Stabilizzatori barca
Mordordordet är att stabilisera. Fram till för några år sedan var det bara megayachter som hade redskap som kom ut ur skrovet och dämpade oönskade rörelser. I dag finns det dock många system som erbjuder fördelarna med en stabilisator även för dem som har en 10-metersbåt. Särskilt de så kallade nollfartslösningarna som fungerar även vid kaj. Eller de som (mycket mindre kostsamt) dämpar rörelser och justerar hastigheten när man seglar.
Stabilisatorer: sex modeller, hur de fungerar och pris
Seakeeper2
Av gyrostabilisatorer är de som tillverkas av Seakeeper kanske de mest kända. De har en roterande del som hålls under vakuum för att öka rotationshastigheten och därmed minska den nödvändiga massan. Grundmodellen, Seakeeper2 (varvtal: 9000; vridmoment: 5,2 kNm; vikt/massa: 188 kg, pris 19 tusen euro) är lämplig för båtar på 8 meter och upp till 8 ton; den största modellen, Seakeeper 35 (varvtal/varvtal: 5150; vridmoment: 73 kNm; vikt/massa: 1778 kg, pris cirka 200 tusen euro), är i stället utformad för båtar över 85 fot.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
Mc2X-sortimentet omfattar nio modeller av stabilisatorer från modellen MC2X5 (varvtal: 4800; vridmoment: 5,5 kNm; vikt/massa: 265 kg, pris cirka 17 500 euro) till MC2X56 (varvtal: 3500; vridmoment: 56 kNm; vikt/massa: 1400 kg; pris …). Svänghjulets rotationssystem är på en horisontell axel i stället för en vertikal. Därför drabbas lagren av mindre friktion och håller lägre temperaturer, vilket gör att de inte behöver vattenkylning.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Även det japanska företaget tar med sig sin expertis till mindre fartyg med modellen ARG 50T / 65T (varvtal: 4200; vridmoment: 5,0 kNm; vikt/massa: 234 kg, pris cirka 15.500, 11.600 €) avsedd för båtar från 7 till 10 ton. Bland dess särdrag kan nämnas den batteribaserade driften med likström. Den största modellen av gyroskopiska stabilisatorer från detta företag är ARG 375 (varvtal: 3250; vridmoment: 37,5 kNm; vikt/massa: 910 kg; pris: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwakes avlyssnare korrigerar automatiskt hastigheten genom att minska rullning och lutning. Förutom komforten ombord förbättrar de också båtens bränsleeffektivitet. Lämpliga för båtar från 20 fot , de kan anslutas till en enda elektronisk kontrollenhet som hanteras av en digital kontrollpanel med ett integrerat gyroskop som automatiskt skickar impulsen till interceptorerna för att korrigera hastigheten.
Priset börjar från 2 000 euro.
www.saim-group.com
HUMPREE
De mest populära interceptorerna. De arbetar aktivt och automatiskt för att justera den längsgående trimningen (Automtic TRIM control) och även tvärgående (Automatic LIST control) på halvplanande eller planande båtar från 8 meter. De erbjuder den samordnade svängfunktionen (Automatic Turn Control), med vilken de ingriper på krängningsvinkeln vid sväng för att upphäva sidoaccelerationer till förmån för komforten. Grundpriser från 3950 euro plus moms.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
Systemet utnyttjar Magnuseffekten (läs i texten). Det kombinerar lätthet och omedelbar funktionalitet (det är helt funktionsdugligt även när det är avstängt) som är typiska för en fena med en minskad ökning av den hydrodynamiska friktionen (om det är avstängt kan det också installeras inuti skrovet). Den garanterar tre användningsmöjligheter – Nollfart; Cruising, mellan 4 och 14 knop;
och Rake, vid över 14 knop.
www.daviddimarine.com
GYROSCOPE
Av stabilisatorerna ”för alla” har den stora senaste tillväxten varit den av gyroskopiska (vissa ser ut som en kula, andra som en mutter, beroende på den behållare som stänger dem.
Gyroskopet, som består av en högroterande massa, reagerar när det störs, dvs. när ett vridmoment appliceras för att luta dess rotationsaxel, på det fenomen som kallas ”precession” genom att istället luta på den vinkelräta axeln (försök med ett cykelhjul). Genom att montera ett lämpligt gyroskop ombord (t.ex. med vertikal axel) är det möjligt att utnyttja det grundläggande faktum att gyroskopet har en viss förmåga att reagera på den irriterande rullning som vågrörelsen ger upphov till genom att överföra en del av energin på ett mindre irriterande plan (t.ex. på lutningsplanet).
