For at forstå, hvor udtrykket “Cranking Amps” kommer fra, er det vigtigt at forstå historien bag de traditionelle bilmotorer. Før det elektriske startsystem til biler blev der brugt en håndsvingkurv til at vende motoren. Dette var en farlig opgave og krævede stor styrke fra den, der fysisk satte motoren i gang.
I 1912 indførte Cadillac den elektriske motorstarter i alle deres modeller. I dette nye fremskridt blev der brugt et batteri til at starte motoren. Batteriet leverede tilstrækkelig kraft og strøm (eller “Cranking Amps”) til at starte motoren, uden at man behøvede at sætte en håndkurv i gang. Kun 8 år senere fulgte resten af bilindustrien efter, og bilbatteriindustrien var født.
I begyndelsen vidste man kun lidt om, hvor meget strømstyrke der skulle til for effektivt at starte en motor, og det var stadig uklart, om temperaturen havde nogen effekt på, hvordan batteriet arbejdede med startmekanismen og selve motoren. Det blev hurtigt opdaget, at disse startbatterier skulle levere en meget stor mængde strøm til motoren meget hurtigt – ca. 30 sekunder med høj afladningshastighed – og at temperaturen havde indflydelse på, hvor meget strøm (Cranking Amps) der kunne leveres. Kolde temperaturer syntes at have en tydelig virkning på motoren og dens væsker. Væsken inde i motoren øges i viskositet, når det er koldere, hvilket gør det sværere at starte motoren.
Det er vigtigt at bemærke disse temperaturpåvirkninger, fordi motorer ikke er den eneste køretøjskomponent, der opfører sig anderledes i koldt vejr. SLA-batterier opfører sig også anderledes ved kolde temperaturer. Viskositeten i batteriets elektrolyt stiger, hvilket igen øger impedansen og begrænser den strømstyrke, der kan leveres. Batteriets spænding er lavere ved kolde temperaturer, hvilket betyder, at det også har mindre energi, når det er koldt udenfor. Når du starter din bil midt om vinteren i Michigan, kan det derfor tage et par forsøg, før motoren går i gang.
Den strøm, der leveres ved kold temperatur (typisk alt under 32°F, men ofte testet ved meget koldere temperaturer), kaldes “kolde startampere” og er lavere end almindelige startampere (over frysepunktet). I traditionelle SLA-startbatterier vil du af denne grund se en CA (Cranking Amp) og en CCA (Cold Cranking Amp) på batteriet.
Det er på grund af temperaturens indvirkning på batteriet og motoren, at der blev indført globale standarder. Batterier skulle fungere i både varme og kolde temperaturer, og for at sikre, at de kunne gøre det, har flere organisationer (som SAE, JIS og DIN) standarder, der er centreret omkring CCA og CA’er for biler (biler, lastbiler og andre køretøjer med store motorer)
De fleste af disse standarder har lignende testprocedurer med temperaturer på mellem -15 °C og -18 °C, test, der varer 10-30 sekunder, med forskellige spændingskrav, som batteriet skal holde sig over under testen. I den amerikanske standard SAE J537 June 1994 American Standard skal et 12-volts SLA-batteri f.eks. levere en specificeret strømstyrke ved koldstart i 30 sekunder ved -18 °C uden at falde under 7,2 volt.
Hvad er DIN-standarden?
DIN er en tysk standard, der ligner SAE-standarden, idet den også udføres ved -18 °C, men i denne test aflades batteriet til 6 volt ved den specificerede strømstyrke ved koldstart. Spændingen skal være på eller over 9 volt efter 30 sekunder, og det må ikke tage længere tid end to og et halvt minut at nå 6 volt.
Hvad er JIS-standarden?
En anden almindelig standard er JIS-standarden D5301:1999. Testen til denne standard udføres ved -15 °C, men testen udføres med 150 A eller 300 A (afhængigt af batteriets størrelse) i 10 sekunder eller 30 sekunder til 6 volt. Dette er en god standard til at evaluere batteriet, men giver ikke ægte Cold Cranking Amps.
Alle de standarder, der er nævnt i denne blog, vedrører SLA-batterier til biler, ikke power sport-, lithiumbil- eller lithium power sport-batterier. Det er interessant at bemærke, at der som det er i dag, ikke findes nogen standarder for Cold Cranking Ampere for litiumbatterier. Når du leder efter et litiumbatteri til dine behov i forbindelse med startanvendelse, er det vigtigere at fokusere på Cranking Amps og watttimer. I den næste blog vil vi gennemgå standarderne for power sport-batterier og andre CA/CCA-punkter, som de vedrører litiumbatterier.
Se på, hvad CCA betyder for motorcykelbatterier i del 2 af vores blog om CCA.