Dual sport-motorcykler er et spændende og samtidig praktisk valg, når du skal begynde at køre på tohjulede motorcykler. De er især velegnede, hvis du er vokset op med at køre off road og stadig ønsker at have fleksibilitet til at bruge en del af din køretid der (uden at skulle punge ud med flere penge til et andet sæt hjul).
Dual sports er også begyndervenlige, fordi de er lettere end de fleste tilbud, der kun kører på vej, og deres motor er fokuseret på drejningsmoment i forhold til hestekræfter. Drejningsmomentet er en mere lineær eller forudsigelig form for kraft, der er mest nyttig, mens du lærer at sætte den jævnt og effektivt i gang.
Nedenfor er der nogle generelle retningslinjer, som du skal huske på, mens du vælger blandt det enorme væld af muligheder, når det gælder dualsportcykler.
Vælg en god pasform
Med det mener jeg, at du skal vælge en motorcykel, som du føler dig godt tilpas på, og som du kan nå jorden med flad fod eller tæt på den. Med dual sports kan dette være en lille udfordring, hvis du er en kortere person, men ikke umuligt takket være eftermarkedssæder, der er lavere end standard, samt tilgængelige sænkningssæt til installation.
Denne lille detalje hjælper virkelig en ny rytter til at føle sig sikker på at holde motorcyklen med gummisiden nedad og forbedrer deres indlæring. Ofte overses det til fordel for andre kriterier, men jeg lover, at det vil være den bedste retningslinje at prioritere komfort som den første, når du skal træffe dit valg.
Gå lavt til at starte
Hold din motorstørrelse i størrelsen 200 til 650 cc ideelt set. Motorcykler i dette område er stærke nok til at flytte dig nemt rundt, hvis du er af gennemsnitsstørrelse.
Du skal ikke bekymre dig om at vokse ud af din motorcykel. Det vil sandsynligvis ikke være den sidste, du køber, og en læringscykel af høj kvalitet er let at sælge videre, når du er klar til at rykke op. På den anden side kan det være, at du forelsker dig hovedkulds i den og beholder den for evigt.
Søg efter et godt tilbud
En helt ny cykel har sin charme, fordi du ikke arver en andens fejl og problemer, men på den anden side, hvorfor bruge mere, end du er nødt til? I den brugte dual sport-verden vil du opdage, at selv 2.500 dollars giver dig fremragende kvalitet. Du kan faktisk sagtens købe to, hvis du bruger helt op til 5.000 dollars.
Mange ejere passer godt på deres motorcykler og følger klogt med i vedligeholdelsen. Det er de cykler, du er ude efter. Bed om at se kvitteringer og servicejournaler fra sælgeren, mens du kigger på brugtmarkedet.
Chancerne er gode for, at din første motorcykel vil falde om, når du lærer at håndtere den, især når du kører offroad. Selv tilsyneladende harmløse væltninger ved lav hastighed efterlader ar. Det er ikke nær så smertefuldt at tilføje endnu en ridse til en tidligere elsket maling i stedet for selv at sætte den første ridse i.
Her er uden videre mine foretrukne brugte begynder-dobbeltsportscykler til under 5.000 dollars.
Yamaha TW200
Hvis der findes en mere imødekommende eller begyndervenlig dobbeltsportscykel end Yamahas TW200, kan jeg ikke komme i tanke om, hvad det skulle være. Bogstaveligt talt millioner har lært at køre på disse motorcykler af netop den grund.
Så god er denne motorcykel, at Shinji Kazama (en japansk adventure rytter) i 1987 kørte på sin modificerede TW200 til Nordpolen! Han har brugt den samme cykel siden da til at køre til Sydpolen, bestige Kilimanjaro og Fuji-bjerget med succes og i to forsøg på at bestige Mount Everest. Han nåede ikke op på toppen af Everest, men nåede over 6000 meter i sit andet og sidste forsøg og satte verdensrekord.
Hvis du er en nervøs ny cykelrytter, der ønsker en forudsigelig, pålidelig kørsel med en let kontrollerbar mængde hestekræfter og drejningsmoment, skal du ikke lede længere end til TW’en. Den har eksisteret siden 1987 og har været stort set uændret, bortset fra nogle opgraderinger af bremser og grafik, i løbet af de mange år i produktion.
Den er ikke smart eller hurtig med sin luftkølede, enkeltcylindrede motor og 5-trins gearkasse, men den klarer sig meget godt i terrænet på grund af sin lette vægt, smalle ramme og de elskværdigt buttede dæk, der griber og svæver let hen over glat terræn. Et enkelt kig på gummiet i virkeligheden, og du vil straks føle dig tvunget til at stikke en finger ind i eller klemme de store, bulede sneakers på samme måde, som gamle damer behandler buttede kinder på deres børnebørn.
Det er i orden, værsgo. TW’en vil ikke have noget imod det.
De er et godt tilbud på det brugte marked og fås til langt under 2.500 dollars, for slet ikke at tale om grænsen på 5.000 dollars. Selv en helt ny 2018 vil sælge omkring $4600 USD. Jeg vil anbefale at undgå de ældre med en tromleforbremse, hvis du kan, da skiven er den meget bedre mulighed.
