Læsetid: 7 minutter
I dag, hvor vi kører i vores biler, kan mange af os nyde den samme komfort, som vi er vant til hjemme og på arbejdet. Med et tryk på en knap eller et håndtag kan vi foretage en problemfri overgang fra opvarmning til køling og tilbage igen uden nogensinde at undre os over, hvordan denne ændring sker. Det vil sige, medmindre noget går galt.
Siden fremkomsten af bilernes klimaanlæg i 1940’erne har mange ting undergået omfattende ændringer. Forbedringer som f.eks. computerstyret automatisk temperaturstyring (som gør det muligt at indstille den ønskede temperatur og få systemet til at justere automatisk) og forbedringer af den generelle holdbarhed har øget kompleksiteten i nutidens moderne klimaanlæg. Desværre er dagene med “gør-det-selv”-reparation af disse systemer næsten en saga blot.
For at føje til komplikationerne har vi nu strenge miljøbestemmelser, der regulerer selv de simpleste opgaver, såsom at genopfylde systemet med kølemidlet R12, der almindeligvis kaldes Freon (Freon er handelsnavnet for kølemidlet R-12, der blev fremstillet af DuPont). Omfattende videnskabelige undersøgelser har vist, at dette kølemiddel har skadelige virkninger på vores ozonlag, og dets fremstilling er blevet forbudt af USA og mange andre lande, der er gået sammen om at underskrive Montreal-protokollen, en skelsættende aftale, der blev indført i 1980’erne for at begrænse produktionen og brugen af kemikalier, der er kendt for at nedbryde ozonlaget.
Nu mere end nogensinde før er din automekaniker i nåde for denne nye miljølovgivning. Ikke alene skal han være certificeret til at købe kølemiddel og reparere dit klimaanlæg, men hans værksted skal også påtage sig omkostningerne ved at købe dyrt specialudstyr, der sikrer opfangning af disse ozonlagsnedbrydende kemikalier, hvis systemet åbnes til reparation. Kort sagt, hvis din mekaniker skal bruge flere penge på at reparere dit køretøj, skal han tage mere i regning for dig. Grundlæggende viden om dit klimaanlæg er vigtig, da dette vil give dig mulighed for at træffe en mere informeret beslutning om dine reparationsmuligheder.
Hvis der opstår et større problem med dit klimaanlæg, kan du støde på en ny terminologi. Ord som “eftermontering” og “alternativt kølemiddel” findes nu i dit mekanikerforklaringsordforråd. Du kan få mulighed for at “eftermontere” i modsætning til blot at reparere og genopfylde med freon. Eftermontering indebærer, at du foretager de nødvendige ændringer i dit system, så det kan bruge det nye, “miljøvenlige” kølemiddel R-134a, som er accepteret af industrien. Dette nye kølemiddel har et højere driftstryk, og derfor kan dit system, afhængigt af dets alder, kræve større eller mere robuste dele for at modvirke dets iboende høje trykegenskaber. Dette vil i nogle tilfælde øge de endelige omkostninger ved reparationen betydeligt. Og hvis den ikke udføres korrekt, kan den reducere køleeffektiviteten, hvilket er lig med højere driftsomkostninger og nedsat komfort.
Køretøjer findes primært med tre forskellige typer af klimaanlæg. Selv om hver af de tre typer er forskellige, ligner konceptet og designet hinanden meget. De mest almindelige komponenter, som disse bilsystemer består af, er følgende:
1. Kompressor
2. Kondensator
3. Fordamper
4. Orfice-rør
5. Termisk ekspansionsventil
6. Receiver-tørrer
7. Akkumulator
Bemærk: Hvis din bil har et orifice-rør, har den ikke en termisk ekspansionsventil, da disse to anordninger tjener det samme formål. Desuden vil du enten have en Receiver-Dryer eller en Accumulator, men ikke begge dele.
Kompressor
Kompressoren, der almindeligvis omtales som hjertet i systemet, er en remdrevet pumpe, der er fastgjort til motoren. Den er ansvarlig for komprimering og overførsel af kølemiddelgas.
