Da Dodge introducerede Challenger SRT Hellcat, indledte de bevidst en hestekræfters krig, som praktisk talt alle moderne sportsvogne skal deltage i. Før handlede det kun om Nürburgring-tider. På et vist niveau tæller disse omgangstider stadig, men hestekræfterne hersker nu suverænt. I kølvandet på Hellcat-tvillingerne tilbyder Ford nu en Shelby GT500 Mustang, der pumper 760 hestekræfter ud, og den kraftigste bil, som BMW sælger, er på 617 hestekræfter. Uanset om du ønsker en SUV, sportsvogn, sedan eller vogn, er du i stand til at finde køretøjer med over 600 hestekræfter. Selv om du kan få et køretøj med nok kraft til at ryste en fladjordsforkæmper i sin tro, bør du så også?
Relateret læsning
- Fastest Cars in the World
- Best Types of Car Racing
Når folk finder ud af, at jeg skriver om biler, er det første spørgsmål, de normalt stiller mig: Hvilken bil ville du købe, hvis penge ikke var en mulighed? Som regel er mit svar Mazda MX-5 Miata, og jeg bliver som regel mødt med vantro. Nogle forventer, at jeg vælger en vanvittig superbil eller en unik bil til flere millioner dollars. Det er ikke min stil. Sagen med Miata’en er, at den er en simpel, prisvenlig bil, der er sjov til en overkommelig pris, og som formår at være behagelig ved enhver hastighed og på enhver vej. De ting er afgørende vigtige for mig.
Efter at have testet Toyota 86 og GR Supra – to sportsvogne i hver sin ende af spektret i Toyotas sortiment – i forlængelse af hinanden, kom jeg med et tilbagevendende spørgsmål: Præcis hvor meget kraft er den rigtige mængde for en sportsvogn. 86’eren er i lighed med Miata’en en sportsvogn, der sætter håndtering højere end råstyrke. Den er lige så sjov ved 25 mph, som den er ved 80 mph. Til gengæld har 86’eren kun 205 hestekræfter.
Den GR Supra bliver til gengæld ikke sjov, før man kommer omkring 80 km/t. Den er bare så kompetent og hurtig, at du kører et godt stykke over hastighedsgrænsen, før du er i stand til at nyde sportsvognen. Der er også hele debatten om manuel kontra automatisk gearkasse, men det er til en anden dag. I 2020 har GR Supra 335 hestekræfter, som i 2021 vil stige til 382 heste. Forskellen er 135 hestekræfter (177, hvis man bruger tallene for 2021) eller det samme som en lille kløft i sportsvognsverdenen.
Her er sagen. Hvis man skal være brutalt ærlig, har 86’eren desperat brug for flere kræfter. Selv om den er sjov ved alle hastigheder, vrider du den stakkels sagtens nakken af den i daglige funktioner, som at komme op på motorvejshastigheder eller forsøge at overhale en familie i en minivan. Når du først er blevet fortrolig med, hvordan en baghjulstrukket sportsvogn håndterer sig, vil du længes efter mere kraft fra 86’eren. Selvfølgelig er 205 hestekræfter i 86’eren nok. Det er dog bestemt ikke ideelt.
GR Supras nuværende tal på 335 hestekræfter er tæt på at være den perfekte mængde på offentlige veje. Det er lige akkurat nok til, at den føles hurtig, og du ikke ønsker dig mere, men fængselstiden er stadig et stykke væk. Sikker, men fornøjelig, det er det søde punkt.
Så, når folk begynder at råbe op om, hvordan deres Chevrolet Camaro ZL1 har 650 hestekræfter, eller hvordan de er i stand til at styre deres glubske Chevrolet Corvette ZR1’s 755-hestes motor med bare deres storetå, er det bare meningsløs støj. Fordi alt over 400 hestekræfter på offentlige veje er ubrugeligt.
På offentlige veje falder køretøjer med omkring 400 hestekræfter ind i det perfekte sweet spot, hvor de tilbyder brugbar ydeevne, der faktisk er fornøjelig. Så ting som Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger R/T Scat Pack, Toyota GR Supra, Porsche 718 Cayman, BMW M2 Competition, Mercedes-AMG C63, BMW M4 og Porsche 911 Carrera S falder alle ind under denne kategori.
Hvorfor er omkring 400 hestekræfter det søde punkt? For det første er det mere end nok kraft til offentlige veje, så du vil ikke være på jagt efter mere grunt lige foreløbig. Tag f.eks. 2021 Supra’en. Sportsvognen tager kun 3,9 sekunder til at komme op på 60 mph fra stilstand. Det betyder, at du i de fleste stater vil køre et godt stykke over den fastsatte hastighedsgrænse og på få sekunder få en stor bøde.
To, køretøjer med vanvittige mængder af kraft er skræmmende at køre på offentlige veje. Jeg kan huske, at jeg kørte Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye sidste år, og det var for meget af en håndfuld. Med den røde nøgle og de fulde 797 hestekræfter betød alt over en fjerdedel gas, at hjulene gled. På offentlige veje, hvor der er bump, revner i asfalten, sten, dyr, fodgængere og andre bilister, er det at forsøge at styre 797 hestekræfter på en sjov og sikker måde for meget anstrengelse og tager glæden fra mig. Man ved aldrig, hvad der er rundt om et hjørne på en offentlig vej, og at have for mange kræfter tilføjer endnu en forhindring til køreoplevelsen.
Hvis du er på udkig efter et køretøj, der skal bruges på en del baner, skal du selvfølgelig gå amok. På glat asfalt med hjørnesekretærer og erfarne kørere er 600 hestekræfter en høne. Men selv da vil du have svært ved at finde en bane med den slags lige strækninger, der gør det muligt at få en bil til at blæse helt ud. Så på et eller andet plan er vanvittige hestekræfter bare en opblæsningsrettighed.
Hvis du spørger mig, vil jeg hellere have en bil, der sætter en ren køreoplevelse over råstyrke, hvilket er grunden til, at Miata’en er mit svar på, hvilket køretøj jeg realistisk set ville købe og ikke en Shelby GT500. Men det er flertallet af folk ikke interesseret i det. Derfor er 400 hestekræfter det søde punkt, hvor man kan lære at styre kraften, have det sjovt og vokse med køretøjet. Folk har en tendens til at lade sig fortabe af tal i stedet for at fokusere på den måde, en sportsvogn føles på.
Som du siger, at du har en bil med 600 hestekræfter, får du brownie points hos dine venner og familie. At have en bil, som du rent faktisk kan nyde og ikke behøver at bekymre dig om at vikle dig rundt om et træ, eller om en politibetjent gemmer sig i en busk et sted på vejen, er uendeligt mange smil værd. Det ene er klart bedre end det andet.
Redaktionens anbefalinger
- Cadillacs CT4-V og CT5-V Blackwings markerer afslutningen på en æra
- The 2020 Toyota Land Cruiser Is a Fitting Farewell To a Legendary SUV
- The 14 Best Road Trip Cars of All Time
- A Breakdown of All the Major Types of Car Racing
- Ferrari vs Lamborghini: Fortid, nutid og fremtid