När Dodge introducerade Challenger SRT Hellcat inledde man medvetet ett hästkraftskrig som praktiskt taget alla moderna sportbilar kan delta i. Tidigare handlade allt om tider på Nürburgring. På en viss nivå räknas de där varvtiderna fortfarande, men hästkrafterna regerar nu suveränt. I kölvattnet av Hellcat-tvillingarna erbjuder Ford nu en Shelby GT500 Mustang som pumpar ut 760 hästkrafter och den mest kraftfulla bil BMW säljer har 617 hästkrafter. Oavsett om du vill ha en SUV, sportbil, sedan eller vagn kan du hitta fordon med över 600 hästkrafter. Även om du kan skaffa ett fordon med tillräckligt mycket kraft för att skaka om en plattjordsförespråkare, bör du göra det?
Relaterad läsning
- Snabbaste bilarna i världen
- Bästa typerna av biltävlingar
När folk får reda på att jag skriver om bilar är den första frågan de brukar ställa till mig: Vilken bil skulle du köpa om pengar inte var ett alternativ? Vanligtvis är mitt svar Mazda MX-5 Miata och jag brukar mötas av misstro. Vissa förväntar sig att jag ska välja någon vansinnig superbil eller en unik bil för flera miljoner dollar. Det är inte min stil. Grejen med Miata är att det är en enkel, prisvärd bil som är rolig i alla hastigheter och på alla vägar. De sakerna är oerhört viktiga för mig.
Efter att ha testat Toyota 86 och GR Supra – två sportbilar i motsatta ändar av spektrumet i Toyotas sortiment – rygg mot rygg, kom jag därifrån med en kvarstående fråga: Exakt hur mycket kraft är rätt mängd för en sportbil. 86, i likhet med Miata, är en sportbil som sätter hanteringen högre än den råa kraften. Den är lika rolig vid 25 mph som vid 80 mph. För att det ska vara tydligt, 86:an har bara 205 hästkrafter.
GR Supra, å andra sidan, blir inte rolig förrän du kommer runt 50 mph. Den är helt enkelt så kapabel och snabb att du kör långt över hastighetsgränsen innan du kan njuta av sportbilen. Det finns också hela debatten om manuell kontra automatisk växellåda, men det är för en annan dag. För 2020 har GR Supra 335 hästkrafter, vilket kommer att öka till 382 hästar för 2021. Skillnaden är 135 hästkrafter (177 om man använder siffrorna för 2021) eller detsamma som en liten klyfta i sportbilsvärlden.
Här är saken. Om man ska vara brutalt ärlig är 86:an i desperat behov av mer kraft. Även om den är rolig i alla hastigheter så vrider du den stackars saken i nacken vid dagliga funktioner, som att komma upp i motorvägshastigheter eller försöka passera en familj i en minivan. När du väl har vant dig vid hur en bakhjulsdriven sportbil hanterar sig kommer du att längta efter mer kraft från 86:an. Visst räcker det med 205 hästkrafter i 86:an. Men det är definitivt inte idealiskt.
GR Supras nuvarande siffra på 335 hästkrafter är nära att vara den perfekta mängden på allmänna vägar. Det är precis tillräckligt för att den ska kännas snabb och du vill inte ha mer, men fängelsetiden är fortfarande en bit bort. Säker, men rolig, det är den perfekta platsen.
När folk börjar skrika om hur deras Chevrolet Camaro ZL1 har 650 hästkrafter eller hur de kan styra sin vildsinta Chevrolet Corvette ZR1:s 755 hästkrafter starka motor med bara sin stortå, är det bara meningslöst oljud. För allt över 400 hästkrafter på allmänna vägar är värdelöst.
På allmänna vägar ligger fordon med omkring 400 hästkrafter i det perfekta området där de erbjuder användbara prestanda som faktiskt är njutbara. Så saker som Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro SS, Dodge Charger R/T Scat Pack, Toyota GR Supra, Porsche 718 Cayman, BMW M2 Competition, Mercedes-AMG C63, BMW M4 och Porsche 911 Carrera S hör alla till den här kategorin.
Varför är runt 400 hästkrafter det perfekta området? För det första är det mer än tillräckligt med kraft för allmänna vägar, så du kommer inte att vara på jakt efter mer grunt någon gång inom kort. Ta 2021 års Supra till exempel. Sportbilen tar bara 3,9 sekunder för att nå 60 mph från stillastående. Det innebär att du i de flesta stater kommer att köra långt över den angivna hastighetsgränsen och få en stor böter på bara några sekunder.
Två, fordon med galna mängder kraft är skrämmande att köra på allmänna vägar. Jag minns att jag körde Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye förra året och den var för mycket av en handfull. Med den röda nyckeln och hela 797 hästkrafter innebar allt över en fjärdedels gaspådrag hjulglidning. På allmänna vägar där det finns gupp, sprickor i asfalten, stenar, djur, fotgängare och andra förare är det för mycket ansträngning att försöka hantera 797 hästkrafter på ett roligt och säkert sätt och det tar bort nöjet. Du vet aldrig vad som finns runt ett hörn på en allmän väg och att ha för mycket kraft lägger ytterligare ett hinder i körupplevelsen.
Om du letar efter ett fordon som kommer att få en del banarbete, så visst, gå på tok. På slät asfalt med kurvvakter och erfarna förare är 600 hästkrafter en riktig höjdare. Men även då kommer du att ha svårt att hitta en bana med den typ av raksträckor som gör det möjligt att blåsa ut en bil helt och hållet. Så på en viss nivå är vansinniga hästkrafter bara en skrytmöjlighet.
Om du frågar mig skulle jag hellre vilja ha en bil som sätter en ren körupplevelse framför råstyrka, vilket är anledningen till att Miata är mitt svar på vilket fordon jag realistiskt sett skulle köpa och inte en Shelby GT500. Men majoriteten av människor är inte intresserade av det. Det är därför som 400 hästkrafter är den perfekta punkten där man kan lära sig att hantera kraften, ha roligt och växa med fordonet. Folk tenderar att fastna i siffror i stället för att fokusera på hur en sportbil känns.
Att säga att du har en bil med 600 hästkrafter kommer att ge dig browniepoäng hos dina vänner och din familj. Att ha en bil som du faktiskt kan njuta av utan att behöva oroa dig för att du ska slingra dig runt ett träd eller om en polis gömmer sig i en buske någonstans på vägen är värt oändligt många leenden. Det ena är helt klart bättre än det andra.
Redaktörens rekommendationer
- Cadillacs CT4-V och CT5-V Blackwings markerar slutet på en epok
- The 2020 Toyota Land Cruiser Is a Fitting Farewell To a Legendary SUV
- De 14 bästa bilarna för bilresor genom tiderna
- En uppdelning av alla de viktigaste typerna av biltävlingar
- Ferrari vs Lamborghini: Det förflutna, nuet och framtiden