert? Arnold Barnett, George Eastman Professor of Management Science og professor i statistik ved MIT’s Sloan School of Management, siger, at der er mere i billedet.
“Nogle gange fortæller den måde, hvorpå en negativ hændelse håndteres, os mere om et luftfartsselskabs sikkerhed end om dets manglende sikkerhed”, siger Barnett, der har studeret risikoen for dødsulykker inden for luftfart i årtier. Han nævner som eksempel en hændelse fra 1983, hvor et 767-fly fra Air Canada løb tør for brændstof på grund af et problem med den metriske omregning, men landede sikkert takket være piloternes ekspertise. På den ene side kan man fortolke hændelsen som en plet på luftfartsselskabets luftfartsrekord, der sætter spørgsmålstegn ved dets sikkerhed, eller man kan se positivt på den, fordi de uddannede piloter med succes håndterede et problem i en højtrykssituation.
Selv om emnet luftfartssikkerhed kan være kompliceret, er der nogle værktøjer til at vurdere, om et luftfartsselskab opfylder internationalt anerkendte sikkerhedsstandarder.
Tænk på landet
De fleste af os tænker på specifikke luftfartsselskaber med deres egen identitet. Barnett siger imidlertid, at når det drejer sig om luftfartssikkerhed, er det vigtigt at overveje luftfartsselskabets hjemland. Hvert lands luftfartsmyndighed fører trods alt tilsyn med og regulerer ting som f.eks. træningsprocedurer og flyenes luftdygtighed: Det vil sige Federal Aviation Administration (FAA) i USA, Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur for EU-baserede flyselskaber og Civil Aviation Administration of China (CAAC) for kinesiske luftfartsselskaber. Disse agenturer er i sidste ende ansvarlige for tilsynet med luftfartssikkerheden i deres eget land, men de ser på internationale sikkerhedsstandarder for at sikre, at de er på samme side med hinanden.
Det er her, FN’s Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) kommer ind i billedet. Den undersøger bl.a., hvor godt landene overvåger deres flyselskaber og luftfart. (Du kan sammenligne landenes præstationer ved hjælp af dette værktøj.)
Lande kan også sætte grænser for, hvilke flyselskaber der kan flyve ind i deres luftrum. USA gør det f.eks. gennem FAA’s International Aviation Safety Assessment Program (IASA). Agenturet inddeler andre lande i to grupper: Kategori 1 for lande, der har et acceptabelt luftfartstilsyn, og kategori 2 for lande, der ikke har det. Pr. august 2018 omfattede kategori 2-landene Bangladesh, Curaçao, Ghana, Sint Maarten, Thailand og Ghana. En kategori 2-klassificering betyder, at luftfartsselskaber fra disse lande ikke kan tilføje nye amerikanske flyvninger, før de har truffet korrigerende foranstaltninger, mens kategori 1-lande ikke har nogen restriktioner. Selv om listen er informativ, skal man være opmærksom på, at den ikke er en omfattende måde at holde øje med luftfartssikkerheden på, da lande forsvinder fra listen efter fire år, hvis de ikke har planer om at flyve til USA eller codeshare med USA’s luftfartsselskaber.
Baseret på data om dødsulykker inden for luftfarten fra 2008-2017 kategoriserer Barnett lande i grupper med tre hovedrisikoniveauer – som alle er lave i forhold til hinanden. Ifølge en målestok er chancen for at blive dræbt i en flyulykke på steder som USA, EU og Kina ca. 1 ud af 33 millioner. (Med andre ord kan man tage en flyrejse hver eneste dag om året uden at være involveret i et flystyrt med dødelig udgang i gennemsnitligt ca. 90.000 år, bemærker han). Risikoen for niveau to-lande som Brasilien, Indien og Thailand er ca. 1 ud af 7 millioner. Lande med den højeste risiko, såsom Uganda og Cambodja, ville stige til omkring 1 ud af 1,3 millioner.
Tjek for EU’s forbudte flyselskaber
Den Europæiske Union har en mere flyselskabsorienteret tilgang til den måde, hvorpå den afgør, om de internationale sikkerhedsstandarder overholdes. Disse er skitseret i EU’s luftfartssikkerhedsliste; den seneste version blev opdateret den 28. november 2018.
