Mustang blev introduceret med stor fanfare i midten af 1964 i løbet af Fords “Total Performance”-æra. På trods af sin beskedne 6-cylindrede oprindelse så Ford en præstationsmæssig fremtid for Mustang på de store landevejsracerbaner rundt om i verden. For virkelig at opbygge Mustangens ry var de nødt til at køre i SCCA-serien, som dominerede amerikansk road racing i 60’erne. SCCA holdt sig til lovens bogstav og forsøgte at holde Mustangs ude ved at hævde, at en produktions-Mustang uden bagsæde til skulle være i deres produktionsserie for at kvalificere sig som sportsvogn, men de havde ikke regnet med Carroll Shelby.
Manden, der skabte Cobra’en, fik endnu et opkald fra Ford, anvendte lidt Texas-charm over for SCCA’s ledere og kom med en plan om at bygge en Mustang-baseret sportsvogn. Hundrede skulle være klar til afgang inden den 1. januar 1965, og Shelby producerede, stillede op og strålede i Wimbledon White med Guardsman Blue striber. Selv om de ikke var 100 % færdige, bestod glasfiberhjelmene og Shelby-identifikationen SCCA-inspektørerne.
Shelby Mustangs havde alle K-kode-motorer, der var modificeret med Holley 4-barrel karburatorer på højtsiddende indsugningsmanifold, oliebakker af aluminium og fabrikerede rørforstærkere, der fodrede dobbelte udstødninger med glaspakke-lyddæmpere. De specialfremstillede hjulophæng for og bag havde sænkede A-arme foran, trækarme på bagakslen, Koni-støddæmpere, større bremser og et Detroit Locker “No-Spin” spærredifferentiale i 9″ Fairlane stationcar-bagaksler. De havde alle firetrins gearkasser med aluminiumskasse Borg-Warner T-10 med fire gear, og bagsæderne blev erstattet af en pakkehylde af glasfiber, så kun forsæderne var tilbage. GT350 var en beskeden succes, idet der blev bygget 562 i 1965, hvoraf 36 var “R”-modeller, bygget af Shelby til racerløb.
De første 252 ’66 Shelby Mustangs blev bygget i Dearborn i slutningen af modelåret 1965 til ’65-specifikationer hos Shelby American og derefter modificeret med ’66-udseende elementer. Shelbys designer Peter Brock fandt på nogle udvendige ændringer, herunder at skære C-stolpens sejlpanel ud og installere trekantede vinduer og tilføje funktionelle luftindtagskugler for at hjælpe med at køle de bageste bremser. Fire nye farver blev tilføjet, og de fleste Shelbys fra ’66 brugte Mustangs valgfrie nedklappelige bagsæde for at overholde bogstavet, om ikke ånden, i SCCA’s regel om tosædersæder.
Den karakteristiske identitet af 1966’erne og et par mere brugervenlige muligheder øgede GT350’erens succes med 2.378 byggede. GT350’s omdømme overstiger langt det samlede antal bygget, og de er blandt de mest værdsatte af alle amerikanske samlerbiler, ikke kun i Nordamerika, men i hele verden.
Dette fine eksemplar, SFM6S089, tilbragte sine første år i San Antonio, Texas, og fandt derefter vej til Boston. I løbet af 1980’erne blev den erhvervet af Peter Livanos, havtransportmagnat og på det tidspunkt ejer af Aston Martin. Livanos var på udkig efter en konkurrencedygtig historisk racerbil og valgte denne GT350 fra 1966, som han fik racerpræpareret og ombygget til 1965 GT350R-specifikationer af Chris Liebenberg i Connecticut.
GT350’ens historie hos Peter Livanos er ukendt, men i 1993 solgte han den til en anden erfaren racerkører, der var på udkig efter en hurtig, pålidelig og sikker historisk racerbil. Den nye ejer var Sir Stirling Moss, Englands største racerkører. Det skal bemærkes, at Moss kunne have købt stort set enhver historisk racerbil, han ønskede, og de biler, han ikke havde råd til eller ikke ønskede ansvar for, kunne han låne af stort set enhver samler i verden uden andet end et telefonopkald. “Hej, det er Stirling Moss, og jeg vil meget gerne køre i din gamle bil ved det kommende historiske møde” er ikke den slags invitation, som en samler – ved sine fulde fem – ville afvise.
Sir Stirling kørte trods alt racerløb fra 1948 til 1962 og vandt 212 af de 529 løb, han deltog i, herunder 16 Formel 1-løb. Han deltog i hele 62 løb på et enkelt år og kørte 84 forskellige bilmærker i løbet af sin løbskarriere, herunder Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari og Porsche. Som mange af datidens kørere deltog og vandt han i flere formler, og meget ofte på samme dag.
Sir Stirling Moss valgte denne Shelby Mustang GT350, og FIA Historic Vehicle Identity Form for SFM6S089 udstedt i 1993 er i Stirling Moss’ navn og underskrevet af ham. Den blev første gang brugt af ham i Targa Tasmania og er efterfølgende blevet turneret og kørt af ham i Nordamerika og på mange europæiske steder. Sir Stirling har faktisk i artikler udtalt, at dette var hans foretrukne historiske racerbil at køre, en udtalelse, som i betragtning af hans fortid hos Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati og Jaguar er en udmærket anbefaling ikke blot af Shelby Mustang GT350 i almindelighed, men også af denne specifikke GT350’s forberedelse, ydeevne, håndtering og pålidelighed.
Den blev solgt til C.G. Gardner i London i 1999, som fortsatte med succes med at konkurrere med den i britiske og europæiske historiske begivenheder, indtil den blev erhvervet af sin nuværende ejer i 2004. I 2005 blev Sir Stirling genforenet med bilen ved Keels and Wheels-arrangementet, hvor den vandt Corinthian Award.
Den er fortsat velforberedt og stort set i original kosmetisk stand, og den har aldrig været beskadiget. Som tegn på dens omhyggelige bevaring og ombygning til R-modelspecifikationer har den bevaret en stor del af sin originale Wimbledon White-lak.
Der er en stor dokumentationsmappe med bilen, herunder Sir Stirling Moss’ personlige filer, som er blevet samlet i bøger. Sammen med bilen er der en film af den med Moss og hans kone ved Keels & Wheels-arrangementet i 2005. Bilen blev kørt af den erfarne Indy car- og vintage racerkører Dominic Dobson ved Monterey Historics i 2012, og den er fuldt ud i stand til at vinde. Den blev solgt på Worldwide Auctioneers Auburn Auction i 2012 for 561.000 dollars.
Denne historie og Sir Stirling Moss’ tidligere ejerskab gør den berettiget til at konkurrere i vintage racing på stort set alle kredsløb i verden. Det er en amerikansk klassiker med europæisk erfaring, og den er en af de mest eftertragtede GT350’ere i verden.
- 289 cid overhead valve V8 med overliggende ventiler, der er vurderet til 360 hk
- 4-trins manuel gearkasse
- Independent froint suspension med skruefjedre
- Live bagaksel med bladfjedre
- Hydrauliske skivebremser foran og tromle bagpå
- 108″ Wheelbase
Hvis du har en Shelby Mustang eller et andet samlerobjekt, som du gerne vil forsikre hos os, så lad os vise dig, hvordan vi er mere end bare et andet forsikringsselskab for samlerbiler. Vi ønsker at beskytte din passion! Klik nedenfor for at få et online tilbud, eller giv os et opkald på 800.678.5173.
