Na zdi se psalo již delší dobu, ale nyní je to oficiální, aniž by to bylo oficiálně oznámeno, řady motorů Maxxforce vyráběné společností International jsou neúspěšné. Přinejmenším modely s větším vrtáním pro polopásové vozy třídy 8. Debakl s motory Maxxforce EGR stál společnost miliony a zároveň snížil její podíl na trhu. Díky moudrému rozhodnutí zbavit se EGR a spolupracovat se společností Cummins se Internationalu podařilo vyškrábat zpět k ziskovosti díky uzavírání závodů a dalším odprodejům. Bolest však stále přetrvává. Motory Maxxforce měly International zbavit starostí s externími dodavateli. Vlastní výroba motorů dává smysl, protože zisky zůstávají v podniku. Pokud si vyrábíte vlastní motory, nejste vydáni na milost a nemilost externímu dodavateli, který může vaše výrobní linky odstavit, když má vlastní problémy. Tato integrovaná výroba by vám měla umožnit rychlý odjezd nákladních vozidel. Při rekordně vysokém počtu nevyřízených zakázek v odvětví by to mohlo vést ke zvýšení podílu na trhu. Koneckonců, vaši konkurenti nemohou prodat nákladní automobil, který nemají. Bohužel pro International tomu tak nebylo. Záruční náklady související s Maxxforce EGR se vyšplhaly do spirály, zatímco spolehlivost prudce klesla. Nyní začínají hromadné žaloby. Ve světě nákladní dopravy lidé málokdy zapomenou nebo odpustí nákladním vozům, které nefungují. Jakmile ztratíte zákazníka, musíte se hodně snažit, abyste ho získali zpět. Co tedy uděláte? Je čas na změnu značky.
Nedávno jsem na webových stránkách společnosti International, v časopise Trail Magazine a na kanálu International Youtube zaznamenal zprávy týkající se řady motorů N9 a N10. Zdá se, že tyto dva „nové“ motory nahradily všechny motory Maxxforce s výjimkou DT a 7 kreací. Jsou opravdu nové? Ne, nejsou. Na základě níže uvedeného videa se domnívám, že se jedná o stejné motory Maxxforce jako dříve, ale tentokrát používají SCR z výroby. Zástupce společnosti International ve videu naráží na minulou slávu motorů, které byly špičkou ve své třídě, a na potřebu získat tento titul zpět, přičemž zmiňuje, že řada N je tím nejlepším z obou světů, protože používá materiály tvrzené EGR, což může vést pouze ke zvýšení životnosti v méně náročných situacích s SCR. Uvidíme. Na rozdíl od doby, kdy na scénu přišly motory Maxxforce, přišly motory N bez troubení. Žádné rozvinuté transparenty. Žádné pobuřující sliby se nekonaly. Motory v tichosti dorazily na scénu a doufejme, že jsou připraveny pracovat.
Jako neochvějný příznivec Internationalu doufám, že se jim to podaří. Asi bych se cítil jinak, kdybych byl jedním z lidí, kteří uvízli s hroudou Maxxforce, ale nebyl jsem, takže jsem ochoten odpustit a zapomenout. Níže je video z výroby motoru týkající se nových N9 a N10.
Osobně jsem rád, že nás jméno Maxxforce opouští. Až příliš mi to připomíná dobu, kdy se Homer Simpson přejmenoval na Max Power, což je jméno, které si vypůjčil z fénu na vlasy.
.