Por vezes é instalada uma válvula de estrangulamento no carburador dos motores de combustão interna. O seu objectivo é restringir o fluxo de ar, enriquecendo assim a mistura combustível-ar enquanto se liga o motor. Dependendo do desenho e aplicação do motor, a válvula pode ser ativada manualmente pelo operador do motor (através de uma alavanca ou alavanca de puxar) ou automaticamente por um mecanismo sensível à temperatura chamado autochoke.
Válvulas de estrangulamento são importantes para motores a gasolina naturalmente aspirada porque pequenas gotas de gasolina não evaporam bem dentro de um motor frio. Ao restringir o fluxo de ar para a garganta do carburador, a válvula de estrangulamento reduz a pressão dentro da garganta, o que faz com que uma quantidade proporcionalmente maior de combustível seja empurrada do jato principal para a câmara de combustão durante a operação de funcionamento a frio. Assim que o motor estiver quente (a partir da combustão), a abertura da válvula de estrangulamento restaura o funcionamento normal do carburador, fornecendo combustível e ar na relação estequiométrica correta para uma combustão limpa e eficiente.
Note que o termo “estrangulador” é aplicado ao dispositivo de enriquecimento do carburador, mesmo quando este funciona por um método totalmente diferente. Normalmente, os carburadores SU têm “estrangulamentos” que funcionam baixando o jato de combustível para uma parte mais estreita da agulha. Alguns outros funcionam introduzindo uma rota adicional de combustível na câmara de depressão constante.
Os carburadores eram quase universais nos automóveis até que a injeção de combustível começou a suplantar os carburadores. Válvulas de estrangulamento ainda são comuns em outras aplicações de combustão interna, incluindo a maioria dos pequenos motores portáteis, motocicletas, pequenos aviões movidos a hélice, cortadores de grama e motores marítimos normalmente aspirados.