Specifikationer
- 196cc luftkølet SOHC 4-takts motor
- 16 hestekræfter @ 8000 rpm og 11 ft lbs drejningsmoment @ 7000 rpm
- Mikuni 28mm karburator brændstoftilførsel
- 5-speed transmission
- Elektrisk start
- 31 tommer sædehøjde
- 278 lbs
- 65 mph topfart
- 78 mpg brændstofeffektivitet
Se vores mere in-dybdegående Yamaha TW200 anmeldelse.
Honda CRF230L
Et lille skridt op fra TW200 ville være Honda CRF230L. I Honda CRF230L får du en lige så let, adræt og ufarlig maskine at lære på, men med et mere opdateret design, der nyder godt af lidt mere kraft og ydeevne.
Den bruger en anden luftkølet encylindret motor, der har eksisteret i et stykke tid, og som er kendt for sin lave vedligeholdelse og pålidelighed.
Den leveres med en 6-trins gearkasse, hvilket er et must på en dual sport-motorcykel for at kunne holde motorvejshastighederne komfortabelt.
CRF’en er også ganske habil i gruset, men affjedringen er ikke god nok til at klare store spring eller kørsel i motocross-stil. Det burde ikke være et problem, da den slags kørsel typisk ikke er det, som begyndere forsøger at gøre med deres motorcykler.
Benzineffektiviteten er mere end fantastisk, med et gennemsnit på omkring 80 mpg, og der er nogle påstande om omkring 100 mpg derude, hvis du er disciplineret med din gashåndtagskontrol.
Alt dette giver en meget imponerende pakke til en ny dual sport-kører, som kan fås brugt langt under 3.000 dollars.
Specifikationer
- 223cc luft-Cooled single cylinder SOHC 4 takt motor
- 15 hestekræfter @ 6650 rpm og 12 ft lbs drejningsmoment @ 5630 rpm
- Karbureret brændstofsystem
- 267 lbs fuld af væsker
- Elektrisk start
- 32 tommer sædehøjde
- Diskbremser for og bag
- 67 mph topfart
- 80 mpg gennemsnitlig brændstoføkonomi
Yamaha WR250R
En anden Yamaha er med på listen, men det er en meget anderledes motorcykel end TW200.
Denne moderne designede dual sport dukkede først op i 2012 og er en maskine med langt højere ydelse.
WR’en har på imponerende vis en væskekølet, dobbelt overhead cam-motor, der er brændstofindsprøjtet. Ingen chokes eller karburatorproblemer at bekymre sig om her.
Et endnu bedre er, at den har fuldt justerbar affjedring og inverterede forgafler. Denne teknologi, sammen med næsten dobbelt så mange hestekræfter og drejningsmoment (som TW og CRF), gør WR mere velegnet til nybegynderkørere, der har tillid til deres evne til at vokse til at opfylde denne maskines potentiale. Denne Yamaha vil virkelig præstere, når føreren beder den om det.
Denne affjedring har lidt over 10 tommer vandring og vil fungere fantastisk både på landevejen og i terrænet. Stadig ikke helt motocross-kvalitet, men meget bedre end de to tidligere motorcykler, jeg har nævnt.
Der er kun et par mulige ulemper ved WR at overveje: sædehøjde og pris.
Med sine 36 tommer er sædet højt og en strækning for kortere kørere (selv om det synker en del, når du sidder på det). Der er løsninger i form af sænkede led og lavere sæder til at hjælpe dig, hvis du er så vertikalt udfordret som jeg er.
Da WR ikke har eksisteret særlig længe og har dyrere komponenter, kan du forvente at betale lidt mere: Det vil koste dig tæt på 5.000 dollars, men det er helt sikkert pengene værd. Helt ny koster WR’en dig omkring 6700 amerikanske dollars.
Fotoet ovenfor er venligst udlånt af min ven Shane McHale, en WR250R-fanatiker
Specifikationer
- 249 cc væskekølet DOHC 4-ventilet 4-takts single
- 30 hestekræfter og 17 ft lbs drejningsmoment
- Brændselstilførsel: Elektronisk brændstofindsprøjtning
- 6-gear
- Elektrisk start
- 36 tommer sædehøjde
- Skivebremser for og bag
- Inverterede fuldt justerbare forgafler og fuldt justerbar baghjulsaffjedring
- 295 lbs fuld af væsker
- 71 mpg brændstofeffektivitet
Kawasaki KLX250S
Næste op er den gennemsnitlige, grønne maskine: Kawasakis KLX 250S.
KLX hører til et sted mellem Honda CRF230L og Yamaha WR250R.
Den har meget lignende effekt som Honda’en, men har meget bedre affjedring. KLX er en favorit blandt ejere til at modificere den for at få mere kraft (også relativt nemt).
Så selv om den ikke har nær Yamaha WR’s kraft, er den sikker på at have mere end Honda’s med lidt mindre arbejde, der bliver lagt i den.
