Du kan finde alle mulige oplysninger om hovedpakningen, og mange bilejere kender dens funktioner, men langt færre ved noget om selve cylinderhovedet. Derfor har vi samlet alt, hvad du har brug for at vide om cylinderhovedet. Lær, hvordan cylinderhovedet i din bil fungerer, hvorfor det er vigtigt, og hvilke fejl der kan opstå.
Hvad laver cylinderhovedet i min bil?
Cylinderhovedets vigtigste opgave er at lukke motorens forbrændingskammer fra toppen. Den øverste del af motoren kaldes cylinderhovedet, mens den nederste del er motorblokken. Cylinderhovedet sidder på motoren og lukker forbrændingskammeret af. Det mellemrum, der er tilbage mellem cylinderhovedet og motoren, udfyldes af cylinderhovedets pakning.
En anden opgave for cylinderhovedet er at sikre den konstante smøring af cylinderen. Hvis cylindrene ikke er velolierede, er en problemfri drift af motoren ikke mulig, og derfor er cylinderhovedet en uundværlig del af motorens funktion.
Sådan er et cylinderhoved bygget op
Cylinderhovedet er ikke kun en meget vigtig del af din motor, men også en af de dyreste dele af bilens motor på grund af dens komplekse opbygning. Da cylinderhovedet udsættes for meget høje temperaturer under forbrændingsprocessen, består det af modstandsdygtige aluminiumslegeringer og letmetaller.
I bunden er det normalt forankret direkte til krumtapakselhuset og lukket i toppen med et ventildæksel. Afhængigt af, om dit køretøj har en diesel- eller benzinmotor, er cylinderhovedets opbygning forskellig.
Dette er komponenterne i et cylinderhoved i en benzinmotor
- Indgangs- og udstødningskanaler: Disse sikrer, at udstødningsgassen kan slippe ud af cylindrene, og at den absorberede luft-brændstofblanding kan komme ind i cylindrene
- Indløbs- og udstødningsventiler: Disse sikrer, at udstødningsgassen kan slippe ud af cylindrene, og at den absorberede luft- og brændstofblanding kan komme ind i cylindrene: Det er her, at benzinmotorer suger en luft-brændstofblanding ind, mens udstødningsgasser samtidig transporteres til udstødningssystemet
- Nokkeaksler: En krumtapaksel, der drives af en tandrem, driver knastakslerne. Nokeakslerne er ansvarlige for at åbne og lukke ventilerne
- Injektorer: De sørger for, at brændstoffet bliver sprøjtet ind i forbrændingsrummene
- Tændrør: De sætter gang i forbrændingen af brændstoffet
Dette er komponenterne i et cylinderhoved i en dieselmotor
- Indgangs- og udstødningskanaler: De tillader udstødningsgas at slippe ud af cylindrene og tillader den opsamlede luft-brændstofblanding at komme ind i cylindrene
- Indløbs- og udstødningsventiler: Dieselkøretøjer suger luft ind gennem indsugnings- og udstødningsventilerne, mens udstødningsgasserne samtidig transporteres til udstødningssystemet
- Nokkeaksler: En krumtapaksel, der drives af en styringskæde, driver knastakslerne. Nokeakslerne er ansvarlige for at åbne og lukke ventilerne
- Injektorer: Disse sprøjter brændstoffet i dieselmotorer ind i forbrændingsrummene eller forkamrene
- Glødplugs: De fungerer som koldstarthjælp
Kan cylinderhovedet få defekter?
Den komplekse struktur af cylinderhovedet og dets mange opgaver gør det desværre udsat for defekter. Den mest almindelige defekt er en utæt cylinderhovedpakning, som er forårsaget af et øget slid. Se mere i vores blogindlæg om tegn på en defekt cylinderhovedpakning.
Der kan også opstå defekter på selve cylinderhovedet, f.eks. ved de høje temperaturer og kraftige vibrationer i en kørende motor. Dette kan føre til revner i cylinderhovedets materiale.
Reparation eller restaurering af cylinderhovedet?
Mange defekter kan kræve en reparation af cylinderhovedet, hvilket kan blive meget dyrt. Da cylinderhovedet er monteret i motoren, er omfattende arbejde på denne motorkomponent forbundet med en reparation eller en restaurering.
I de fleste tilfælde skal cylinderhovedet først fjernes og derefter slibes fladt efter en reparation, da dette er den eneste måde at sikre, at det lukker den nederste del af motoren korrekt.
En udskiftning af cylinderhovedet er kun påkrævet i sjældne tilfælde. For det meste vedrører defekter i cylinderhovedet dele, der let kan udskiftes, såsom ventilerne.
På denne side kan du finde flere oplysninger om, hvor meget reparationen af cylinderhovedet koster.
Sådan genkender du tegn på mulige defekter
Hvis du bemærker uregelmæssigheder i din motors funktion, er det tilrådeligt at kontakte et værksted så hurtigt som muligt for at undgå yderligere skader.
Tegnene på defekter i cylinderhovedet omfatter:
- Du bemærker et effekttab i motoren
- Kølevandstemperaturen er i det røde område
- Du ser olie i kølevandet
- Du skal efterfylde vand og olie efter kort tid
- Du bemærker en dårlig koldstartsadfærd
Hvordan køles cylinderhovedet i motoren?
Som allerede beskrevet ovenfor er cylinderhovedet udsat for høje temperaturer og skal derfor køles for at undgå overophedning og øget slid. Der findes to forskellige typer af cylinderhovedkøling: køling med vand eller med luft.
Luftkølede cylinderhoveder
Luftkølede cylinderhoveder bliver kun kølet af den forbipasserende luft. Desuden er de udstyret med en stor køleribber.
Men blandt fordelene ved denne kølemetode er, at den sikrer en pålidelig funktion og kan bygges både meget enkelt og billigt. Følgelig er reparationer af sådanne cylinderhoveder billigere end reparationer af vandkølede cylinderhoveder. Desuden behøver man ikke at bekymre sig om at fryse kølevæsken, når man køler luften.
Vandkølede cylinderhoveder
De fleste moderne motorer køles ved hjælp af vand. Til dette formål anvendes normalt en blanding af vand og et frostmiddel som kølevæske. For at køle cylinderhovedet ledes kølevæsken gennem cylinderhovedpakningen ind i cylinderhovedet.
En af fordelene ved denne form for køling er først og fremmest, at kølevæsken kan optage og også afgive store mængder varme. Desuden er denne kølemetode den mest effektive.