| Artikelinformation | ||
|---|---|---|
| Kategori: | Allmänt |  |
| Innehållskälla: | SKYbrary |  |
| Innehållskontroll: | SKYbrary | |
Definition
Instrumentinflygningsförfarande (IAP). En serie förutbestämda manövrer med hänvisning till flyginstrument med specificerat skydd mot hinder från den första inflygningsfixen, eller i tillämpliga fall från början av en definierad ankomstväg till en punkt från vilken en landning kan fullföljas och därefter, om en landning inte fullföljs, till en position vid vilken kriterierna för hinderfrihet vid hållplats eller en-route gäller. Instrumentinflygningsprocedurer klassificeras enligt följande:
- Nonprecisionsinflygning (NPA)
- Inflygningsprocedur med vertikal vägledning (APV)
- Precisionsinflygning (PA)
Källa: ICAO Doc 8168 PANS-OPS
Beskrivning
Ett instrumentinflygningsförfarande kan ha fem separata segment:
- Ankomstsegment – detta segment är en övergång från flygningens en-routefas till inflygningsfasen.
- Segmentet för inledande inflygning – detta segment börjar vid initialt inflygningsfix (IAF) och slutar vid mellanfixet.
- Segmentet för mellaninflygning – detta segment börjar vanligtvis vid mellanfixet (IF) och slutar vid slutinflygningsfixet (FAF) eller slutinflygningspunkten (FAP). Här ska luftfartygets hastighet och konfiguration justeras för att förbereda sig för den slutliga inflygningen. Av denna anledning hålls nedstigningsgradienten så låg som möjligt.
- Segmentet för slutlig inflygning – detta segment börjar vanligtvis vid FAF/FAP och slutar vid punkten för missad inflygning (MAPt). Här görs inriktningen och nedstigningen för landning. Slutinflygning kan ske till en landningsbana för en direktlandning eller till en flygplats för en visuell manöver. Vissa flygplatser är inte utrustade med en anläggning för att fungera som FAF. Om så är fallet görs nedstigning till MDA/H så snart luftfartyget är etablerat inkommande på slutinflygningsbanan. Fyra typer av slutlig inflygning definieras:
- Non-precision approach (NPA) med FAF.
- NPA utan FAF. Ibland betjänas en flygplats av en enda anläggning som är belägen på eller i närheten av flygplatsen, och ingen annan anläggning är lämpligt belägen för att bilda ett FAF. I detta fall kan ett förfarande utformas där anläggningen utgör både IAF och MAPt.
- Anflygning med vertikal vägledning (APV). Det utnyttjar lateral och vertikal styrning men uppfyller inte de krav som fastställts för precisionsinflygning och landning.
- Precisionsinflygning, t.ex. ILS. Segmentet börjar vid FAP, dvs. den punkt där den mellanliggande inflygningshöjden/höjden skär den nominella glidbanan.
- Segment för missad inflygning – detta segment börjar vid MAPt. Det är utformat för att ge skydd mot hinder under hela manövern för missad inflygning. Det anger en punkt där den avbrutna inflygningen börjar och en punkt eller en höjd/höjd där den slutar. Endast ett förfarande för avbruten inflygning fastställs för varje IAP och dess utformning har hållits så enkel som möjligt på grund av den höga arbetsbelastning för piloten som är förknippad med sådana situationer. Om en avbruten inflygning påbörjas innan piloten anländer till MAPt, kommer piloten normalt att fortsätta till MAPt och sedan följa förfarandet för avbruten inflygning för att hålla sig inom det skyddade luftrummet.
Anmärkning: Alla inflygningsförfaranden omfattar inte alla dessa segment.
Instrumentinflygningsprocedurerna offentliggörs i AD-delen av AIP. Ankomstsegmentet beskrivs i standard ankomstkortet (STAR) och de andra segmenten beskrivs i instrumentinflygningskorten. Medan vanligtvis mer än en STAR placeras på ett enda diagram (t.ex. alla STARs för en viss bana), förklaras i de flesta fall varje IAP på ett separat diagramblad, även om det är möjligt att ha t.ex. alla ILS-inflygningar på ett enda diagram.
- Precision Approach
- Non-Precision Approach
- Instrument Landing System (ILS)
- Visual Approach
- Stabiliserad Approach
- Continuous Descent Final Approach (CDFA)
- Kategorisering av inflygningshastighet
Fördjupad läsning
- ICAO Doc 8168 PANS-OPS