Mens KLX250S ikke kan hamle op med WR’en med sin Keihin-motor med karburator og begrænset justerbar affjedring for og bag, har den stadig 16-vejs justerbare inverterede forgafler og Uni-Trak-teknologi bagtil … men WR’ens er bedre.
Hvor meget bedre dog?
Jamen, helt ny blev Kawasaki’en solgt for 4.700 dollars, mens Yamaha’en koster 6.700 dollars. Er den virkelig 2000 dollars bedre? I virkeligheden er svaret “ja, Yamaha’en er så meget bedre rent ydelsesmæssigt”, men hvis du er på et budget, kan KLX’en fås for tusindvis af mindre brugt og vil holde de fleste nye kørere tilfredse.
Det er den store appel for den grønne maskine: den er det bedste tilbud.
Specifikationer
- 249cc væskekølet enkeltcylindret DOHC 4-takts motor med flydende køling
- 18.5 hestekræfter @ 8250 omdrejninger pr. minut og 13 ft lbs drejningsmoment
- Keihin-motor med karburator
- Elektrisk start
- Inverterede forgafler med 16 vejs indstilling af kompressionsdæmpning
- Hintere Uni-Trak affjedring med justerbar forspænding og 16 vejs kompression og rebound dæmpningsjustering
- 34 tommer sædehøjde
- 297 lbs fuld af væsker
- 75 mph topfart
- 70 mpg brændstofeffektivitet
En mere dybdegående anmeldelse kan læses her: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
KLX’en forsvandt fra Kawis sortiment i 2014, efter at have eksisteret siden 2006 som en fantastisk og meget overkommelig dual sport til at lære på.
Da Kawasaki tydeligvis indså, at KLX’en havde brug for nogle justeringer for at true kongen af bunken (WR250R) mere effektivt, opdaterede Kawasaki stylingen, tilføjede brændstofindsprøjtning og fuldt justerbar baghjulsaffjedring.
Motorændringerne bumpede hestekræfterne til 24, mens momentet holder sig på 13,5 ft lbs.
Her er den rigtig gode del: 2018 KLX250 sælges for 5349 dollars. Skud affyret, Yamaha WR250R!
Jeg ved godt, at det er meningen, at jeg skal fokusere på de bedste brugte motorcykler under 5.000 dollars … men kunne vi ikke bare gå et par hundrede over budgettet og få en helt ny 2018 KLX250?!
Suzuki DRZ400SM
Hvis du aldrig har hørt om den legendariske Suzuki DRZ400-serie af motorcykler, så tag et par minutter til at læse op på dem. Af de 5 motorcykler, jeg anbefaler, er denne samlet set den bedste at starte på, hvis du kan håndtere vægten og sædehøjden.
DRZ400, der fås som S eller SM, har eksisteret i al evighed og er uden tvivl den bedste dual sport-motorcykel til pengene i verden.
- S-modellen er udstyret med et 21″ forhjul med 18″ baghjul og er som sådan gearet til bedre off road-brug end on road.
- Omvendt er SM eller “Super Moto” udstyret med 17″ for- og bagfælge, der er af meget fin kvalitet til brug på landevejen og mildere offroad-aktiviteter.
Det er bedre at vælge SM-modellen, fordi du har bedre råd til at købe et andet sæt offroad-specifikke fælge og dæk, som du kan skifte til, hvis du skal væk fra asfalten i længere tid. Det modsatte er ikke sandt, da SM-fælgene er ret dyre at købe for at sætte på en S-model DRZ.
Den SM har også affjedring af bedre kvalitet end den S-model, der har. SM kommer med inverterede forgafler, hvilket giver den mindre uaffjedret vægt og dermed en mere sporty fornemmelse i ethvert terræn.
DRZ400SM-motorcykler er med karburator og har kun 5 gear, men den 398cc store motor gør den komfortabel ved motorvejshastigheder og topper ved 94 mph.
En del af det, der gør DRZ legendarisk blandt begyndere, er, hvor let den er for baggårdsmekanikere at arbejde på og modificere den for at få mere kraft.
Umodificeret er den ganske tam og begyndervenlig (bortset fra dens ret høje vægt på 322 lbs), men når den modificeres, kan den gradvist skræddersys til at matche ejerens stigende færdighedsniveau. Det kan nemt blive en motorcykel, som du beholder for evigt på den måde.
Den er især god til større begynderkørere, som måske finder selv 250cc-motorcykler for smårammede til at føle sig trygge ved at køre dem. Se min mere omfattende anmeldelse af Suzuki DRZ 400SM.
DRZ400SM er et supertilbud på det brugte marked: Den holder sin værdi ret godt, i størrelsesordenen 3.000 til 4.000 dollars. Sammenlign det med en helt ny 2018-model, der koster 7200 dollars. Selv det er ikke en dårlig pris i forhold til de fleste andre nye dualsports.
Specifikationer
- 398cc væskekølet, enkeltcylinder, dobbelt overhead cam
- 37 hk og 25 foot lbs drejningsmoment
- 322 lbs fuld af brændstof
- 35 tommer sædehøjde
- 5-trins gearkasse
- 94 mph topfart
- 55 til 60 mpg brændstoføkonomi