Como o Outono e o Inverno se aproximam, muitos pilotos anseiam por uma moto mais simples; sem choques para manutenção, sem rolamentos pivot para substituir e uma relação mais directa entre o ciclista e o terreno. Por vezes a vida é demasiado fácil, demasiado revestida de doces: a sua pedalada torna-se silenciosa, sente-se desligado do desafio que costumava ser o ciclismo de montanha – precisa de um rabo duro e duro para respirar vida na sua pedalada.
A poderosa cauda dura tem um lugar especial nos corações dos cavaleiros; seja o respeito pela habilidade especial necessária para montar bem, seja a apreciação pela criação de um mestre construtor de quadros ou, como muitos de nós pagamos nossas dívidas de mountain bike em uma cauda dura, nostalgia de olhos enevoados por um tempo mais simples.
O que faz um hardcore de cauda dura?
Então o que é que um hardcore requer para ser atribuído, ‘hardcore’, status?
Primeiro, hardcore significa que a bicicleta pode ser atirada para fora, para baixo ou sobre qualquer coisa. Por isso, tem de ser dura e levar umas pancadas; tem de ser capaz de levar uma pancada, tirar o pó e voltar a levantar e seguir em frente. A expectativa é de uma bela tubulação de aço soldado, alumínio ou titânio e se ela puder ser construída à mão e em um galpão, tanto melhor. Detalhes frescos da estrutura, massas de lama e muito caráter.
Desenvolvimento de hardcore hardtail é geralmente o domínio das pequenas marcas de propriedade do cavaleiro, capaz de ajustar os desenhos à vontade, que se especializa em inovação e qualidade, por isso esperamos ver a geometria progressiva e conflitante enquanto os designers esculpem suas idéias a partir do metal. Um ângulo de cabeça frouxo é o requisito mínimo e os garfos de longo curso são amplamente utilizados para absorver os impactos na frente, na esperança de que a parte traseira siga atrás. Os tamanhos das rodas variam: 27,5 é popular, tornando a moto ágil e rápida, mas 27,5+ oferece maior conforto e tração. 29ers começam a tomar conta deste último bastião de rodas mais pequenas, à medida que os hardcore hardtails se tornam mais enduro e a capacidade da roda maior para suavizar a pista e o rolo de vapor sobre o terreno torna-se mais importante.
Pôr a diversão em função
No entanto, pedalar um hardcore hardtail não é sobre pontos ou pódios, a ênfase da pilotagem deve ser sobre a diversão e versatilidade: bater no centro da trilha, fazer alguns saltos de terra, dar umas voltas de areia ou esmagar o freeride urbano. Queremos tudo, mas ser o “macaco de todos os ofícios” pode resultar em ser o mestre de nenhum, por isso algumas marcas irão focar-se num estilo de pilotagem mais específico.
Nestes dias de suspensão traseira super eficiente, o hardcore hardtail mantém o seu estatuto de culto que nada tem a ver com o facto de ser a escolha mais prática de moto, é menos confortável, têm menos tracção, a escolha da linha é crítica e os erros não serão recompensados, mas de alguma forma encarnam tudo o que é bom na pilotagem de uma moto.
A frota de testes: sete hardcore hardtails
| Bike | Preço | Viagem com garfo inclinado | Tamanho das rodas |
|---|---|---|---|
| Airdrop BITMAP | 557 | 140 mm | >27.5 x 2,6 |
| Pipedream Moxie | 614 | 27,5 160 mm, 29 140 mm | 27,5+/29 x 2.4 |
| Pole Taival | 700 | 130-150 mm | 27,5+/29 x 2,5 |
| Orange Crush | 614 | 140 mm | 29 x 2.5 |
| Sick Headbanger | 1675 | 160 mm | 29 x 2.35 |
| Stanton Switch9er | 781 | 120 – 160 mm | >29 x 2.4 |
| Stif Morf | 557 | 130 mm | 27,5 x 2,35 |
Cada um dos caudais duros que revimos está disponível numa opção apenas de moldura. Muitos motociclistas vão querer construir o seu hardcore core hack num orçamento a partir de peças e peças de reserva doadoras ou querem construí-lo de acordo com as suas próprias preferências, por isso quisemos rever as qualidades de cada quadro em vez da construção completa.
Comparado com as despesas de construção de um quadro de suspensão completa, os hardtails são baratos de construir, o que significa que eles são uma grande entrada no negócio da construção de bicicletas. Consequentemente, existem centenas de fabricantes e modelos de cauda dura por aí. Nunca poderíamos ter testado todas as bicicletas desta categoria, por muito que gostássemos, por isso, obtivemos bicicletas que pensámos que poderiam trazer algo diferente para o teste e revelar os aspectos chave de um quadro que faz um hardcore, hardcore.