A/C-systemet er opdelt i to sider, en højtryksside og en lavtryksside; defineret som udledning og sugning. Da kompressoren grundlæggende er en pumpe, skal den have en indsugningsside og en udløbsside. Indsugningssiden, eller sugesiden, suger kølemiddelgas ind fra fordamperens udgang. I nogle tilfælde gør den det via akkumulatoren.
Når kølemidlet er trukket ind i sugesiden, komprimeres det og sendes til kondensatoren, hvor det så kan overføre den varme, der er absorberet fra køretøjets indre.
Kondensator
Dette er det område, hvor varmeafgivelsen finder sted. Kondensatoren vil i mange tilfælde have stort set det samme udseende som køleren i din bil, da de to har meget ens funktioner. Kondensatoren er designet til at udstråle varme. Den er normalt placeret foran køleren, men i nogle tilfælde kan dens placering være anderledes på grund af aerodynamiske forbedringer af karrosseriet på et køretøj på grund af aerodynamiske forbedringer. Kondensatorer skal have en god luftgennemstrømning, når systemet er i drift. På baghjulstrukne køretøjer opnås dette normalt ved at udnytte din eksisterende motorens køleblæser. På forhjulstrukne køretøjer suppleres kondensatorens luftstrøm med en eller flere elektriske køleblæsere.
Når varme komprimerede gasser føres ind i kondensatorens top, afkøles de. Når gassen afkøles, kondenseres den og kommer ud i bunden af kondensatoren som en højtryksvæske.
Fordamper
Fordamperen, der er placeret inde i køretøjet, fungerer som varmeoptagelseskomponent. Fordamperen har flere funktioner. Dens primære opgave er at fjerne varme fra køretøjets indre. En sekundær fordel er affugtning. Når varmere luft bevæger sig gennem aluminiumsfinnerne i den køligere fordamperspiral, kondenseres fugten i luften på dens overflade. Støv og pollen, der passerer igennem, sætter sig fast på de våde overflader og løber af til ydersiden. På fugtige dage har du måske set dette som vand, der drypper ned fra bunden af dit køretøj. Du kan være sikker på, at det er helt normalt.
Den ideelle temperatur i fordamperen er 32 Fahrenheit eller 0 Celsius. Kølemidlet kommer ind i bunden af fordamperen som en lavtryksvæske. Den varme luft, der passerer gennem fordamperens lameller, får kølemidlet til at koge (kølemidler har et meget lavt kogepunkt). Når kølemidlet begynder at koge, kan det optage store mængder varme. Denne varme transporteres derefter med kølemidlet ud til køretøjets yderside. Flere andre komponenter arbejder sammen med fordamperen. Som nævnt ovenfor er den ideelle temperatur for en fordamperspiral 32 F. Der skal anvendes temperatur- og trykreguleringsanordninger til at kontrollere dens temperatur. Selv om der anvendes mange variationer af anordninger, er deres hovedfunktioner de samme; at holde trykket i fordamperen lavt og holde fordamperen fra at fryse; en frossen fordamperspiral vil ikke absorbere så meget varme.
Trykregulerende anordninger
Kontrollen af fordamperens temperatur kan opnås ved at styre kølemiddeltrykket og -strømmen ind i fordamperen. Der er blevet indført mange varianter af trykregulatorer siden 1940’erne. Nedenfor er anført de mest almindeligt forekommende.
