Mens Harley-Davidson i år har droppet V-Rod-serien, mindes Porsche stadig med glæde sin deltagelse i den revolutionerende udvikling af motorcyklen med en stolt udstilling på deres museum i Stuttgart.
I denne uge besøgte jeg Stuttgart, hvor min gode ven Jeromy Moore arbejder som konstruktør på Porsche Engineering Groups udviklingscenter i Weissach, hvor V-Rod-motoren blev udviklet.
Porsche Engineering beskæftiger 4500 ingeniører og teknikere, der finder på koncepter og produkter til Porsche og andre virksomheder.
Ferdinand Porsche startede virksomheden som et lille ingeniørfirma i 1931, og virksomheden har fortsat en lang historie med engagement i interessante sideprojekter som gaffeltrucks, både og endda flymotorer.
Men deres mest betydningsfulde fælles udviklingsprogram var V-Rod Revolution-motoren fra 1996 til 2001.
Stolt projekt
Jeromy guidede mig rundt i det imponerende Porsche-museum, som omfatter en V-Rod fra 2002 og den stolte erklæring om deres engagement.
Plaketten foran motorcyklen siger:
På plakaten foran motorcyklen står der:
“På baggrund af et samarbejde, der strækker sig tilbage til 1970’erne, konstruerede Porsche-ingeniørerne en vandkølet 1131cc-motor baseret på en racermotor, der glædede Harley-Davidsons krævende klientel både på grund af sin ydeevne og sin imponerende lyd. Med et DOHC-ventilsystem og elektronisk styret brændstofindsprøjtning ydede Harley’en i VRSC-serien med sin fireventilsmotor op til 120 hk.”
Det fælles udviklingsprojekt startede i 1997, da HD’s ingeniører flyttede til Stuttgart for at begynde at arbejde sammen med tyske ingeniører. Harley og Porsche investerede hver 10 mio. USD i projektet,
Porsche var den ideelle partner, da de netop havde introduceret 996’eren, der var drevet af deres første vandkølede motor. Så de var velbevandrede i at udvikle en vandkølet motor fra bunden.
Indtil da blev Harleys kun drevet af luftkølede motorer, og det menes, at nogle Harley-ingeniører mente, at det var blasfemisk at udvikle en væskekølet motor. Derfor blev Porsche inddraget i projektet.
På det tidspunkt blev alle andre Harley-modeller drevet af 45-graders luftkølede V-tvillinger med knastaksler i blokken.
Den vandkølede V-Rod Revolution-motor havde en 60-graders krumtap med dobbelte overliggende knastaksler og fire ventiler til hver cylinder. Det betød, at den kunne køre højere omdrejninger og renere for at opfylde Californiens strenge emissionslove.
Interessant nok er den nu blevet droppet, fordi den ikke kunne videreudvikles for at opfylde de endnu strengere Euro-emissionslove. Harley fortsætter med væskekølede motorer i de nye Street 500, 750 og Street Rod.
Hurder forude
Et af de problemer, som Porsche-ingeniørerne måtte overvinde i forbindelse med udviklingen af Revolution-motoren, var Harleys krav om at få den 60-graders V-twin til at lyde som deres 45-graders motorer.
Andre forhindringer for de tyske ingeniører var at skjule vandkølingsrørene og inkorporere falske køleribber for at få den til at se luftkølet ud.
Motoren skulle også klare det overophedningsproblem, som Harleys, der bruges i parader, har, og som kører i langsom amerikansk trafik i brændende ørkenvarme.
For at opfylde Porsches standarder skulle Revolutionen også bestå deres strenge Düsseldorf-test, der kræver, at en motor kan køre i 500 timer uden svigt.
V-Rod var ikke kun pålidelig, men også enestående med en brændstoftank under sædet, et hydroformet chassis, en hydraulisk aktiveret kobling og automatisk kompressionsudløser til koldstart.
Men den blev mødt med en vis foragt af de Harley-trofaste, der mente, at en vandkølet Harley slet ikke var en Harley.
I årenes løb har der været et par forskellige modeller og motorstørrelser, men i sidste ende blev den slået ihjel af de emissionslove, som den oprindeligt var sat til at erobre.
Porsche er stolt af sin præstation og noterer sig stadig den tekniske bedrift på sit museum.
For dem, der også nyder lidt firehjulet “porno”, er museet til 6 € pr. voksen entré mønten værd, hvis du er i området.
Snarere end at svovle om dets dyder, er her et udsnit af de køretøjer, der var udstillet, da vi besøgte det.
Porsche Museum i Stuttgart
Hvilken er din yndlings-Porsche? Skriv dine kommentarer nedenfor.