RepoMag.com

Start af et repo-selskab – Tallene virker ikke!

Editorial

I marts 2017 sluttede min 16-årige ansættelse i den kreditforening, som jeg havde arbejdet for, i marts 2017. Skriften havde stået på væggen i et stykke tid, så det var skuffende, men ikke en fuldstændig overraskelse. Det eneste spørgsmål var, hvad nu?

Plan B – Min 19-årige karriere inden for inkasso og bankvæsen startede fra min erfaring og de kontakter, jeg havde skabt langt tilbage hos National Auto Recovery Bureau i San Jose som manager, hvor jeg havde tilbragt 4 af mine 7 år i branchen. Efter at have fulgt genbestillingsbranchen nøje i alle disse år så jeg muligheder i “Boom Town” i Silicon Valley, hvor jeg er bosat.

Så før jeg sprang ind i kampen, begyndte jeg at lave tallene.

1. Leje – Trafikken i Bay Area er lige så slem som Los Angeles, så at operere inden for Bay Area var den eneste praktiske løsning, jeg kunne se. Desværre er dette i sig selv et stort problem. Lejeplads løber fra omkring $12-$15 pr. kvadratfod pr. år, hvilket svarer til ca. $10K til $12K pr. måned i udgifter. Det svarer til ca. 24-29 enheder, der tages tilbage om måneden til 425 USD pr. enhed. Det er under forudsætning af, at jeg kan få så meget!

1. Forsikringsomkostninger: I løbet af de sidste 2 korte år er forsikringsomkostningerne for branchen steget, i nogle tilfælde 100-200%, og det er, hvis du stadig kan få det. I slutningen af 1990’erne, da de rigtige dækninger blev tilgængelige, var der mindst 20 forsikringsselskaber, som gerne ville tegne din dækning, og de var meget konkurrencedygtige i deres prisfastsættelse. En bjærgningsvirksomhed med tre lastbiler/mand kunne købe fuld dækning for 7.500-8.000 dollars. I dag ser vi, at disse omkostninger når op på over 45.000 dollars, og igen, hvis du stadig kan finde et selskab, der vil tegne disse dækninger. Præmierne vil fortsat stige på grund af erhvervsautoskaderne. Alene denne faktor får mange gode inddrivelsesfirmaer til at lukke deres døre.

1. Bugseringsvogne/udstyr: En ny, korrekt udstyret enkelt bugseringskøretøj koster over 70.000 dollars, og priserne stiger med gennemsnitligt 4 % hvert år. Som følge heraf anvendes der i mange tilfælde slidte bugseringskøretøjer og udstyr, hvilket fører til nedetid (længere tid til at gennemføre tilbagetagelsen), nedbrud og havarier. Nedbrud forværrer problemet yderligere, da en nedlagt lastbil betyder ingen indtægt.

1. Arbejdskraft er vanskelig at finde (agenter i marken): Inddrivelsesagenter skal i dag have kendskab til alle de føderale og statslige love, der er blevet indført i de seneste par år. De skal vide, hvordan de skal håndtere konfrontationer med debitorer på en måde, der ikke får dem selv, inddrivelsesbureauets ejer, forsikringsselskabet OG KREDITOREN sagsøgt eller nogen kommer til skade. De skal være selvhjulpne, typisk arbejde alene og om natten og forstå at håndtere teknologi: MBSI/RDN, DRN-kameraer, kortlægningssoftware, videokameraer, bærbare computere eller PDA’er. Og de skal have en ren baggrund og et gyldigt kørekort. Det er meget, meget vanskeligt at finde personer af denne kaliber, da lønnen simpelthen ikke står i et rimeligt forhold til de færdigheder og den ekspertise, der kræves for at udføre jobbet. De ekstremt høje leveomkostninger i SF Bay Area forværrer denne faktor yderligere.

1. Overholdelse: Kontrolomkostningerne pr. inddrivelseskontor og agent er steget årligt siden 2015.

Nødvendigt at sige, at det er en masse overhead og en masse udfordringer. Ikke at jeg er bange for en udfordring, men at skære hjørner for at få tingene til at fungere er et adicey forslag, men det kan lade sig gøre. Desværre har disse problemer ledsaget af latterligt lave tilbagekøbsgebyrer, der har været uændret i over 20 år, skabt et meget uvenligt forretningsmiljø for at åbne et nyt agentur eller endda drive et eksisterende agentur i. Dette har en negativ effekt på mange måder, som jeg selv har været vidne til som långiver.