Teknisk set er der to lister: Bilag A, som omfatter luftfartsselskaber, der er forbudt i Europa, og bilag B, som omfatter luftfartsselskaber, der har visse driftsrestriktioner. Iran Air er f.eks. på B-listen, fordi selskabet ikke kan flyve Fokker F100 og Boeing 747-fly ind i europæisk luftrum, sandsynligvis på grund af bekymringer om flyenes alder og luftdygtighed. Du kan downloade listerne som et PDF-dokument eller søge efter land via et interaktivt værktøj.
Selv om listen nævner specifikke luftfartsselskaber, forbyder EU alle luftfartsselskaber fra et bestemt land, hvis de mener, at det pågældende land ikke overholder en bestemt sikkerhedsstandard. Disse omfatter bl.a: Den Demokratiske Republik Congo, Republikken Congo, Djibouti, Ækvatorialguinea, Eritrea, Afghanistan, Den Kirgisiske Republik, Liberia, Libyen, Nepal, Sudan, Sao Tome og Principe og Sierra Leone. Nogle lande har kun specifikke luftfartsselskaber forbudt, f.eks. Blue Wing Airlines i Surinam og Avior Airlines i Venezuela.
Se, om luftfartsselskabet har foretaget en sikkerhedsrevision
En internationalt anerkendt sikkerhedsforanstaltning for luftfartsselskaber er International Air Transport Association’s Operational Safety Audit (IOSA). Her kontrolleres flyselskaberne for at sikre, at de opfylder eller overgår de internationale krav til driftssikkerhed, og der ses på et flyselskabs sikkerhed på alle områder, herunder flyveoperationer, ground handling, sikkerhedsstyring og vedligeholdelse. Et luftfartsselskab, der er registreret som IOSA-kompatibelt, skal forny denne status hvert andet år. I december 2018 var der 432 flyselskaber i registret, og IATA oplyser, at der udføres mere end 150 audits hvert år. Webstedet viser, hvilke flyselskaber der har gennemgået revisionen, samt udløbsdatoen. IATA oplyser, at luftfartsselskaber, der gennemførte revisionen, havde en næsten fire gange bedre alle ulykker i 2017 end dem, der ikke gjorde det.
Se på alliancer
Oneworld-alliancen (som omfatter American Airlines, British Airways og Cathay Pacific) kræver, at “Oneworld Connect”-partnere opretholder IOSA-revisionen, og Star Alliance (som omfatter United Airlines, Lufthansa og Air Canada) kræver det samme for sine “Connecting Partner”-flyselskaber. Det er flyselskaber, der ikke officielt tilhører alliancerne, men som måske deler visse fordele. Fiji Airways er f.eks. partner med Oneworld under denne model og giver alliancens medlemmer fordele som f.eks. prioriteret check-in eller boardingfordele afhængigt af deres niveau.
Læs “Rankings”
AirlineRatings.com bruger flere informationskilder, herunder de ovennævnte værktøjer, til at vurdere flyselskaberne på grundlag af sikkerhed efter sin egen metodologi. Det rangerede Qantas som det sikreste flyselskab i 2018 i januar. Den syvstjernede rating tager hensyn til faktorer og lægger stor vægt på IOSA- og ICAO-revisioner samt andre faktorer som f.eks. flådens alder og et luftfartsselskabs ulykkesstatistik.
Så, hvor alvorligt bør passagererne undersøge disse ratings?
“Vores sikkerhedsrating er en meget god guide til, hvilke luftfartsselskaber der er de sikreste,” siger Airline Ratings’ chefredaktør Geoffrey Thomas og tilføjer, at intet ratingsystem er perfekt. “Det betyder ikke, at flyselskaber, der ikke har gennemført IOSA, ikke er sikre. Vores holdning er, at der ikke er nogen tvivl om, at et flyselskab med syv stjerner er mere sikkert end et flyselskab, der har færre stjerner.”
Men nogle brancheorganisationer, herunder IATA og hjemmesiden Skytrax, der vurderer flyselskabers sikkerhed, støtter ikke individuelle sikkerhedsvurderinger af flyselskaber og rejser bekymringer om evnen til at give nøjagtige placeringer baseret på tilgængelige data.
Bottom line? Selv om der for nylig har været flere højt profilerede ulykker, anses flyvning stadig for at være meget sikker. Uanset hvornår – eller hvor – du flyver, kan overvejelser om driftslandet og revisionsresultater give en vis vejledning.