I dette nye afsnit af vores serie om Tesla Model X med den højeste kilometertal (og en af de mest kørte EV’er i verden), ser vi på nedbrydning og udskiftning af batterier på en Tesla med over 400.000 miles.
Tidligere i år købte jeg en af de billigste og mest kilometerstærke Tesla Model X-biler nogensinde.
Med over 400.000 miles (650.000 km) er det en af de elbiler med den højeste kilometerstand i verden og tjener som et godt casestudie for lang levetid for elbiler generelt og Tesla-biler i særdeleshed.
Det er derfor, vi udsender en række artikler og videoer om køretøjet.
I sidste afsnit kiggede vi på denne Model X’s reparations- og servicehistorik på 29.000 dollars.
Nu, i denne nye episode, kigger vi på batteridegradering og udskiftning af elbilen efter 400.000 miles.
Her er vores video om emnet, og du kan læse hele artiklen nedenfor:
Tak til United Chargers for at sponsorere denne episode af Electrek High-Mileage EV-serien. United Chargers har for mission at fremskynde vedtagelsen af EV ved at gøre opladning overkommelig for alle, og det er derfor, at deres Grizzl-E-oplader starter ved kun $399. Mens prisen er billig, er opladeren ikke billig. Den er fremstillet i Canada og har et robust aluminiumshus, der er klassificeret som NEMA 4 luft- og vandtæt. Den fungerer godt med alle elbiler, men den fungerer især godt med Tesla-biler, da den kan udnytte 10 kW niveau 2-opladningsmuligheden i Tesla-biler. Besøg Grizzl-E’s websted, og brug rabatkoden ‘ELECTREK’ for at få 10 $ ekstra rabat på det, der allerede er det bedste tilbud på en opladningsstation til hjemmet.
Tesla-batteridegradering efter høj kilometerstand
Når det drejer sig om elbiler, betyder batteridegradering tab af batterikapacitet og rækkevidde over tid.
Det er en af de største bekymringer for købere af nye elbiler, og det kan variere meget baseret på flere faktorer som cellekemi, batteristyringssystem og brug.
Tesla har historisk set været i stand til at begrænse nedbrydningen til et rimeligt niveau takket være sit robuste batteristyringssystem.
Data fra den virkelige verden viste, at nedbrydningen af Tesla-batterier var mindre end 10 % efter over 160.000 miles (257.500 km):
Men interessant nok plejede Tesla ikke klart at dække nedbrydning af batterikapacitet i sin garanti, før Tesla lancerede Model 3.
Med en opdatering af garantien tidligere på året dækker Tesla nu al nedbrydning af batterikapaciteten i alle sine køretøjer med en grænse på 70 % kapacitet i op til 8 år eller 100.000 til 150.000 miles afhængigt af modellen.
Baseret på de tidligere nævnte data ser det ud til, at Tesla ikke vil skulle foretage for mange batteriudskiftninger på grund af accelereret nedbrydning af batterikapaciteten.
Derimod er nogle af Teslas batteripakker kendt for at yde bedre andre, og 90D, som er den, jeg har i denne bil, er kendt for at være Teslas værste batteripakke med hensyn til batteridegradering.
Tesla-fora er fulde af Tesla Model S- og Model X 90D-ejere, der rapporterer om hurtigere nedbrydning af batterikapaciteten sammenlignet med den gennemsnitlige Tesla-bil.
Men vi behøver ikke at stole på anekdotiske beviser.
Vi var i stand til at få data fra alle Tesla-biler frem til slutningen af 2017 og plottede den anvendelige batteripakkekapacitet over for den samlede energi, der er brugt, siden bilen var ny.
Her er forskellen mellem Teslas 85 kWh- og 90 kWh-batteripakker:
Fra dataene er det klart, at 90 kWh-pakken mister kapacitet meget hurtigere end den ældre 85 kWh-pakke, som den erstattede.
Hvorfor? Det er uklart.
Der er mange faktorer, der kan påvirke batteriets levetid, men der er ingen åbenlyse faktorer, der specifikt ville påvirke en af Teslas batteristørrelser mere end en anden.
Tesla har ændret kemien, da man opgraderede batteripakken til 90 kWh, og der er rygter om, at den nye kemi resulterede i den hurtigere kapacitetsnedbrydning.
Nu skal vi se på denne specifikke Tesla Model X med et højt kilometertal. Det er en Model X 90D, som, da den var ny, havde en EPA-rating på 257 miles (414 km).
I dag når den 230 miles (370 km) på en fuld opladning, hvilket betyder en nedbrydning af batterikapaciteten på 10,5 %.
Denne Model X fik dog en batteriudskiftning under garantien ved 317.000 miles. Det er mere end en halv million kilometer.
Interessant nok blev den oprindelige batteripakke ikke udskiftet på grund af nedbrydning af batteriet, men på grund af et endnu større problem med pakken.
Når ladningstilstanden ville nå omkring 40 %, hvilket normalt ville betyde stadig over 90 miles rækkevidde, ville kapaciteten hurtigt falde til 0.
Som du kan forestille dig, er det et stort problem, og Tesla gik hurtigt videre med en gratis batteriudskiftning under garantien, som er en garanti på 8 år og ubegrænset kilometertal for drivlinjen i denne 2016 Model X.
Mens det var et stort problem, er det stadig imponerende, at det oprindelige batteri holdt over 300.000 miles eller 500.000 km.
Nu har den anden batteripakke på denne Model X næsten 100.000 miles (160.000 km) på sig, og som tidligere nævnt oplever den en batteridegradering på ca. 10 %.
Electreks holdning
Jeg synes, at 10 % er højt for ~100.000 miles.
Kigger man på de samlede data, ser det ud til, at den gennemsnitlige Tesla-ejer ligger på omkring 5% omkring det samme antal cyklusser.
Jeg ved, at der er flere faktorer, der kan påvirke batterikapaciteten, som f.eks. hvor ofte du oplader det til 100%, eller hvor ofte du DC-snellader køretøjet, og da dette køretøj blev brugt af Tesloop i 400.000 miles, er jeg sikker på, at det blev kraftigt Supercharged til 100%.
Det sagt synes det samlede datasæt at pege på, at Teslas 90 kWh-batteripakker generelt præsterer dårligt.
Det mærkelige er, at denne Model X fik en udskiftning af batteripakken i 2018, og den oplever stadig hurtigere nedbrydning end gennemsnittet, hvilket betyder, at selv Teslas 90D-batteripakker til udskiftning har problemer.
Det er helt sikkert en bekymring fremadrettet, og jeg vil holde øje med det. Den gode nyhed er, at drivlinjen på denne Model X stadig er under garanti i yderligere 4 år og ubegrænset kilometertal.
Jeg vil meget gerne høre fra andre Tesla-ejere med 90 kWh-batteripakker om, hvad de mener om dette problem.
Tak igen til United Chargers for at sponsorere denne episode. Med en startpris på kun 399 dollars kan deres Grizzl-E-oplader meget vel være det bedste tilbud på markedet for opladningsstationer i hjemmet. Den leveres endda med virksomhedens EasyEV Plug-kabelstyringssystem. Opladeren kan også opgraderes. Længere hen ad vejen kan du tilføje Wifi-funktioner til enheden for at få tilslutningsfunktioner. Besøg Grizzl-E’s websted for at få mere at vide, og brug rabatkoden “ELECTREK” for at få 10 $ ekstra rabat på Grizzl-E-opladeren.
FTC: Vi bruger indtjeningsgivende automatiske affilierede links. Mere.
Abonner på Electrek på YouTube for at få eksklusive videoer, og abonnér på podcasten.