Oplysningsrør
Oplysningsrøret, der sandsynligvis er det mest almindeligt anvendte, kan findes i de fleste GM- og Ford-modeller. Det er placeret i indløbsrøret i fordamperen eller i væskeledningen et sted mellem kondensatorens udløb og indløbet i fordamperen. Dette punkt kan findes i et korrekt fungerende system ved at lokalisere det område mellem kondensatorens udløb og fordamperens indløb, hvor der pludselig sker et skift fra varmt til koldt. Du bør så se små fordybninger placeret i ledningen, som forhindrer åbningsrøret i at bevæge sig. De fleste af de blænderør, der anvendes i dag, måler ca. tre tommer i længden og består af et lille messingrør, der er omgivet af plastik og dækket af en filterskærm i hver ende. Det er ikke ualmindeligt, at disse rør bliver tilstoppet med små rester. Selv om det er billigt, normalt mellem tre og fem dollars, indebærer arbejdet med at udskifte et sådant rør, at kølemidlet skal genindvindes, systemet skal åbnes, åbningsrøret skal udskiftes, røret skal evakueres og derefter fyldes op igen. Med dette i tankerne kan det være fornuftigt at installere et større forfilter foran åbningsrøret for at minimere risikoen for, at dette problem gentager sig. Nogle Ford-modeller har et permanent fastmonteret blænderør i væskeledningen. Disse kan skæres ud og erstattes med en kombination af filter/blænde-enhed.
Thermisk ekspansionsventil
En anden almindelig kølemiddelregulator er den termiske ekspansionsventil, eller TXV. Bruges almindeligvis på import- og eftermarkedssystemer. Denne type ventil kan registrere både temperatur og tryk og er meget effektiv til at regulere kølemiddelstrømmen til fordamperen. Der findes almindeligvis flere varianter af denne ventil. Et andet eksempel på en termisk ekspansionsventil er Chryslers “H-blok”-type. Denne type ventil er normalt placeret ved brandvæggen mellem fordamperens ind- og udgangsrør og væske- og sugeledningerne. Disse typer ventiler er ganske vist effektive, men de har nogle ulemper i forhold til systemer med blænderør. Ligesom blænderør kan disse ventiler blive tilstoppet med snavs, men de har også små bevægelige dele, der kan sætte sig fast og fungere dårligt på grund af korrosion.
Receiver-tørrer
Receiver-tørreren anvendes på den høje side af systemer, der anvender en termisk ekspansionsventil. Denne type doseringsventil kræver flydende kølemiddel. For at sikre, at ventilen får flydende kølemiddel, anvendes en receiver. Receiver-tørrerens primære funktion er at adskille gas og væske. Det sekundære formål er at fjerne fugt og filtrere snavs ud. Receiver-tørretumbleren har som regel et synglas i toppen. Dette synglas bruges ofte til at fylde systemet op. Under normale driftsforhold bør der ikke kunne ses dampbobler i synglasset. Det anbefales ikke at bruge synglasset til at fylde systemet op i R-134a-systemer, da uklarheder og olie, der har adskilt sig fra kølemidlet, kan forveksles med bobler. Denne type fejl kan føre til en farlig overopladet tilstand. Der findes forskellige varianter af receiver-tørreapparater, og der anvendes flere forskellige tørremiddelmaterialer. Nogle af de fugtfjernende tørremidler, der findes i dem, er ikke kompatible med R-134a. Typen af tørremiddel er normalt angivet på et klistermærke, der er anbragt på receiver-tørretumbleren. Nyere receiver-drivers anvender tørremiddel af typen XH-7 og er kompatible med både R-12 og R-134a-kølemidler.
Accumulator
Accumulatorer anvendes på systemer, der rummer et åbningsrør til at dosere kølemidler til fordamperen. Den er tilsluttet direkte til fordamperens udløb og oplagrer overskydende flydende kølemiddel. Indføring af flydende kølemiddel i en kompressor kan forårsage alvorlig skade. Kompressorer er konstrueret til at komprimere gas, ikke væske. Akkumulatorens vigtigste opgave er at isolere kompressoren fra ethvert skadeligt flydende kølemiddel. Akkumulatorer fjerner også, ligesom receiver-tørrere, snavs og fugt fra systemet. Det er en god idé at udskifte akkumulatoren, hver gang systemet åbnes for større reparationer, og hver gang fugt og/eller snavs giver anledning til bekymring. Fugt er fjende nr. 1 for dit A/C-system. Fugt i et system blandes med kølemidlet og danner en ætsende syre. I tvivlstilfælde kan det være en fordel for dig at udskifte akkumulatoren eller modtageren i dit system. Selv om det kan være en midlertidig ulempe for din pengepung, er det en langsigtet fordel for dit klimaanlæg.