Fatos
- A temperatura da chama ao queimar Propano no Oxigênio é de 2800 graus C
- A temperatura da chama ao queimar Acetileno no Oxigênio é de 3100 graus C
Propano (também chamado de gás de petróleo liquefeito de GLP ou gás LP) é um combustível amplamente utilizado. É transportado como um líquido muito frio, e pode causar uma “queimadura por congelamento” ou queimadura por congelamento se estiver em contacto com a pele. O propano líquido é transformado em um gás dentro de um tanque ou de um cilindro. Na sua forma natural, o propano é incolor e inodoro. Para facilitar a detecção do propano em caso de fuga ou derrame, os fabricantes adicionam um composto químico para lhe conferir um odor distinto.
Soldadura
Primeiro: O propano não pode ser utilizado para a soldadura a gás. Quando o acetileno queima em oxigênio, ele cria uma zona redutora que limpa a superfície do aço. O propano não tem uma zona redutora como o acetileno e, portanto, não pode ser usado para soldagem a gás.
Brazing
Propano pode ser usado como o acetileno para brasagem. Para brasagem capilar (brasagem de prata) igual resultado. Para a “solda” de brasagem (brasagem de ligas de fluxo grosso) o acetileno será uma vantagem
Corte
Propano pode ser usado como acetileno para o corte. Se você cortar com acetileno, você normalmente coloca a ponta do cone de chama interno no metal (1mm da superfície da placa). Se você fizer o mesmo com propano, você estará esperando por um longo tempo. Se você levantar a tocha para que o cone de chama externo seja usado, o processo de pré-aquecimento é iniciado mais rapidamente. O propano libera apenas uma pequena proporção de calor no cone de chama interno (menos de 10%), portanto a maior parte do calor na chama está localizada no cone externo. O acetileno liberta quase 40% do seu calor no cone de chama interno.
Por isso, o acetileno é melhor para o corte do que o propano. Enquanto que o acetileno à temperatura é mais quente que o propano, o fato é que as pessoas estão usando o propano para cortar incorretamente. O erro que cometem é que estão cortando com propano como cortariam com acetileno. Onde o calor está na chama de pré-aquecimento do propano não está onde está com o acetileno. Em resumo, é necessária uma técnica diferente para utilizar o propano para o corte e, em geral, o acetileno pré-aquece mais rapidamente. Os estaleiros de quebra/ demolição de navios e raspadeiras estão frequentemente usando propano para o corte porque a qualidade do corte não é preocupante.
Aquecimento
…é uma questão diferente. Dizer que o propano emite menos calor não é correcto (na verdade, está completamente errado). O acetileno é mais quente, mas emite menos calor. A maioria do pré-aquecimento é feito com Oxigênio / Propano. Isto é um facto. O calor disponível do propano é maior.
Equipamento
O corte requer diferentes acessórios de corte e bicos de corte
Economia
O propano tem maiores exigências estequiométricas de oxigênio do que o acetileno. Para a temperatura máxima da chama em oxigênio, a relação entre o volume de oxigênio e o gás combustível é de 1,2 para 1 para acetileno e 4,3 para 1 para propano. Portanto, há muito mais oxigênio sendo consumido quando se usa Propano. Apesar do Propano ser menos caro que o acetileno, isto é contrabalançado pelo maior consumo de oxigênio.
Segurança
O inconveniente mais importante de usar propano a bordo nunca é menos o aspecto da segurança.
A gravidade específica do acetileno é 0,9, portanto é mais leve que o ar (1). Se o gás vazar, ele irá aumentar. A gravidade específica do propano é 1,6 e mais pesada que o ar (o mesmo para outros gases hidrocarbonetos como butano e MAPP* (gás propano modificado)). Qualquer vazamento de propano em uma área fechada se afundará e se concentrará no nível do deck, se acumulará e, algum dia, evitará a detecção.
Para que o propano queime efetivamente, a mistura de oxigênio com gás deve estar dentro de um determinado intervalo. Para condições ideais, deve haver quatro partes de propano a 96 partes de oxigénio. Quando o gás queima fora destes parâmetros, o resultado é uma combustão incompleta; isto produz monóxido de carbono excessivo. Isto pode ser muito perigoso se o espaço não tiver uma ventilação adequada. A bordo de um navio, por vezes, trabalha-se em áreas fechadas, como tanques de lastro e fundos duplos. O envenenamento por monóxido de carbono pode resultar em morte, pois o gás tóxico substitui o oxigênio na corrente sanguínea.
*”gás MAPP” é um nome registrado, pertencente ao Grupo Linde. O nome vem da composição química original, metilacetylene-propadiene propano. “MAPP gas”
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