1. Det er blevet meget vanskeligere for långivere at finde ordentligt uddannede, kontrollerede og forsikrede inddrivelsesagenter til at dække långivernes serviceområder.

1. Ældre udstyr bliver længere tid i drift. Lastbiler, der har brug for reparation på vejen, fører uundgåeligt til potentiale for ulykker med bugseringskøretøjer, skader på långivers sikkerhedsstillelse, fysiske ejendomsskader, personskader og retssager.

1. Mindre parceller og færre oplagringsfaciliteter kræver mere tid til transport af bjærgede køretøjer, hvilket betyder, at bjærgningsagenterne rejser mindre for at servicere konti, hvilket reducerer indkomsten.

1. Flere inddrivelsesfirmaer, som långiveren kan vælge imellem. Mange gode bureauer har simpelthen ikke råd til de drastiske stigninger i generalomkostningerne, så de vælger andre karrierer.

1. På grund af omkostningerne ved at drive forretning i forhold til investeringsafkastet kommer der færre nye bureauer ind i branchen, og mange af disse nye bureauer kommer ind i branchen med dårligt udstyr, ringe eller ingen uddannelse og certificering, hvilket skaber mulighed for retssager. Og husk, at nye agenturer vil kæmpe for at finde forsikringer, da nye virksomheder ikke ofte bliver skrevet af et forsikringsselskab.

1. Får dårligt uddannet personale på grund af de dermed forbundne omkostninger.

1. Mangel på teknologiske forbedringer for at mindske risici for långiver og inddrivelsesagent. Et eksempel er videokameraer til bugseringskøretøjer for at minimere skadesklager og retssager fra debitorkontakt, hvilket bør være standardpraksis.

1. Ancillary fees being reduced; nøgler, opgørelse og beskyttelse af personlige ejendele, sikker opbevaring af sikkerhedsstillelse, administrationsgebyrer til debitor.

Så, hvordan kan jeg eller andre få denne forretningsmodel til at fungere?

For at lånebranchen kan sikre, at de inddrivelsesagenter, de bruger, er professionelt certificerede, kompatible inddrivelsesagenter, har inddrivelsesagenterne brug for mindst 50,00 til 100,00 dollars mere pr. opgave. Dette er blot for at holde sig på niveau med de eskalerende omkostninger og tager ikke højde for inflationen, som i gennemsnit er steget med 2,08 % om året siden 2000! Det er unødvendigt at sige, at “Frozen in Time Fee Environment” i tilbagetagelsesbranchen ikke har været i stand til at foretage nogen justeringer for denne simple faktor på trods af, at den anvendes på alt andet under solen.

Der SKAL ske prisstigninger på tværs af alle områder! Dette skal være ensidigt for alle kunder, der betjenes af en inddrivelsesagent. En inddrivelsesagent kan ikke forvente at kunne forhøje sine gebyrer for kun en håndfuld af sine kunder og stadig opretholde eller fremme sin virksomheds succes. Gebyrerne skal stige for hele kundekredsen, og ALLE GENOPBØRNESAGENTER SKAL GØRE DET SAMME FOR AT OVERLEVE! Lave priser kan give en konkurrencefordel på kort sigt, men de skader ALLE på lang sigt.

Så vidt angår min foray tilbage i tilbagekøb industrien går, medmindre tilbagekøb industrien kan samles blandt hinanden for at skabe rimelige og realistiske gebyrer, kan jeg ikke få tallene til at fungere uden at kræve uholdbare inddrivelse tal i et højindkomstområde, 14 timers dage med at samle biler op og transportere dem, fordi mit parti ville være for lille til at rumme opgørelsen, håndtere låntagere og långivere på telefonen, og efter alt dette, ville jeg stadig finde mig selv ude af stand til at opbygge kapital til vækst, mens jeg er i stand til at markedsføre og vokse min virksomhed.

Så, i hvert fald for nu kan jeg tænke på bedre måder at spilde min tid, mine kræfter og mine penge på. Held og lykke folkens! Videre til plan C!

Kevin Armstrong

Redaktør, CUCollector.com

Artikellink: Klik her