- Specifikationer
- Översikt, problem
- Prestationsanpassning
Specifikationer för Subaru FA20-motorn
| Företag | Gunma Oizumi Plant |
| Också kallad | Subaru FA20 |
| Produktion | 2012-Nuvarande |
| Legering av cylinderblock | Aluminium |
| Konfiguration | Flat-4 |
| Valvmotor | DOHC 4 ventiler per cylinder |
| Kolvslag, mm (tum) | 86 (3.39) |
| Cylinderborrning, mm (tum) | 86 (3.39) |
| Kompressionsförhållande | 10,6 12,5 |
| Hastighetsfördelning | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Effekt | 147 kW (200 hk) vid 7 000 varv/min 186 kW (253 hk) vid 5 600 varv/min 200 kW (272 hk) vid 5,600 varv/min 221 kW (300 hk) vid 5 600 varv/min |
| Momentutgång | 205 Nm (151 lb-ft) vid 6 400-6,600 varv/min 350 Nm (258 lb-ft) vid 2 000-4 800 varv/min 350 Nm (258 lb-ft) vid 2 000-5 200 varv/min 400 Nm (295 lb-ft) vid 2 000-4 800 varv/min 400 Nm (295 lb-ft) vid 2 000-4 800 varv/min,800 varv per minut |
| Redline | 7 400 (N/A) 6 700 (Turbo) |
| HP per liter | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Bränsletyp | Bensin |
| Vikt, kg (lbs) | – |
| Bränsleförbrukning, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turboladdare | Sugmotor Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Oilförbrukning , L/1000 km (qt. per miles) |
upp till 1,0 (1 qt. per 600 miles) |
| Rekommenderad motorolja | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Motoroljekolvkapacitet, L (qt.) | 6.3 (6.7) 5.1 (5.4)- FA20DIT |
| Oilbytesintervall, km (miles) | 5 000-10 000 (3 000-6 000) |
| Normal driftstemperatur för motorn, °C (F) | – |
| Motorns livslängd, km (miles) Officiella uppgifter -Reell |
– 200 000+ (120 000) |
| Tuning, HP -Max HP -Ingen förlust av livslängd |
500+ – |
| Motorn är installerad i | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 motorns tillförlitlighet, problem och reparation
I början av 2012 togs den gemensamma modellen från Subaru och Toyota i produktion. Du känner till den som Subaru BRZ, Toyota 86 eller Scion FR-S. En ny sportmotor med naturlig insugning av flat-4 FA20-motorn utvecklades speciellt för den här bilen. Den byggdes på grundval av FB20-cylinderblocket och modifierades till ett kvadratiskt borrnings- och slagförhållande. Cylindrarnas diameter och kolvslaget är 86 mm. Till skillnad från den vanliga FB20 använder denna motor nya kolvar och en ny vevaxel, och kompressionsförhållandet ökades till 12,5.
FA20-motorer använder nya huvuden med Toyota D4S-direktinsprutningssystem, och dessutom används AVCS-systemet för variabel ventilstyrning på intags- och avgaskammaraxlarna. Dessutom installeras 4-2-1 förgreningar på denna motor.
Denna sugmotor kallades FA20D eller Toyota 4U-GSE och den visade 200 hästkrafter vid 7 000 varv per minut och ett vridmoment på 205 Nm vid 6 400-6 600 varv per minut.
Autom FA20D finns det även en turboladdad version som kallas FA20F/FA20E, mer känd som FA20DIT. Denna motor ersatte EJ207 och EJ205.
FA20DIT-motorn använder osmidda kolvar med ett minskat kompressionsförhållande på 10,6, dess huvuden flödar bättre, förbränningskamrarna förbättrades i dessa huvuden och nya kamaxlar används.
På insugningsdelen finns insugningsröret i plast med TGV-ventiler och ett nytt turbofördelningsrör används också.
FA20 DIT-motorn använder Garrett MGT2259S-turboaggregat med två rullar. Det maximala laddningstrycket är 15,9 psi (1,1 bar), och effekten är 272 hk vid 5 600 varv per minut, vridmomentet 350 Nm vid 2 000-5 200 varv per minut. Dessutom finns läget för överladdning, i detta läge kan laddningstrycket öka till 22 psi (1,5 bar) i flera sekunder.
FA20 tändordning är 1-3-2-4.
Subaru FA20 motorproblem och funktionsstörningar
1. FA20 grov tomgång. Problemet orsakas av ECU-programvaran. Du behöver den nya modifierade programvaran för din ECU.
2. FA20 stannar. Problemet med kamväxeln, vilket leder till förlust av tryck i motoroljan.
För den här motorn är det nödvändigt att använda bensin av bästa kvalitet, och även att använda originalmotorolja av hög kvalitet och byta den två gånger oftare än vad som rekommenderas. Det gör det möjligt att behålla tillförlitligheten och ökar en motorresurs.
Subaru FA20 motor tuning
FA20 Turbo. Supercharger
Du har mycket tur om du har turboladdad FA20 DIT, det blir lätt för dig att öka dess effekt. För detta ändamål behöver du bara köpa 3-tums eftermarknad cat-back avgassystem, kallluftsintag, boost controller och justera ECU. För bilar med automatisk växellåda är det önskvärt att ha en växellådskylare. Det kommer att ge dig 300-320 WHP. Det blir utmärkt om du installerar eftermarknadskylare och en frontal intercooler. Det kommer att räcka för aktiv körning, men för att få 400+ hästkrafter behöver du turbokit.
Ägare av BRZ och 86 har inte så mycket tur eftersom de behöver ett turbokit på en gång. Det är möjligt att installera kallluftsintag, rakt avgassystem, justera ECU och få ytterligare 20-25 hästkrafter. Det är allt du behöver, du bör inte försöka bygga högvarviga naturgasdrivna, det är dyrt och Subaru BRZ turbo kommer att vara snabbare ändå.
Det bästa valet för din Toyota 86 är kompressorkit, du bör installera det på FA20 stock internals. Sådana kit har max laddtryck 9-10 psi (0,6-0,7 bar), och det räcker för att få 280-300 hästkrafter. Det är en enkel och optimal variant för att få stor effekt.
För att få 350+ hästkrafter behöver du en ny bränslepump, bränsleinsprutare, remskiva och vatten/metanolinsprutning. Glöm inte transmissionskylare och eftermarknadskylare.
Istället för kompressorkit kan du installera turbokit på grundval av Garrett GTX3076R. Ett sådant kit är möjligt att installera på lagerinterna och få 400 ++ WHP, och till och med upp till 500 WHP (sportbränsle).
FA20 lagerinterna håller mer än 500 WHP, och om du använder sportbränsle och justerar ECU korrekt, än över 600 hästkrafter.