Gyroskopet i stabiliseringssyfte kan monteras på vilken punkt som helst på båtplanet (bog/poop/vänster), men i trimningssyfte ändrar det tvärgående eller längsgående avståndet från båtens tyngdpunkt de ursprungliga dynamiska egenskaperna om det inte korrigeras med lämpliga anordningar (klaffar/interceptorer). Typiskt sett försämrar ett aktermonterat gyroskop trimningen (longitudinell trimning) genom att öka det framåtriktade motståndet. Gyroskopets vertikala placering ombord ändrar egenskaperna för statisk stabilitet (läs lutningsvinkeln) och dynamisk stabilitet (rullning), vanligtvis monteras det så lågt som möjligt (aldrig på flygeln!).
När båten börjar rulla rör sig inte massan, den vänder sig mot sig själv och minskar rullningen tack vare den gyroskopiska effekten.
Installation av ett gyroskop ombord medför alltid ett större motstånd mot båtens framåtgående rörelse, inte bara på grund av det större deplacementet (mer vikt ombord, större djupgående), utan också för att det är opraktiskt att montera gyroskopet i ett barycentriskt (längsgående och tvärgående) läge. Detta leder till att skrovets ursprungliga trimning ändras, vilket tenderar att göra det svårare att glida och att förbruka mer bränsle vid samma hastighet. I motsats till vad man intuitivt skulle kunna tro, medför istället stabiliseringsfenorna, tack vare sin profil som studerats ur hydrodynamisk synvinkel, en liten ökning av motståndet mot framåtgående rörelse (t.ex. en bra fena på 0,6mq gör motstånd vid 20kn för 38kg V ALL). Tänk på att i de båtar som vi intresserar oss för är det motstånd som ges av bogvågen vida större än det motstånd som införs av vingformade tillbehör (såsom fenor och roder).
De har en större lätthet att installera och mer kompakta dimensioner, så pass mycket att de är intressanta även för båtar från åtta meters längd och uppåt.
Jämfört med fenor är gyroskopen inte lättare att installera, på grund av den komplicerade anläggningstekniken (särskilt för dem med forcerad kylning), behovet av kranar för hanteringen: de arbeten för förstärkning av skrovet som är nödvändiga för basen för gyroskopet är jämförbara med de arbeten som är nödvändiga för fenorna. Gyroskopet kräver också viktigt periodiskt underhåll, eftersom det är ett tungt mekaniskt system med hög rotation (slitage), vilket kommer att påverka livscykelkostnaden, vilket bör beaktas under inköpsfasen. Glöm inte att gyroskopet som alltid måste arbeta i full fart för att kunna stabilisera, påverkar båtens förbrukning.
Finnan har å andra sidan en förbrukning som är mer begränsad till ”nollfart” medan förbrukningen i gång är helt löjlig (eftersom det är båtens hastighet som förstärker den stabiliserande effekt som ges av fenan, som därför roterar några grader). För medelstora och stora båtar (>15 m) är fenan mycket mer kompakt och alltid lättare än motsvarande gyroskop.
Observera dock att gyroskopet måste nå sin normala rotationshastighet (Spool-up) för att vara effektivt: detta innebär att det tar cirka 30 minuter att koppla om det från avstängd till fungerande (i detta skede är förbrukningen högre än vid normal användning). Det tar lika lång tid, om inte dubbelt så lång tid, att stänga av det helt och hållet (Spool-down). Bristen är den vikt som tillkommer (från några hundra kg per ton) och tanken på att ha en massa av den storleken i ständig rörelse ombord.
MAGNUS EFFEKT
Det tredje möjliga alternativet för att stabilisera båten är Magnus-effekten: en roterande cylinder, nedsänkt i rörligt vatten, kommer att ha en tendens att röra sig från den sida (nedåt eller uppåt) där rotationen och vattnets rörelse har motsatt riktning. Om båten ligger för ankar fungerar systemet bara så länge cylindern är i rörelse. Dessa system är billigare och tyngre än gyroskop och har alltid nedsänkta delar, men ungefär en tiondel av en fena som ger samma dragkraft.
Det beror på vikten
Storleken på stabilisatorn bör beräknas i enlighet med det antirullningsmoment som den levererar, dvs. den kraft med vilken den tenderar att räta upp båten. Uttryckt i kiloNewtonmeter innebär detta att man behöver en stabilisator på 5 kNm för en båt på cirka sju ton, en stabilisator på 6,5 kNm om tonerna blir 10 kNm och upp till 130 tons deplacement om de kNm som produceras är 120.
DIGITAL KONTROLL
Från användargränssnittssynpunkt är situationen ganska lika för de olika tillverkarna eftersom alla har en digital kontrollpanel direkt på maskinen och ofta finns det också en app som du kan ladda ner till din smartphone eller uppkopplad enhet för att hantera och övervaka hela systemet.