Os concorrentes
As bicicletas Airdrop e Stif têm uma geometria mais ‘trilha’ inspirada, embora com o pré-requisito de um ângulo de cabeça frouxo, o menor alcance, permanência, empilhamento e distâncias entre eixos fazem um grande tradicional all-around. A ‘mountain bike’, menor e mais ágil do que os enduro inspirados nos gigantes do Polo, Pipedreams e as ofertas Sick. As bicicletas mais longas devem oferecer maior confiança e estabilidade quando o movimento se torna íngreme e técnico, mas podem rapidamente causar problemas à medida que a parte da frente passa cheques que as rodas não suspensas não podem esperar descontar. Isto deixa a Laranja e o Stanton a representarem o meio-termo’; duas motos muito diferentes mas muito capazes que simbolizam a diversão, ‘macaco de todos os ofícios’ que é a característica da raça hardcore.
Quanto grande é grande?
Embora todas as nossas motos sejam de tamanho ‘Grande’, existe uma enorme diferença entre cada moto que reflecte a interpretação diversa do seu uso pretendido e as necessidades do ciclista. Com até 12,5 cm de diferença na distância entre eixos, 41 mm de variação na altura da pilha e 70 mm de diferença no alcance e 60 mm no tubo do assento, houve um abismo no tamanho, o que significa que o potencial comprador deve conhecer os seus números antes de se separar do seu dinheiro, especialmente porque a maioria destas marcas não podem ser compradas “fora da prateleira” no seu LBS.
As condições do teste
Levámos as nossas 7 motos e 5 cavaleiros para as florestas escocesas de Dunkeld, em Perthshire, no coração da Escócia. Com grandes subidas, travessias onduladas e trilhas íngremes, estilo enduro, com muita espuma, raízes escorregadias, rochas gordurosas, patos e remetentes; a habilidade de todos os nossos rabos duros seria esticada até os seus limites e mais além.
Pulsos
O cumprimento de longas estadias magras no Taival do Polo tornou o passeio muito mais confortável
Primoramos muito a capacidade de amolecimento do trilho do tamanho maior da roda na Laranja, especialmente numa moldura de alumínio, e 29 rodas mais velozes enroladas muito mais rápido que 27,5 e 27.5+
A estabilidade e o equilíbrio criados pelo Taival de Polo são de longo alcance e longas estadias
O curto alcance e as curtas estadias do Bitmap de Airdrop torna a bicicleta ágil
Flops
Conclusão
Todas as bicicletas que testamos tinham a sua própria identidade distinta, pontos fortes e fracos. O Stif Morf mostrou-nos o quanto as coisas progrediram como uma bicicleta que consideramos ‘hardcore’ há apenas alguns anos atrás, agora sentia-se mais como uma bicicleta de trilha completa. As duas bicicletas de alumínio, a Airdrop BITMAP e a Orange Crush são ambas excelentes bicicletas de trilho apesar de terem ideias geométricas diferentes, mas uma vez fora do centro do trilho, a rigidez do material do quadro tornou a bicicleta menos confortável de andar. Descobrimos que uma dianteira super comprida e uma curta permanência da Moxie Pipedream significava que a Moxie precisava de uma entrada agressiva do piloto para obter o melhor da geometria extrema, por isso não é uma moto que todos os pilotos sejam capazes de pedalar bem. Para todos os envolvidos neste teste de grupo, as duas motos que lutaram pela primeira posição foram a Pole Taival e a Stanton Switch9er. Duas motos bastante diferentes em termos de sensação e geometria que partilham algumas características vencedoras: uma posição de pilotagem equilibrada, tubagem cromoly e rodas 29er. Ambas as motos foram super divertidas de montar e desceram mais rápido que uma prostituta numa despedida de solteiro: o Pole Taival, com a sua fantástica pilotagem e construção “focada no piloto” é altamente recomendado e tem uma óptima relação qualidade/preço, recebendo o nosso prémio BEST VALUE, graças ao seu quadro espantoso, capacidade de dar a volta por cima e manuseamento que induz o sorriso, os louros do BEST IN TEST vão para o sublime Stanton Switch9er.
Todas as bicicletas em teste
Airdrop BITMAP | Pipedream Moxie | Pole Taival | Orange Crush 29 | Sick Headbanger | Stanton Switch9er | Stif Morf
Words: Fotos de Thomas Corfield: Trevor Worsey